Stefan Kowalski

Powyższy motorower jest dość niezwykły. Jest nieco podobny np do Simsona Sr2, no ale to jednak nie to. Okazuje się że w latach 50 było mnóstwo producentów takich pojazdów. Jednak najpopularniejsze wyniki wyszukiwania nie są zgodne z powyższym zdjęciem. Wniosek z tego taki że to zupełnie niepopularna maszyna na naszym rynku i możliwe że nikt z tu obecnych nie miał szans poruszać się takim pojazdem 70 lat.

To może skóra i tatuaż albo plusz stosowany czasem w autach

Wrzuć ten schemat. Co może być trudnego w podłączeniu trzech przewodów? Zielony do masy, czarny plus po stacyjce i czarno żólty sygnał obrotów.

Tak, ma być przejście do masy poprzez uzwojenie statora. Jest tam rezystancja poniżej 1 oma. Zacznijmy od tego jakie jest napięcie pomiędzy przewodem żółtym i białym a masą przy rozpiętym i zapiętym regulatorze napięcia? Być może problemem jest słaba masa. Warto sprawdzić czy masa statora dobrze kontaktuje z masa silnika i czy silnik ma dobra masę do ramy i akumulatora.

Wg danych technicznych 10,4 KM i 143 kg, prędkość maksymalna 85km/h. Pomimo to prędkościomierz jest wyskalowany do 220km/h. Z tego wynika że wszystko jest ok, choć można czuć niedosyt ze względu na prędkościomierz.

Może uszkodzony stator, może moduł, a może cewka zapłonowa nie ma masy. Dostępna w necie instrukcja mowi że na statorze powinno być powyżej 80V przy 4000 obr/min. Jedna z metod sprawdzenia bez podmiany elementów na inne byłoby podłączenie źródła napięcia z np odpowiedniego transformatora i wyzwalanie iskry za pomocą np testera diody w mierniku. Ale może to być niebezpieczne.

Mierzone napięcie jest za niskie. Może to wynikać nie tylko z uszkodzenia cewki, ale też z błędu pomiaru. Nie pasuje tu tak niskie napięcie i że mimo tego jest słaba iskra. Miernik ustawiony na AC? Pomiar powinien być zrobiony pomiędzy czarno białym a masą czyli czarno żółtym. Warto też zmierzyć rezystancję w tym punkcie. Na zdjęciu trochę wygląda jakby przewód czarno biały zwierał się z czarno żółtym.

Czy możesz wrzucić zdjęcia, tak by było widać stator i przewody o których mówisz, bo chyba następuje tu jakieś mylenie pojęć. Bo co to za przewód masy pomiędzy statorem a modułem? W motocyklach układy zapłonowe występują w co najmniej kilku konfiguracjach. Podejrzewam że u Ciebie jest układ z modułem AC-CDI. Oznacza to że na cewce nie ma 12V z akumulatora, a znacznie wyższe napięcie z kondensatora ładowanego z uzwojenia statora. W takim przypadku trzeba sprawdzić napięcie statora po odpięciu modułu zapłonowego. Mierzymy je woltomierzem ustawionym na AC do 1000V. W momencie pracy silnika może tam się pojawiać kilkaset V. Warto nieco uważać w trakcie tego pomiaru.

Jakby nigdzie nie było to bym kupił u Majfrenda https://pl.aliexpress.com/item/1005001424964049.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5a493f46CrlQuP&algo_pvid=6f83221c-9bf7-49aa-b1cb-07bb2f3046a8&algo_exp_id=6f83221c-9bf7-49aa-b1cb-07bb2f3046a8-10&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"-1"}&pdp_pi=-1%3B21.02%3B-1%3B-1%40unknownPrice%3BPLN%3Bsearch-mainSearch Ale na Allegro też mają https://allegro.pl/oferta/tarcze-sprzegla-honda-pc-800-pacific-coast-9943522766

Gdyby to był mój motocykl, to mogłoby to kosztować mnie trzy, może cztery popołudnia pracy. Oczywiście to tylko założenie, mogło by to być więcej lub mniej, zależnie od charakteru usterki. Można też bardziej precyzyjnie założyć że byłyby to 4 godziny dziennie poświęcone na naprawę. Czyli mogłoby to kosztować od 12 do 16 godzin pracy. Godziny oczywiście można przeliczyć na pieniądze, ale mój czas po pracy jest dość bezcenny, więc kwotowo to na pewno niemało. Ale ja nie zajmuję się usługowym naprawianiem motocykli, więc nie ma problemu.

Chyba bardziej możliwe że jednak jest zepsuta skrzynia. Wg danych ten motocykl ma raczej 5 biegów https://www.v10.pl/narzedzia/dane,techniczne,motocykle,yamaha,yz,250,f,2007;29137.html

Jeśli się zatarł, to to pewnie brak smarowania. Niewłaściwy luz zaworowy i źle ustawiony gaźnik nie psuje silnika w ten sposób. Pytanie jak daleko silnik był rozebrany do naprawy skrzyni biegów. Bo może źle została złożona pompa oleju, smok pompy, filtr oleju. Może zapchał się kanał olejowy, a może zwyczajnie nie było oleju w silniku. Wypadałoby sprawdzić te elementy i po złożeniu sinika zmierzyć ciśnienie oleju.

Sprawdź czy ma iskrę na świecy i czy jest ciśnienie sprężania. Z opisu usterki bardziej wygląda jakby stracił ciśnienie sprężania np z powodu uszczelki pod głowicą, luzów zaworowych, uszkodzonego zaworu albo popękanych pierścieni. No ale to trzeba sprawdzić. Zaskakujące trochę jest że musiałeś naprawiać silnik przy tak małym przebiegu. Jakim cudem krzywią się walki w skrzyni? To chyba trochę świadczy o jakości i trwałości chińskich motocykli.

O za pomocą takiego narzędzia https://a.aliexpress.com/_vmaqGo

Czyli czapka uszkodzona. Teraz zmierz napięcie dochodzące do modułu zapłonowego. Najprawdopodobniej na przewodzie bualo-czarnym. Woltomierz ustaw na 20V i zmierz napięcie na module tylko przy włączonym zapłonie i w momencie kręcenia silnikiem. Nie powinno spadać poniżej 9V.

Informacja o rodzaju płynu znajduje się z pewnością na dekielku zbiorniczka przy klamce sprzęgła, na 90% jest to Dot4. Tak, to taki sam jak do hamulców.

Czyli cewka jest sprawna, teraz korzystając z obu podzakresów zmierz kabel i czapkę

Jeśli tak jest to 190 Ω jest zbyt dużą wartością i dowodzi uszkodzenia cewki.

Od pierwotnej ustaw miernik na 200 Ω i zmierz jeszcze raz.

Widać że próbuje łapać, ale jakby paliwa nie dostawał. Zdejmij filtr powietrza i w momencie kręcenia użyj plaka do kokpitu, to zapali.

Te 190Ω to pomiar od strony pierwotnej? Jeśli tak to jest uszkodzona cewka. Zmierz jeszcze pomiędzy wyjściem na świecę a masą. Miernik ustaw na 20 kΩ.

Multimetr ustaw na omomierz. Czyli z tego co piszesz i kabel może być uszkodzony i czapka i cewka i moduł zapłonowy i nawet świeca. W ostateczności kup wszystkie te elementy nowe i powinno pomóc. No chyba że problem jest w wiązce elektrycznej. A jak się na tym nie znasz, to zawsze możesz się nauczyć. Zacznij od pomiaru rezystancji czapki i kabla. Jaki masz multimetr? Powinien być tam taki symbol Ω. To na taką pozycję ustaw multimetr.

W jaki sposób sprawdziłeś kabel i czapkę? Cewka na uzwojeniu pierwotnym około 1-2 omy a na wtórnym kilkaset omów do kilku kiloomów. Powinieneś najpierw sprawdzić rezystancję samej cewki na uzwojeniu WN, następnie wkręcić kabel i czapkę i zmierzyć ponownie poprzez czapkę świecy do masy, rezystancja powinna być do 5 kiloomów większa.

Regulacja gaźnika https://www.jednoslad.pl/gaznik-jak-optymalnie-wyregulowac/?cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1&cn-reloaded=1 Odblokowanie modułu https://www.bractwo-suzuki.com.pl/forum/viewtopic.php?t=23804 A podobno młodzież dobrze sobie radzi z internetem i komputerami.