Stefan Kowalski

No jest takie ryzyko. Może zalewać się paliwem. Może więcej palić. Może gorzej pracować. Ale może też lepiej. Możesz taka zmianę zrobić nie ponosząc żadnych kosztów poza poświęconym czasem, robiąc próby i kontrolując kolor izolatora świecy. Możesz też zainwestować w sprzęt i wyregulować na przyrządach. Najtańsze rozwiązanie, ale nie tanie, to AFR z sonda szerokopasmową firmy Stag albo Innovate, albo czterogazowy analizator spalin.

Czy zamontowałeś oryginalny przekaźnik? Sprawdziłeś bezpieczniki na tym przekaźniku? Czy wróciły światła? Jeśli tak to czarny przewód łączymy do minusa akumulatora a czerwony do kill switch do styku z pomarańczowo czarnym przewodem. Tam powinno być 12V po włączeniu zapłonu. To jest to samo napięcie co na cewce zapłonowej, więc jeśli jest iskra to i tu powinno być napięcie.

Jakie ma obroty silnika po wymianie zębatki przy tej prędkości 90km/h? Myślę że śmiało możesz podnieść iglice o 0,5 do 1mm. Jeśli nie będzie poprawy to po prostu przywrócisz poprzednie ustawienie.

Wystarczy woltomierz prądu stałego do 20V. Oznaczenie to V DC 20V. I omomierz do 200 om. Symbol to 200 Ω. Czarny przewód to minus-masa, a czerwony to plus.

Tylko czy jest konieczne dobieranie się do stacyjki? W tym motocyklu prawdopodobnie zasilanie na stacyjce-przewód czerwony jest połączony bezpośrednio z bezpiecznikiem na przekaźniku rozrusznika. Jeśli Tu były dokonywane zmiany i zaginęło zasilanie to trzeba zacząć od zmierzenia obu przekaźników rozrusznika i dokładnym porównaniu czy są takie same. Jeśli na starym i nowym przekaźniku motocykl nie kręci i dodatkowo pojawiły się nowe problemy to przyczyną nie leży w przekaźniku. Zamontuj oryginalny przekaźnik z powrotem. To że nie załącza się przekaźnik rozrusznika oznacza problem z jedną z kilku rzeczy. Po kolei należy sprawdzić czujnik stopki, kill switch, przycisk rozrusznika i czujnik na klamce sprzęgła. Do sprawdzenia jest potrzebny omomierz, woltomierz lub żarówka z dwoma przewodami i trochę cierpliwości.

Oba przekaźnik takie same? Czy różnią się? Zrób też zdjęcie wtyczki od tego przekaźnika. Powinny tam być przewody biało czarny i żółto czarny. Spotkałem się z tym że nowy przekaźnik ma inny układ wyprowadzeń, a jest to ważne ponieważ w tym przypadku przez bezpieczniki na przekaźniku jest zasilana część instalacji motocykla.

Przekaźnik łatwo można sprawdzić bez miernika. Do cienkich przewodów podłącz 12V z akumulatora albo z zasilacza i sprawdź czy przekaźnik cyka. Powinien dawać wyraźny dźwięk. Następnie woltomierzem, albo żarówka z przewodami należy sprawdzić czy pojawia się napięcie na wtyczce z cienkimi przewodami która była połączona z orzekaznikiem rozrusznika od strony motocykla. Jeśli nie pojawia się napięcie to należy zmierzyć omomierzem czy jest przejście od każdego z tych przewodów do masy. Przy tym pomiarze rozłącz akumulator.

Trochę to wygląda tak jakby nie było masy, ale piszesz ze dołożyłeś nowy przewód masowy. Gdzie konkretnie go podłączyłeś? Wrzuć zdjęcia jednego i drugiego przekaźnika. Jakie wartości wyszły Ci z pomiarów przekaźników? To że motocykl nie odpala to nie zawsze jest wina gaźnika, czy ma iskrę na świecy? Jeśli jest iskra to można odpalić na plaka do kokpitu.

Tak, bliznę mam do dziś, okropna sprawa. I nie za dzieciaka, trochę później. Czasem się zastanawiam czy to jakiej marki olej wlac to nie jest przeceniana sprawa. Ma spełniać parametry wymagane przez producenta, a to czy będzie to Castrol, Mobil czy Motul nie ma znaczenia. No chyba że za dużo mu pali, albo bierze olej to jest taki jeden olej co jest sposobem na takie problemy.

Jakieś dziwne oleje proponujesz. Handlujesz tym, czy co? Reklama jednego z nich wygląda jak próba oszustwa. 11 procent niższe spalanie i 18 procent niższe zużycie oleju i 3 procent wzrost mocy. Tak jakby Fuchs silkolene sprzedawał też magnetyzery i motodoktory i zachwalał je w podobny sposób. Może grupa docelowa to motocykle z rozregulowanymi gaźnikami, uszkodzonym układem wtrysku i zużytymi pierścieniami i uszczelniaczami zaworowymi. Jeśli Twój motocykl jest starym rozjebanym szrotem to olej Fuchs silkolene będzie właściwym wyborem.

O np tu https://pl.aliexpress.com/item/1005003727509075.html?spm=a2g0o.productlist.main.35.7a058f99is6wSl&algo_pvid=4cddbe16-0bf1-4e07-a2f5-6f0f85a2038a&algo_exp_id=4cddbe16-0bf1-4e07-a2f5-6f0f85a2038a-17&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000026951045644"}&pdp_npi=3%40dis!PLN!202.7!158.13!!!!!%402100bbf516761510277264019d06fd!12000026951045644!sea!PL!1640293792&curPageLogUid=J1c1zqTmJrln

A to nie jest już trzeci raz ten sam temat wałkowany przez Ciebie? Może nie ma takiego motocykla po prostu? Czy może jak dziesiąty raz zadasz pytanie to nagle się okaże że istnieje enduro o pojemności 50 rozwijające 250km/h odpowiednie dla dwunastolatka. Tylko wszyscy o nim wcześniej zapomnieli. A może wcale nie powinieneś kupować motocykla. Jakby zainwestować te pieniądze w kurs spadochronowy? Wiesz, do momentu otwarcia spadochronu można nieźle się rozpędzić spadając. Te 200km/h jest do osiągnięcia.

Z prostownika nie da rady, jaką wydajność prądową ma Twój prostownik? Mogłoby się udać gdybyś miał prostownik wielkości średniej spawarki o prądzie 70 do 100A. Jeśli masz jakiś problem z kupnem nowego akumulatora to spróbuj uruchomić poprzez kable rozruchowe z akumulatora samochodu.

To nie skuter nawet. Tylko chińska hulajnoga z siodełkiem o prędkości maksymalnej 20km/h i zasięgu może 20km. I z kółkami 10cali. To droga zabawka dla dzieci a nie pojazd na dojazdy do pracy.

Przekaźnik rozrusznika zazwyczaj nie jest połączony ze światłem stop, raczej z rozrusznikiem. Rozważałeś sprawdzenie czujnika stopu przy dźwigni hamulca?

A gdybyś nie demontował dozownika oleju? Po co psuć motorower?

Zmierz omomierzem rezystancję czujnika w zbiorniczku po odwróceniu go do góry nogami. Może tam jest jakiś opornik zamontowany.

Jeśli silnik nie reaguje na regulację składu mieszanki, gaźnik był wcześniej rozbierany i stwierdziłeś brak jednej z uszczelek w gaźniku, to czego to może dowodzić? Wydaje mi się powinno to prowadzić do dość jednoznacznych wniosków. Poza tym jeśli piszesz że zawór podciśnienia jest zły, to od razu przypomina mi się jak to szyny były złe i podwozie też było złe, a jak wiemy nie skończyło się to dobrze. https://www.youtube.com/watch?v=2VBqTwHlY5Q

Wygląda to tak jakby była za bogata mieszanka. Czyli problem z gaźnikiem.

Da się to ustawić na słuch. Nie ma sztywnej ilości obrotów śruby, to ustawia się indywidualnie. Poprawnie to najpierw śruba składu mieszanki na jak najwyższe obroty, a następnie zmniejszamy obroty dawką powietrza by były w okolicach 1000 obr/min. Powiedz jeszcze czy na tym gaźniku silnik pracuje już poprawnie, czy jeszcze coś niedomaga?

No ale czy był za wysoki poziom paliwa i się przelewało, czy coś innego? Skąd lała się benzyna? Czy to tylko wnioski wyciągnięte z tego jak pisałeś "Wypluwał olej z benzyną z tłumika"?

Czyli nie będzie to dobrze działać bo gaźnik nie pasuje do pojazdu jeśli nie można zamontować filtra powietrza. Dodatkowo podaje niewlasciwa ilość paliwa, nie wiemy czy za mało, czy za dużo. Dodatkowo okazuje się że są dostępne nowe gaźniki Dellorto do takiego motoroweru https://sklep.mieloch.pl/produkt/gaznik-dellorto-phva-12mm-dd-derbi-gpr-50-r-97.htmlh Skoro oryginalny miał przelot 12mm to na chińskim gaźniku 21mm może nie działać. Tym bardziej że Derbi Senda to dość kosmiczny motorower pod względem osiągów i każda zmiana bez pojęcia w silniku nie zwiększy mocy tylko pogorszy parametry silnika.

A masz z tym gaznikiem zestaw innych dysz? Czasem może pomóc zamontowanie innej dyszy. Właściwie to tuningowy gaźnik powinien zostać zamontowany po wymianie cylindra na większy z większymi kanałami. Zazwyczaj wiąże się to z wymianą tłumika. Jeśli nie planowałeś dużych modyfikacji to właściwszym rozwiązaniem byłoby zamontowanie dedykowanego gaźnika do tego silnika.

Zdecydowanie ma to wpływ. Dlaczego nie ma założonego filtra? Wygląda jakby była za uboga mieszanka. Stary gaźnik był identyczny, czy inny?

Może być nieoryginalny, ale jeśli nie masz pojęcia to łatwiej założyć oryginał bo wtyczki lepiej pasują.