Stefan Kowalski

Trochę szukałem i nie znalazłem. Co to za trasy dla quadów w Bieszczadach? Ile km mają te trasy? Ile tras i w jakim terenie one przebiegają? S ą ogólnodostępne, czy to jakiś niewielki prywatny teren? Czy na takie trasy można wjechać własnym sprzętem?

Są tylko trzy możliwości. Uszkodzony zacisk hamulcowy, uszkodzona pompa hamulcowa, źle odpowietrzony układ hamulcowy. No może jeszcze źle złożony tylny zacisk. W trakcie odpowietrzania pedał powinien być coraz twardszy. Co się dzieje jeśli szybko powachlujesz pedałem? Zaczyna trochę hamować?

To jeszcze aby poprawnie zestroić gaźnik można to zrobić używając przyrządów. Ja poszedłem tą drogą i byłem bardzo zadowolony z efektów. Niestety aby to zrobić trzeba nawiercić kolektor wydechowy i zamontować tulejki do sond lambda z zaślepkami. Do pomiaru ja używałem StagAFR z modułem bluetooth i obserwacją wskazań na telefonie. Drugą opcją niewiele droższą są produkty firmy Innovate z dedykowanym zegarem. W takim autku to może być lepsza opcja. Pomiar polega na zamontowaniu sondy lambda szerokopasmowej w każdym kolejno kolektorze wydechowym i obserwacją pomiarów. Mi odpowiadało w urządzeniu Stag to że mogłem wybrać wyświetlanie współczynnika lambda zamiast wskaźnika AFR bo zawodowo z tym pierwszym miałem więcej do czynienia. Można też wybrać rodzaj spalanego paliwa. Ale Innovate też ma swoje zalety. Dzięki temu w razie nieprawidłowości łatwo skorygować dawkę paliwa i od razu obserwować efekty.

Ja miałem podobny problem i okazało się że brakowało podkładek pod dwiema iglicami, więc może sprawdź czy są podkładki pod iglicami i czy mają równą grubość.

A zrób zdjęcie korka zakrętki od tego zbiorniczka, tam powinno być napisane do czego on.

A ja nie rozumiem po co robić głośny wydech. Dla mnie taki hałas to męczarnia. Po co słuchać głośnego pierdzenia z wydechu? Co to daje? Laski na to lecą? Czy o co chodzi? Zdecydowanie ciekawsze byłoby szukać rozwiązań na jak najcichszy wydech, jak zrobić by motocykl pracował np o połowę ciszej. Takie rozwijanie kultury technicznej, a nie patologiczne wypruwanie tłumików. Minions VW Golf.mp4

A mi się podoba ten pomysł, motocykl na zdjęciu wygląda całkiem dobrze, a Honda 500 to nie taki znów potwór, mam wrażenie że nieraz była to propozycja na pierwszy motor zamiast litra. Po co siać defetyzm? W końcu Polak potrafi. Działaj chłopie.

Skąd wiadomo ze jest dobrze wyregulowany? Po czym poznajesz że jest dobrze, skoro spalanie wskazuje że może być źle wyregulowany?

Widziałeś kiedyś silnik ze zdjętą głowicą? Tłok zazwyczaj nie wystaje ponad cylinder. Jakim cudem miałby obcierać o głowicę? Czy mógłbyś wrzucić zdjęcia pokazujące że taki problem występuje? Bo brzmi to dość absurdalnie.

To gdzie leży problem dokładnie? Co rozumiesz przez to że kontroler za dużo podaje? Albo żle podaje? Powietrze żle podaje? Czy paliwo żle podaje? Czy może iskrę żle podaje?A może podaje ale coś innego? Skąd to wiadomo? Jakie są objawy? Tylko za wysokie obroty, czy coś jeszcze?Jeśli obroty są za wysokie, to jakie dokładnie, 1300obr/min czy 4000obr/min? Wcześniej też pisałeś o zatarciu silnika, następnie wymianie głowicy, a potem że nie było kompresji. Czy po zatarciu silnika była wymieniona tylko głowica? Czy może cylinder, tłok i pierścienie również? W jaki sposób następnie przywróciliście kompresję? I te operacje trwały 8 miecięcy? Kompletnie nie trzyma się kupy ta historia.

Może wymienić uszczelki głowicy i cylindra na nowe? O takie np https://sklep.mieloch.pl/produkt/uszczelki-cylindra-oryginalnego-athena-race-yamaha-yz-85-02-18-yz-80-lc-93-01.html

Czy problem zależy tylko od obrotów silnika, czy występuje na każdym biegu przy 2500 obr, czy może pojawia się to przy jakiejś prędkości?

A może padł akumulator całkiem, jakie ma napięcie? A może zamontowałeś akumulator odwrotnie?

U mnie trzeba było naciągnąć membranę na tłok siłą. Pomagałem sobie smarując WD40. Z pierwszą dość długo walczyłem, chyba dobrą godzinę. Ostatnią-czwartą zamontowałem w 3 minuty.

Można jeszcze taniej, ja do mojej Hondy kupowałem coś takiego https://pl.aliexpress.com/item/1005002958185818.html?spm=a2g0o.detail.1000014.27.7db64677dcOF5e&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40050.281175.0&scm_id=1007.40050.281175.0&scm-url=1007.40050.281175.0&pvid=b1b1673f-357b-41a4-b658-e94b6ce884d2&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.281175.0,pvid:b1b1673f-357b-41a4-b658-e94b6ce884d2,tpp_buckets:668%232846%238116%232002&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000022957927695"%2C"sceneId"%3A"30050"}&pdp_npi=3%40dis!PLN!16.49!12.35!!!!!%40211b443e16789028023987596e5390!12000022957927695!rec!PL! Wprawdzie to tylko sama membrana i trzeba ją założyć na tłok, ale kosztuje niecałe 15zł z przesyłką.

To oczywiście straszne, ale czy motocykliści giną głównie na litrach, czy na mniejszych pojemnościach niekiedy też? Idąc tym tropem to początkujący powinien kupić 125, albo absolutnie warunkowo 250. A nie tam jakieś 600 ogląda.

Czemu nie R1? Trzeba realizować marzenia. Motocykla nie kupuje się z rozsądku.

Ten akumulator do kampera to jest 5 razy tańszy niż ten do motocykla. W przeliczeniu na Ah oczywiście. Może rynek akumulatorów do motocykli jest mniejszy. A może producenci sobie pozwalają z innych przyczyn.

Jak nie ma, jak są https://allegro.pl/oferta/kierunkowskaz-przedni-lewy-daelim-vc-125-12589477877 A jak już przerabiać na inne to np takihttps://allegro.pl/oferta/kierunkowskaz-chrom-bullet-wspornik-8mm-12549982339 , do tego jest potrzebny gwintownik 8x1,25 i wiertło fi 7mm. Do przeróbki trzeba wciągnąć przewody, ściąć tulejkę na płasko i nawiercić,a potem nagwintować na wymagany wymiar. Prosta robota, nic trudnego.

Jak dla mnie to lipa z tymi akumulatorami li-ion w motocyklu. To wygląda źle już na etapie informacji o pojemności takiego akumulatora. Zazwyczaj na kwasowych akumulatorach dużymi literami jest opisana pojemność w amperogodzinach Ah. A w li-ion zamiast tego widzimy pojemność w watogodzinach Wh, czyli parametr większy od amperogodzin o iloczyn napięcia, czyli w tym przypadku 12 razy większy. Czyli akumulator 48Wh to tylko 4Ah, czyli maleństwo. Dodatkowo folder reklamowy przykładowego Skyrich HJTX14H-FP mówi że prąd rozruchowy jest większy 40 razy od pojemności, czyli powinien wynosić 160A, a na akumulatorze jest informacja o prądzie 240A. Akumulatory li-ion sa bardzo wymagające jeśli chodzi o napięcie i prąd ładowania. Napięcie nie może przekroczyć 4,2V na ogniwo, czyli 12,6V na cały akumulator ponieważ grozi to wybuchem i pożarem. A w motocyklach nie ma kontroli prądu ładowania, a napięcie to 14,2V do 15V nawet. To nie tylko nie może działać dobrze, ale jest zwyczajnie niebezpieczne. A nie, błąd, przejrzałem instrukcję i jest tam informacja o 4 ogniwach szeregowo, czyli napięcie pracy to przy rozładowanym 12,8V i naładowany (to jest niejasne, bo w instrukcji piszą max 15V) to moim zdaniem 4 x 4,2V czyli nawet 16,8V. Czyli powinien być bezpieczny w większości przypadków. Ale ciekawy jest również zapis z gwarancji akumulatora: Gwarancja zanika również w przypadku użycia niesprawnego akumulatora (został użyty inny akumulator niż zaprojektowany przez producenta pojazdu). Chyba żaden z motocykli nie został zaprojektowany do współpracy z takim akumulatorem.

Najładniejszy z tych wszystkich motocykli to Z900rs, ale kosztuje 48tys, a to za drogo i dlatego zastanawiasz się np nad koszmarnie brzydkim Triumphem który kosztuje około 40 tys?

W tym przypadku ważna jest druga część izolatora świecy, ta która znajduje się w komorze spalania.

Do lasu to najlepiej kup zielonego Crossa. A na inne tereny to w innym kolorze. A jak piszesz już o nadwadze to może lepiej rower Kross albo inny, na inne tereny. To trochę dziwne, że takie pytania się pojawiają. Nie wiesz co Ci się podoba? Jak komuś coś się podoba to Tobie też musi?

Sprawdź kolor izolatora świecy. Zrób zdjęcie i wrzuć na forum. Objawy wskazują raczej na ubogą mieszankę, a ustawienie iglicy nie wpływa na odpalanie motocykla.

Wlot powietrza do airboksa ma średnicę 20 do 40mm co najmniej. Widać to na rysunkach https://images.cmsnl.com/img/partslists/air-cleaner_bighu0315f1700_60ec.gif