cyborg78

Wszystkie, skladane oparcie siodla to wytwor z Kijowa (k-750, Dniepr)

podlaczyc go do plusa aku-po drodze z pewnoscia jest jeszcze skrzynka bezpiecznikow wiec bedzie ok wszystko to pod warunkiem ze w VN-15 masz pradnice pradu zmiennego samowzbudna (z magnesem trwalym) bo ten regulator z allegro jest zrobiony wylacznie do tego typu pradnic

Nie jestem pewien ale chyba nie jest reaktywny bo producent zaleca dokladne oczyszczenie z rdzy-ale ja jesli mialem rdze to wystarczylo oczyszczenie szczotka druciana na katowce i przez 4 lata uzytkowania nie ma sladow ze cos zlego sie dzieje pod podkladem. Kobuz, kit nie zabezpiecza metalu przed korozja-widziales moze rozne "maluchy" wyszpachlowane na gola blache przez "lakiernikow" i po zimie kit odpadajacy platami od skorodowanej blachy? Bo ja tak, i nigdy nie poloze kitu na gola stal.. Oczywiscie nie namawiam cie zebys tez robil tak jak ja, ale ja tak bede malowal moje motocykle bo znam efekt:)

MOC, szlifowanie cylindra to szlifowanie, a honowanie to honowanie-jesli mowimy o fachowych terminach. Ja wyraznie to rozroznilem w moim poscie.

czasami regulator ma dwa przewody plusowe-jeden idzie do aku, a drugi przez stacyjke do odbiornikow, ale to ten sam styk tylko rozgaleziony, czyli piecioprzewodowy regulator nie bedzie problemem

podstawowa sprawa to dobry podklad. Ja od kilku lat (kilku motocykli) stosuje tylko niemiecki 2-skladnikowy Multi Fuller. Sprawa druga-nie klasc kitu (szpachlu) na goly metal tylko najpierw podklad, potem kit, szlifowanie, podklad miejscowo-jak zeszlifujesz do golego metalu, i dopoero lakier. Przy dobrym przygotowaniu nawet autorenolak swietnie sie trzyma i wyglada. Powodzenia

2A to rowniez oznaczenie grupy selekcyjnej, ale srednicy tloka. Sa A,B i C i kazda wystepuje jako 1, 2 i 3. Nie nalezy sie tym przejmowac bo nikt (chyba) nie kupuje nowych cylindrow z oznaczonymi grupami selekcyjnymi a raczej oddaje stary cylinder do szlifowania lub honowania, a tam po prostu szlifierz mierzy tlok i wg wymiaru dobiera luz i szlifuje cylinder

tak, to jest oryginal od Iza 56/Planeta. Co do koszy iz49 to nie jest do konca jasna sprawa-ja mialem kiedys ciekawy kosz ktory ma teraz moj kumpel, tzn. sama gondole ktora miala ksztalt dokladnie jak kosz emki ale byla wezsza o jakies 10 cm.. Ogladali to rozni ludzie i naprawde nie byla to przerobka. Ten moj kumpej dokopal sie do jakichs informacji ze wlasnie takie kosze byly w pierwszych Izach 49, ale nie wiem do konca..

Nie ma zadnych przeciwwskazan zeby nie ruszac dzwignia zmiany biegow przy wykreconym korku..absolutnie nic sie nie stanie. Wykrecac ja rowniez mozna na jakimkolwiek biegu

no, Student-gratuluje. Nie ma to jak na wlasnej skorze przekonac sie o bezawaryjnosci i ekonomii dobrze zrobionego "ruska". Ja jezdze 5 sezon Uralem bez powazniejszej awarii (oczywiscie zdarzaly sie jakies pekniete linki czy poluznione sruby-ale to nie awarie), gdzie zdarzyl mi sie sezon kiedy przejechalem 13kkm.. Spalanie na dyfrze 10 w 2 osoby w trasie przy predkosci 110-120km/h oscylowalo wokol 4,5-5,5 litrow/100 (gazniki K-63). Ale tak do konca to nikt nie chce w to wierzyc dopoki sam sie nie przekona..:) A historie o awaryjnosci i paliwozernosci radzieckich sprzetow wynikaja z pozornych oszczednosci podczas remontu albo niedbalstwa i braku umiejetnosci mechanikow.. Pozdrawiam! Acha, jeszcze co do licznika rowerowego-ja tez zamontowalem taki na probe kiedys u siebie, przy wpisywaniu obwodu trzeba przyjac tzw. obwod skuteczny, czyli obliczony na podstawie promienia kola wynikajacego z ugiecia pod obciazeniem-ja po prostu zmierzylem r na plaskim betonie po obciazeniu motocykla kierowca i pasazerem. Oryginalny szybkosciomierz wskazuje dobrze jesli masz dyfer 8x37

o co dokladnie ci chodzi? o resorowanie kola czy gondoli? Stare urale-tak jak pozniejsze emki-mialy kolo resorowane na drazku skretnym, a gondole na dwoch resorach piorowych cwierceliptycznych. Pozniejsze roczniki mialy kolo na amortyzatorze takim jak motocykl a gondole nadal na resorach piorowych. jeszcze pozniejsze roczniki-kolo na amorku, gondola na poduszkach gumowych takich jak w siodle sercowym (tak samo jak kaski i dniepry)

tez obstawiam na Bandyte jesli chcesz wiecej frajdy z jazdy, to jest najmocniejsza 400 jaka jezdzilem-ma niesamowite przyspieszenie jak na taka mala pierdziawke, no i fajnie wyje jak kreci do 14k. GS 500 w dwoch cylindrach to bardziej dla listonosza motorek ;)

klejenie nie da zbyt dlugich efektow, podejrzewam ze w Larssonie dostaniesz bez problemu komplet naprawczy kranika

Wyjmij gazniki, wyczysc i wyreguluj wg serwisowki. przed wlozeniem sprawdz koniecznie krocce ssace bo w tych rocznikach czesto sa spekane..

Po pierwsze-dwutlenek wegla, problemy z doplywem, albo za mala predkosc drutu

kumpel ma takiego, regler z modulem juz wymienial 2 lub 3 razy-podobno to jest jedna (z wielu) wad VN 1500

moze za wielkiego eksperta sie nie uwazam, ale jesli chodzi o usprawnianie fabrycznych silnikow - szczegolnie tych troche mniej zaawansowanych technicznie - to zawsze miedzy innymi poleruje sie kanaly ssace i wydechowe - chodzi o to aby naplywajaca swieza mieszanka oraz wyplywajace spaliny mialy jak najmniejsze opory przeplywu odkad pierwszy raz wypolerowalem kanaly w moim Simsonie Sporcie i zauwazylem lepsze wkrecanie sie na obroty to wykonuje ten zabieg w kazdym moim nastepnym motocyklu kiedy mam okazje zdejmowac glowice - teraz tez mam polerowane kanaly i w Uralu i w Suzi

kolo pradnicy - na pewno identyczne male kolo z walu-99% tez cos chyba bylo z duzym kolem walka rozrzadu, ale glowy nie dam

hehehe, Pipcyk, sorry ale jak Ty sobie wyobrazasz " 0,5 zeba wiecej" ??? :D))))))) tak, a poza tym to faktycznie - ja kiedys jechalem moim Uralem z koszem na dyfrze 8 z pasazerem w koszu 105 km/h na kawalku prostej i to byla juz smierc w oczach.. Golas, nie wiem ile Ty chcesz jezdzic z zaprzegiem ale pamietaj ze to niesymetryczny "twor" i czasem dziwnie sie zachowuje, ja mialem przypadek ze zostalem nakryty motocyklem z koszem-zaprzeg lezal do gory kolami a ja pod nim z zablokowana noga wiec zastanow sie co do predkosci.. Poza tym pamietaj ze po zmianie przelozenia w widoczny sposob zmieni sie przyspieszenie motocykla na wszystkich biegach..

co do piasty kola zamachowego - znajomy tokarz robil wymiane tej piasty czyli srodka kola zamachowego z otworem stozkowym i z rowkiem pod wpust, polegalo to na wycieciu piasty na tokarce, dotoczeniu nowej, przyspawaniu i obrobieniu na gotowo - kilka sprzetow juz pare lat jezdzi po tej naprawie

a dlaczego uwazasz ze obroty w MZ reguluje sie poprzez wykrecanie malej srubki? Tam reguluje sie sklad mieszanki a obroty ustawiasz wkrecajac ta skosna srubke ktora ustala polozenie przepustnicy

Szukalem ostatnio tarczy sprzeglowych do Pannonii (nowych) - okazalo sie ze sa nie do dostania. Wiec mam zamiar dopasowac nowe korki od Junaka do starych tarczy - i tu jest problem: kiedys widzialem takie korki na bazarze w Lodzi a nie wiem kto nimi handluje wysylkowo. Czy ktos ma jakas wiedze w tym temacie?

aluminiowe po pewnym czasie eksploatacji na pewno sie odgniota, w oryginale sa tuleje stalowe

Miedziane podkladki dystansowe??? Takie dystansowanie wystarczy pewnie na 100 km.. Podkladki musza byc z dobrej stali, najlepiej obrobione cieplnie i szlifowane

a ja nagralem ostatnio polski film z 1971 roku ktorego nigdy wczesniej nie puszczali-nawet w kinie - z racji cenzury, grali w nim pierwsi polscy harleyowcy, m.in. bracia Echilczukowie. Tytul filmu to "5 i pół Bladego Józka"