Stefan Kowalski

Skąd wiadomo ze jest dobrze wyregulowany? Po czym poznajesz że jest dobrze, skoro spalanie wskazuje że może być źle wyregulowany?

Widziałeś kiedyś silnik ze zdjętą głowicą? Tłok zazwyczaj nie wystaje ponad cylinder. Jakim cudem miałby obcierać o głowicę? Czy mógłbyś wrzucić zdjęcia pokazujące że taki problem występuje? Bo brzmi to dość absurdalnie.

To gdzie leży problem dokładnie? Co rozumiesz przez to że kontroler za dużo podaje? Albo żle podaje? Powietrze żle podaje? Czy paliwo żle podaje? Czy może iskrę żle podaje?A może podaje ale coś innego? Skąd to wiadomo? Jakie są objawy? Tylko za wysokie obroty, czy coś jeszcze?Jeśli obroty są za wysokie, to jakie dokładnie, 1300obr/min czy 4000obr/min? Wcześniej też pisałeś o zatarciu silnika, następnie wymianie głowicy, a potem że nie było kompresji. Czy po zatarciu silnika była wymieniona tylko głowica? Czy może cylinder, tłok i pierścienie również? W jaki sposób następnie przywróciliście kompresję? I te operacje trwały 8 miecięcy? Kompletnie nie trzyma się kupy ta historia.

Może wymienić uszczelki głowicy i cylindra na nowe? O takie np https://sklep.mieloch.pl/produkt/uszczelki-cylindra-oryginalnego-athena-race-yamaha-yz-85-02-18-yz-80-lc-93-01.html

Czy problem zależy tylko od obrotów silnika, czy występuje na każdym biegu przy 2500 obr, czy może pojawia się to przy jakiejś prędkości?

A może padł akumulator całkiem, jakie ma napięcie? A może zamontowałeś akumulator odwrotnie?

U mnie trzeba było naciągnąć membranę na tłok siłą. Pomagałem sobie smarując WD40. Z pierwszą dość długo walczyłem, chyba dobrą godzinę. Ostatnią-czwartą zamontowałem w 3 minuty.

Można jeszcze taniej, ja do mojej Hondy kupowałem coś takiego https://pl.aliexpress.com/item/1005002958185818.html?spm=a2g0o.detail.1000014.27.7db64677dcOF5e&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40050.281175.0&scm_id=1007.40050.281175.0&scm-url=1007.40050.281175.0&pvid=b1b1673f-357b-41a4-b658-e94b6ce884d2&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.281175.0,pvid:b1b1673f-357b-41a4-b658-e94b6ce884d2,tpp_buckets:668%232846%238116%232002&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000022957927695"%2C"sceneId"%3A"30050"}&pdp_npi=3%40dis!PLN!16.49!12.35!!!!!%40211b443e16789028023987596e5390!12000022957927695!rec!PL! Wprawdzie to tylko sama membrana i trzeba ją założyć na tłok, ale kosztuje niecałe 15zł z przesyłką.

To oczywiście straszne, ale czy motocykliści giną głównie na litrach, czy na mniejszych pojemnościach niekiedy też? Idąc tym tropem to początkujący powinien kupić 125, albo absolutnie warunkowo 250. A nie tam jakieś 600 ogląda.

Czemu nie R1? Trzeba realizować marzenia. Motocykla nie kupuje się z rozsądku.

Ten akumulator do kampera to jest 5 razy tańszy niż ten do motocykla. W przeliczeniu na Ah oczywiście. Może rynek akumulatorów do motocykli jest mniejszy. A może producenci sobie pozwalają z innych przyczyn.

Jak nie ma, jak są https://allegro.pl/oferta/kierunkowskaz-przedni-lewy-daelim-vc-125-12589477877 A jak już przerabiać na inne to np takihttps://allegro.pl/oferta/kierunkowskaz-chrom-bullet-wspornik-8mm-12549982339 , do tego jest potrzebny gwintownik 8x1,25 i wiertło fi 7mm. Do przeróbki trzeba wciągnąć przewody, ściąć tulejkę na płasko i nawiercić,a potem nagwintować na wymagany wymiar. Prosta robota, nic trudnego.

Jak dla mnie to lipa z tymi akumulatorami li-ion w motocyklu. To wygląda źle już na etapie informacji o pojemności takiego akumulatora. Zazwyczaj na kwasowych akumulatorach dużymi literami jest opisana pojemność w amperogodzinach Ah. A w li-ion zamiast tego widzimy pojemność w watogodzinach Wh, czyli parametr większy od amperogodzin o iloczyn napięcia, czyli w tym przypadku 12 razy większy. Czyli akumulator 48Wh to tylko 4Ah, czyli maleństwo. Dodatkowo folder reklamowy przykładowego Skyrich HJTX14H-FP mówi że prąd rozruchowy jest większy 40 razy od pojemności, czyli powinien wynosić 160A, a na akumulatorze jest informacja o prądzie 240A. Akumulatory li-ion sa bardzo wymagające jeśli chodzi o napięcie i prąd ładowania. Napięcie nie może przekroczyć 4,2V na ogniwo, czyli 12,6V na cały akumulator ponieważ grozi to wybuchem i pożarem. A w motocyklach nie ma kontroli prądu ładowania, a napięcie to 14,2V do 15V nawet. To nie tylko nie może działać dobrze, ale jest zwyczajnie niebezpieczne. A nie, błąd, przejrzałem instrukcję i jest tam informacja o 4 ogniwach szeregowo, czyli napięcie pracy to przy rozładowanym 12,8V i naładowany (to jest niejasne, bo w instrukcji piszą max 15V) to moim zdaniem 4 x 4,2V czyli nawet 16,8V. Czyli powinien być bezpieczny w większości przypadków. Ale ciekawy jest również zapis z gwarancji akumulatora: Gwarancja zanika również w przypadku użycia niesprawnego akumulatora (został użyty inny akumulator niż zaprojektowany przez producenta pojazdu). Chyba żaden z motocykli nie został zaprojektowany do współpracy z takim akumulatorem.

Najładniejszy z tych wszystkich motocykli to Z900rs, ale kosztuje 48tys, a to za drogo i dlatego zastanawiasz się np nad koszmarnie brzydkim Triumphem który kosztuje około 40 tys?

W tym przypadku ważna jest druga część izolatora świecy, ta która znajduje się w komorze spalania.

Do lasu to najlepiej kup zielonego Crossa. A na inne tereny to w innym kolorze. A jak piszesz już o nadwadze to może lepiej rower Kross albo inny, na inne tereny. To trochę dziwne, że takie pytania się pojawiają. Nie wiesz co Ci się podoba? Jak komuś coś się podoba to Tobie też musi?

Sprawdź kolor izolatora świecy. Zrób zdjęcie i wrzuć na forum. Objawy wskazują raczej na ubogą mieszankę, a ustawienie iglicy nie wpływa na odpalanie motocykla.

Wlot powietrza do airboksa ma średnicę 20 do 40mm co najmniej. Widać to na rysunkach https://images.cmsnl.com/img/partslists/air-cleaner_bighu0315f1700_60ec.gif

No jest takie ryzyko. Może zalewać się paliwem. Może więcej palić. Może gorzej pracować. Ale może też lepiej. Możesz taka zmianę zrobić nie ponosząc żadnych kosztów poza poświęconym czasem, robiąc próby i kontrolując kolor izolatora świecy. Możesz też zainwestować w sprzęt i wyregulować na przyrządach. Najtańsze rozwiązanie, ale nie tanie, to AFR z sonda szerokopasmową firmy Stag albo Innovate, albo czterogazowy analizator spalin.

Czy zamontowałeś oryginalny przekaźnik? Sprawdziłeś bezpieczniki na tym przekaźniku? Czy wróciły światła? Jeśli tak to czarny przewód łączymy do minusa akumulatora a czerwony do kill switch do styku z pomarańczowo czarnym przewodem. Tam powinno być 12V po włączeniu zapłonu. To jest to samo napięcie co na cewce zapłonowej, więc jeśli jest iskra to i tu powinno być napięcie.

Jakie ma obroty silnika po wymianie zębatki przy tej prędkości 90km/h? Myślę że śmiało możesz podnieść iglice o 0,5 do 1mm. Jeśli nie będzie poprawy to po prostu przywrócisz poprzednie ustawienie.

Wystarczy woltomierz prądu stałego do 20V. Oznaczenie to V DC 20V. I omomierz do 200 om. Symbol to 200 Ω. Czarny przewód to minus-masa, a czerwony to plus.

Tylko czy jest konieczne dobieranie się do stacyjki? W tym motocyklu prawdopodobnie zasilanie na stacyjce-przewód czerwony jest połączony bezpośrednio z bezpiecznikiem na przekaźniku rozrusznika. Jeśli Tu były dokonywane zmiany i zaginęło zasilanie to trzeba zacząć od zmierzenia obu przekaźników rozrusznika i dokładnym porównaniu czy są takie same. Jeśli na starym i nowym przekaźniku motocykl nie kręci i dodatkowo pojawiły się nowe problemy to przyczyną nie leży w przekaźniku. Zamontuj oryginalny przekaźnik z powrotem. To że nie załącza się przekaźnik rozrusznika oznacza problem z jedną z kilku rzeczy. Po kolei należy sprawdzić czujnik stopki, kill switch, przycisk rozrusznika i czujnik na klamce sprzęgła. Do sprawdzenia jest potrzebny omomierz, woltomierz lub żarówka z dwoma przewodami i trochę cierpliwości.

Oba przekaźnik takie same? Czy różnią się? Zrób też zdjęcie wtyczki od tego przekaźnika. Powinny tam być przewody biało czarny i żółto czarny. Spotkałem się z tym że nowy przekaźnik ma inny układ wyprowadzeń, a jest to ważne ponieważ w tym przypadku przez bezpieczniki na przekaźniku jest zasilana część instalacji motocykla.

Przekaźnik łatwo można sprawdzić bez miernika. Do cienkich przewodów podłącz 12V z akumulatora albo z zasilacza i sprawdź czy przekaźnik cyka. Powinien dawać wyraźny dźwięk. Następnie woltomierzem, albo żarówka z przewodami należy sprawdzić czy pojawia się napięcie na wtyczce z cienkimi przewodami która była połączona z orzekaznikiem rozrusznika od strony motocykla. Jeśli nie pojawia się napięcie to należy zmierzyć omomierzem czy jest przejście od każdego z tych przewodów do masy. Przy tym pomiarze rozłącz akumulator.