cyborg78

Dobra, pax, zaczyna sie nie prowadzaca do niczego dyskusja na temat "zabytek, weteran, klasyk". nie ma jakiejs sztywnej granicy i zaszereregowania. Niech kazdy uwaza swoj motocykl za to co uwaza.. Na moje mozecie Urala zaszeregowac do szlifierek jak wam tak wygodnie.

Prince napisał: Zalezy jaki, nie wrzucaj wszystkich Urali do jednego wora, ja mam oryginalnego M-63 z roku 1968 i moj jest jak najbardziej postrzegany jako zabytek. Chyba ze powiesz mi zaraz ze np Kaska ktora mial moj brat (rocznik 1972) byla zabytkiem a moj Ural nie?? A co powiesz na temat Urala M-61 albo M-62? Wez rowniez pod uwage ze dzis juz taka np Honda CB 750 z lat 70 jest postrzegana jako zabytek..

Witam! Potrzebuje serwisowki do hondy cbr 125, czy ktos potrafi mi pomoc? pozdrawiam:)

Mam tylko katalog czesci do tego motocykla jesli cie urzadza

Ja sie dolacze do tematu, tez mam Zaczka, w sumie jest jezdzacy i z papierami ale ma nieoryginalne siodlo, tylna lampke i silnik ( okragly od Komara na kopniak ale z recznymi biegami). Gdyby ktos mial jakies z tych czesci to chetnie kupie.. Ja mam dodatkowe plastikowe oslony amorka centralnego oraz czasze lampy przedniej gdyby ktos potrzebowal

Hmm... Wild, a kto mowi o uzywanych gaznikach? Ja mialem na mysli (tak samo jak chyba autor postu) wylacznie nowe gazniki i moje doswiadczenia opieram na wlasnie takich.. Nie ma sensu w ogole zaczynac dyskusji o zuzytych bo moga byc gazniki zuzyte i "zuzyte":icon_mrgreen: Mam nadzieje ze wiesz co mam na mysli:) Pozdrawiam

Magna ma niezlego kopa ale pali wiecej niz maruda. Maruda lepiej wyglada i ma ladniejszy dzwiek, osiagi nieco gorsze ale tak naprawde tez nie ma sie czego wstydzic.. Ma kilka przypadlosci ale nie sa bardzo kosztowne (np. niezbyt mocne lozyska wahacza, zdarzaja sie szybko padajace lozyska glowki ramy). Silnik bardzo fajny, konstrukcyjnie wzorowany na Intruderze 800. Magna na pewno drozsza w eksploatacji i serwisie (silnik V4). Ja bym wybral Marude

Hmm... Mimo wszystko gratuluje nowego nabytku ale pewnie zdziwisz sie ile ten silnik potrafi spalic.. no a mechanikowi zycze cierpliwosci przy serwisie:) (szczegolnie gaznikow i zaworow). A tak od siebie dodam ze radze zawczasu (moze podczas tego wlasnie przegladu) wymienic wszystkie o-ringi na rurkach cieczy chlodzacej tych miedzy glowicami i nizej miedzy blokiem a pompa.. Moto ma swoje lata wiec te gumki juz nie sa elastyczne i przy jakiejs dluzszej trasie gdy silnik nabierze temperatury moga zaczac cieknac a zeby je wymienic trzeba wyjac gazniki wiec moze tak od razu profilaktycznie? Pozdrawiam!

Wild, z calym szacunkiem ale tematow o gaznikach bylo mnostwo i nie chcialbym znowu prowadzic dyskusji na temat wad i zalet K-68 i K-63/65..:smile: Zauwazylem dawno ze ilu uzytkownikow tyle opinii wiec wyraze kolejny raz swoja ze K-63/65 bija na glowe K-68 :) A tlumiki to chyba od jakiegos Wani czy Saszy z warsztatu sa:)

Wojt@s, laski popychaczy nie maja zadnego kontaktu z walkiem rozrzadu.. Dotoczenie lasek miales na mysli ze stali? Kiepski pomysl. Ogromne zwiekszenie masy elementow ruchomych. Albo zakup nowych oryginalow albo zabawa z przerobieniem maluchowskich (choc nie jestem pewien czy dlugosci wystarczy ale ja swego czasu dorobilem do AWO z malucha)

Adam, robi tak, robi:) Bylem juz bliski oddania glowicy od swojego GS 500 E z roku 1979 (czterocylindrowego) do goscia ktory mial mi rozwiercic oryginalne prowadnice aluminiowe i wlasnie dorobic zeliwne wkladki, wiem ze robil z powodzeniem takie zabiegi w innych motocyklach. Po przekalkulowaniu jednak nie zdecydowalem sie. Dodam ze wczesniej wymienilem uszczelniacze zaworowe i spalanie oleju nie zmniejszylo sie chyba w ogole (ekstremalnie 1,5 litra na 1000 km), ale GS to nieliczny przypadek wykonania prowadnic bezposrednio w aluminiowym bloku glowicy..

a moze regulator napiecia padl w ten sposob ze pracuje na zwarciu i po prostu prad z akumulatora "ucieka" przez niego na mase i nie ma sily wytworzyc odpowiedniej iskry? odlacz regulator i sprawdz wtedy co sie dzieje

wiec teraz brniemy dalej.. modul-impulsatory-polaczenia miedzy nimi

:lalag: To zrob otworek w kolanku wydechowym zaraz za glowica jak tak bardzo ci zalezy na strzelaniu przy schodzeniu z obrotow :buttrock:

Buber, wiem ze cewka nie zawsze rowna cewce, ale tak jak pisalem wczesniej kolega mial identyczny problem rowniez w boldorce z roku chyba 84, a tam nie ma skomplikowanej elektroniki tylko zwykly modul zaplonowy tyrystorowy, i zamontowal cewki od malucha ze szrotu i moto ozylo.. mial szukac oryginalnych ale jedzdzil tak dlugo az sprzedal i nastepny wlasciciel tez ich nie zmienil i nic zlego sie nie dzialo.. Nie pisalbym o tym gdyby nie bylo to sprawdzona metoda.. Reasumujac-wydajac 10 zl na cewke od malucha na pewno nic nie zepsuje a jedynie wyeliminuje jedna z przyczyn, nie musi na niej potem jezdzic a jedynie podlaczyc dla sprawdzenia. Pozdrawiam

Po co chcesz szukac "co tam jeszcze jest nie tak" jak nie wyeliminowales prawdopodobnie podstawowej przyczyny? Nie masz auto szrotu w poblizu? za taka cewke zaplacisz z 10 zl

Po co powtarzacie to samo? Po to chyba zeby sobie postow nabic. Wlasnie napisalem to wszystko wyzej.

Jezeli w ogole masz regulacje zaplonu to nie przestawia sie on ot tak, sam. Jesli nikt tam nie grzebal to nie rozregulowal sie na tyle zeby moto nie pracowalo. Zmien na probe cewki (powtarzam to trzeci raz). Jesli cewki nie pomoga to moze byc modul

Typowe objawy ubogiej mieszanki, sprawdz czy nie masz nieszczelnosci na drodze glowica-gazniki, czasami przez spekane krocce dostaje sie "falszywe" powietrze, jesli krocce masz zdrowe nalezaloby wyczyscic i wyregulowac a pozniej zsynchronizowac gazniki

Sprzedam drobne czesci do MZ TS 150 (np nowy bak, uzywany bak, drobne silnikowe), rame do Simsona Sporta, wnetrze skrzyni do Sporta, drobne silnikowe do MZ ETZ 150, bak do Jawy 353, silnik Sachs "setke" przedwojenny (niekompletny)

Pilnie kupie linke napedu szybkosciomierza do Pannoni

;) Wiec powiedz czym zmierzyles to 150 km/h?:) XJ wg mnie troszke za duza i za mocna na pierwsza japonie, ale to moje zdanie. Jesli masz wzrost powyzej 178 to bedzie lepsza, bo gs okaze sie maly wtedy. Co do troche wiekszej mocy-wszystko zalezy czy podczas jazdy bedziesz uzywal tego co wozisz w kasku czy nie, bo jak nie to mz 250 jest za mocna dla niektorych..

Ile razy ci powtarzac, wymien cewki to bedziesz pewny, na razie to ciagle gdybasz i zdajesz sie nie sluchac rad

GT 80, nie zaczynaj niepotrzebnej, kolejnej jalowej klotni stwierdzeniem "a na dodatek to Honda" bo nie wiem czy w tym momencie uznac to za zalete czy wade? ;)

buber, opornosc cewki bez obciazenia nic ci nie powie, tzn prawie nic. rzadko kiedy cewka pada tak ze nie ma przejscia, a nawet jesli ma przebicie miedzyzwojne to omomierzem tego nie wybadasz. Cewki czasami zachowuja sie bardzo dziwnie, czasami po pewnym czasie (po osiagnieciu pewnej temperatury) gubia iskre, czasem dzieje sie to po przekroczeniu pewnych obrotow, czasem w gre wchodza jakies wewnetrzne uszkodzenia mechaniczne ujawniajace sie przy wstrzasach.. Szeroki temat. Najpewniej podmienic cewke z innego moto albo jak pisalem wczesniej nawet z malucha (ale nowego typu, dwustrzalowa)