cyborg78

Teraz czytalem w necie, wczesniej czytalem w czyms fachowym ale naprawde nie pamietam gdzie, widzialem tez program na Discovery gdzie przy montazu jakiejs maszyny schladzano wal wlasnie suchym lodem TomekKulik wybacz ale mam praktyke warsztatowa, wcale niemala. Nie neguje opalarki a wrecz popieram i stosuje, ale powtarzam, to ze schlodzisz lozysko w zwyklej zamrazarce nie spowoduje ze ono zauwazalnie sie skurczy, to po prostu spokojniejsze twoje sumienie dziala no i oczywiscie rozszerzona tuleja za pomoca opalarki:) Sprobuj to samo lozysko montowac bez chlodzenia do minus 10-15 stopni(nizej raczej nie osiagniesz w zamrazarce) i montowac w tej samej grzanej tulei i nie zauwazysz roznicy.

thefex, moja pierwsza odpowiedz pisalem w pospiechu i z pamieci nie sprawdzajac informacji, teraz poszperalem w necie i to jednak chodzilo o suchy lod (ciekly dwutlenek wegla), temp.-78,5 stopnia. Te prawie - 200 dla cieklego azotu to zdecydowanie za nisko, stal stanie sie krucha i moga byc problemy:) Sory za zamieszanie ale w pierwszym poscie zaznaczylem ze nie pamietam czy chodzi o azot czy CO2:)

TomekKulik, z calym szacunkiem ale to ze ty chlodzisz lozyska w zamrazalniku nie znaczy ze one jakos bardzo sie kurcza. To ze ogrzewasz tuleje to normalne i co do tego nie mam zadnych watpliwosci. Jednak tak jak w pierwszym poscie zaznaczylem czytalem gdzies ze chlodzenie do takiej temperatury jaka da sie osiagnac w domowej lodowce niewiele daje. Nie sprawdzilem tego-musialbym zrobic probe i pomiary. Jak bede po to dam znac. Pozdrawiam "Myśle ze takich ekstremalnych sposobów o jakich pisze Cyborg nie stosują nawet profesjonaliści " Dobrze napisales Tomasz90skomra, to TY tak myslisz. Poczytaj troche, poucz sie jeszcze. Pozdrawiam

Tomasz90skomra, slyszales o czyms takim jak czytanie ze zrozumieniem? O cieklym azocie napisalem w kontekscie zastosowan profesjonalnych a nie w normalnym warsztaciku przydomowym.

pawello93, nie doradzaj innym zle jesli sam nie masz pojecia o tym motocyklu.. co do tematu nie dodaje nic bo poprzednicy juz powiedzieli co trzeba, moze tylko tyle ze do czyszczenia gaznikow dochodzi oczywiscie jeszcze regulacja i synchro

Co do chlodzenia lozysk to kiedys czytalem ze w domowych warunkach to mit.. Schlodzenie go o kilkanascie-kilkadziesiat stopni (do powiedzmy minus 15) nic nie da, za mala roznica temperatur zeby jakos odczuwalnie przy montazu sie skurczylo. Profesjonalnie nalezaloby schladzac walki (lozyska) w cieklym azocie chyba albo w suchym lodzie (cieklym dwutlenku wegla), nie pamietam dokladnie w ktorym z tych skroplonych gazow. Ogrzewajac tuleje podnosimy jej temp do ok 100 stopni celsjusza co juz dosc wyraznie ja rozszerza..

Jak studiowalem mechanike to tez mialem takich kolegow na roku, nie mieli pojecia co wlasciwie studiuja, projekty i laborki kupowali albo sciagali z netu i co semestr mieli warunki... O czyms takim jak slownictwo fachowe chyba nawet nie slyszeli.. Co za inzynier potem wychodzi z takiego studenta..? O tempora, o mores..

Dokladnie, tak jak mowilem GS 550 tez po roku chyba 79 mial standardowo zaplon elektroniczny a to jest dosc popularny w Polsce sprzet jeszcze i duzo czesci mozna dostac z rozbiorki

Szukajcie zaplonu od GS 550 rocznik po 79, mysle ze beda pasowaly a czasem sie pojawiaja na czesci na allegro, wiem bo sam mialem takiego

Dwa slowa co do sprawdzania poziomu oleju: nie zadne przechylanie motocykla tylko serwisowka zaleca ustawienie moto na stopce centralnej na poziomym terenie, uruchomienie silnika na kilka minut (wstepne rozgrzanie), wylaczenie, odczekanie kolejnych minut zeby olej splynal i dopiero sprawdzanie.. Poczytajcie Haynsa przed udzielaniem rad typu "ja tak zawsze robie i jest dobrze" A do viktor24 - to ze czterosuw nie ma nic do rzeczy.. Po prostu w wiekszosci japonskich motocykli czterosuwowych smaruje sie tym samym olejem silnik, skrzynie biegow i sprzeglo, ale to zaden argument ze jak czterosuw to juz wspolny olej..gros konstrukcji czterosuwowych na swiecie jest smarowanych osobno (tzn osobno silnik i osobno skrzynia)

HD1940, do weteranow owszem-sam stosuje gumokorek prasowany, ale do GXR nie bardzo-za gruba bedzie.. Ja poza wymienionymi przez Piotra Dudka i Luce stosuje czasem uszczelke z brystolu zaimpregnowana przez zanurzenie w lakierze bezbarwnym nitro.. Sposob wyszukalem w Automobiliscie ale nadaje sie nie tylko do weteranow:)

To daj zarobic komus kto sie zna... Co myslisz ze tu dostaniesz instrukcje typu "podczep zielony kabelek do czerwonego a potem obydwa do zoltego" i moto odpali? Poza tym nie majac pewnie wielkiego doswiadczenia chcesz uczyc sie jezdzic na starej japonii o poj 750 ccm i w dodatku bez swiatel, kierunkowskazow a kto wie bez czego jeszcze? ( bo o przegladzie i OC oczywiste ze nie wspominam).. 8)7

Z tego co slyszalem w Marudach szybko siadaja lozyska glowki oraz wahacza, wiem bo kilku moich znajomych ma/mieli Marudy wiec sprawdz w pierwszej kolejnisci to, moze byc tez skrzywiona laga

W duzej wiekszosci japonskich motocykli (jesli nie we wszystkich) jeden impulsator przypada na jedna cewke zaplonowa,modul jest wtedy "podwojny", mozna by oczywiscie pobawic sie z jednym impulsatorem i cewka "dwustrzalowa" z jakiejs czworki, tu juz wlasna inwencja tworcy zagra najwieksza role..

Buber, w tym momencie ty namieszales calkowicie.. Pierwsza sprawa-podlaczenie samych tylko impulsatorow w miejsce przerywaczy mechanicznych nic nie da jesli nie bedziesz mial elektronicznego modulu zaplonowego poniewaz sam impuls podany na cewke WN nie zaindukuje odpowiedniego napiecia na uzwojeniu wtornym ktore to napiecie spowodowaloby przeskok iskry na swiecy. Z tej przyczyny jezeli chodzi o przerobke zaplonu na bezstykowy to najlepiej miec caly taki sprawny zaplon z innego motocykla (plytke z impulsatorami-rozmieszczonymi dokladnie co 180 stopni, "palec magnetyczny", modul zaplonowy oraz cewki WN poniewaz czesto maja one inna rezystancje wewnetrzna dla modulu niz dla przerywaczy) i po prostu zaadoptowac (przerobic) oryginalna plytke z impulsatorami oraz magnetyczny "nadajnik impulsu"-wykonanie tego od podstaw we wlasnym zakresie moze spowodowac nieprzewidziane konsekwencje. Glownym problemem zaplonu z przerywaczami jest wypalanie stykow przerywaczy co w konsekwencji powoduje zmiane ustawienia zaplonu. Mozna temu zapobiec stosujac prosty uklad elektroniczny ktory mozna wykonac samemu (jest pare schematow w necie). Uklad ten zmniejsza prad przeplywajacy przez styki przerywacza, tzn przerywacz daje tylko impuls na tyrystor ktory dopiero daje odpowiedni impuls na cewke WN.. (troszke zagescilem mysli:)), styki sie nie wypalaja. Pozostaje jeszcze problem zuzywania sie lozyskowania mloteczka przerywacza.. Kolejnym problemem jest wlasnie klopotliwe ustawianie przerwy na przerywaczach oraz wyprzedzenia zaplonu ale ustawianie wyprzedzenia nie ominie cie po przerobce zaplonu na calkowicie elektroniczny czy to robiac od podstaw czy tez adaptujac elementy z innego moto, tym bardziej ze nie majac oryginalnych znakow nie ustawisz tego juz za pomoca lampy strobo..

Ja kupilem Airoha za 290 zl (nie pamietam w tej chwili modelu), mysle ze za te pieniadze poszukasz cos niezlego O znalazlem, dokladnie ten: http://www.uhma-bike.pl/kask.php5?id=10421

Z tego co czytam to Fiedi jest raczej laikiem w temacie obrobki skrawaniem wiec lepiej bedzie jak faktycznie uda sie do tokarza.. Zeby narzynka nie "uciekla" na takiej dlugosci trzeba miec troszke doswiadczenia w temacie i spier... juz w zyciu pare srub.. Co do ustalenia skoku gwintu domowym sposobem mozna to zrobic za pomoca suwmiarki-po prostu nalezy zmierzyc dokladnie 10 zwojow gwintu i uzyskana wartosc podzielic przez 10..

Mozna kupic taka specjalna tasme klejaca, jessli dasz jej odpowiednio szeroko i z 3-4 warstwy po wczesniejszym dokladnym odtluszczeniu weza to jest szansa ze wytrzyma.. Kupowalem taka na stacjach paliw i w sklepach motoryzacyjnych, jest szara i dosc szeroka

Dzieki Buber!

Hehe :icon_eek: Spoko, dzieki za rade z kroccami ale nie wyobrazam sobie jechac 200 km/h siedzac pierwszy raz na tym motocyklu (w sensie niesprawdzonym egzemplarzu) i w dodatku jeszcze przed zaplaceniem za niego :cool: Pozdrawiam!

Witam! Dalem ten temat w dziale motocykli turystycznych ale tam chyba rzadziej ludzie zagladaja a mi zalezy na czasie.. Mam szybkie pytanie do doswiadczonych FJ/XJ-owiczow. Otoz w weekend jade ogladac XJ 600 z roku bodajze 87 i nie wiem jak poznac czy nie jest ona dlawiona. Doczytalem gdzies ze byly 3 wersje mocy-otwarta chyba 53 kW, dlawiona 35 kW i dlawiona 27 kW czy w tych granicach (niewazne). Czy ktos wie na czy gdzies jest bita moc na tym motocyklu? (spotykalem juz w innych motocyklach zdlawionych moc podana na gaznikach, na kolanach wydechowych) Jesli nie to jak najprosciej poznac czy moto jest "wykastrowany"? A jesli jest to na czym byly dlawione XJ/FJ 600 z tych lat? Czy ich otwarcie to duzy koszt? Czekam na konkretne i w miare szybkie odpowiedzi bo weekend tuz, tuz..

Mam szybkie pytanie do doswiadczonych FJ/XJ-owiczow. Otoz w weekend jade ogladac XJ 600 z roku bodajze 87 i nie wiem jak poznac czy nie jest ona dlawiona. Doczytalem gdzies ze byly 3 wersje mocy-otwarta chyba 53 kw, dlawiona 35 kw i dlawiona 27 kw czy w tych granicach (niewazne). Czy ktos wie na czy gdzies jest bita moc na tym motocyklu? (spotykalem juz w innych motocyklach zdlawionych moc podana na gaznikach, na kolanach wydechowych) Jesli nie to jak najprosciej poznac czy moto jest "wykastrowany"? A jesli jest to na czym byly dlawione XJ/FJ 600 z tych lat? Czy ich otwarcie to duzy koszt? Czekam na konkretne i w miare szybkie odpowiedzi bo weekend tuz, tuz..

Heh, spox mirex, dzieki, widze ze ty tez jestes spoko. Ciekawe czy sie nie znamy bo do ostrody od lat jezdze na zloty:) Pozdrawiam!

Hmm, Stan, masz wiele racji (oprocz tego palowania dzieci z domu dziecka, rozumiem ze to mial byc taki czarny humor:)) W sumie troche mi sie na poczatku cisnienie podnioslo jak sobie przypomnialem ludzi z moich okolic ktorzy kupuja motocykl i zaraz go obwieszaja czym sie da m.in flagami bo tak widzieli u kolegi ktory tez wczoraj moto kupil.. Ale widze ze dyskusja sie rozkreca i to dobrze, moze na poczatku troche ostro pojechalem za co wielkie sorry ale jak mowie siedze w robocie i mi cisnienie skoczylo:) Masz racje, wszedzie mozna spotkac ludzi i "ludzi", faktycznie nie kazdy kto jezdzi 2 lata jest "be" tak samo jak nie kazdy kto jezdzi 20 lat jest ok.. Moze z mojej gadki wyniklo ze wrzucam wszystkich do jednego worka ale tak nie jest, jezeli ktos poczul sie urazony to przepraszam, jezeli nie to nie przepraszam:):icon_mrgreen::) Czekam na inne opinie, jak wy widzicie rozne aspekty tej sprawy Pozdrawiam i zycze wszystkim rozwagi w pisaniu (czego mi przez chwile zabraklo :icon_mrgreen: )

Przepraszam, nie znam sie na niczym, za to ty buba jestes WIELKI.. Mis na gmolu? Moze oznaczac ze motocyklem jezdzi pluszowy pozer