Seba

A wiesz co to jest "chopper" :?:

Nie. Tłumik szmerów ssania to nie to samo co filtr. Zauważ na przykładzie zwykłego rometa. Filtr jest tam zamocowany bezpośrednio na gaźniku, a tłumikiem nazywa się ta plastykowa puszka za gaźnikiem. A "szmery ssania" to nic innego jak ten "basowy pomruk" na którym bardzo zależy wielu obecnym tu osobom :lol:

Albo może lepiej pierwszą warstwę odczekać do utwardzenia i dopiero kłaść następne? Nie będzie to chyba miało jakiegoś strasznie negatywnego skutku?

pytanie odnośnie laminowania jeśli będe dawał kolejne warstwy bez zaschnięcia wcześniejszych to nie będą się one po sobie ślizgać w czasie dogniatania i czy nie będą się ślizgać po powierzchni :?:

Nie sądze aby SAM filtr dał 25%. Niesądze aby dał nawet 1/4 z tych 25%. Sam filtr to jeszcze nic. No jak to ile? Przecież napisał, że u niego żywotność jest dobra :lol: :lol: :lol: "nie wiem jak u innych" hihaaaha cały czas chce mi się z tego śmiać :lol:

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: o ku*wa, ale jazda :!: hahahahahahha :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Wydawało mi się, że jesteś dość inteligentny. Skoro nie to napiszę to inaczej. Nie wiem skąd skopiowałeś ten tekst, ale zacytowane przeze mnie zdanie mówi samo za siebie. A najlepsze :lol: jest sformułowanie "nie wiem jak u innych". Zawsze zdawało mi się, że dwa identyczne silniki (jeśli są sprawe) mają taką samą żywotność. A tu co? hehe :lol: :lol: Pomijam oczywiście różne warunki eksploatacji. Chodzi o to, że silnik z filtrem ma taką samą trwałość jak identyczny silnik też z filtrem, a silnik bez filtra ma taką samą trwałość jak identyczny silnik tez bez filtra. ---- w nawiązaniu do pierwszego cytatu silnik malucha potrzebuje więcej powietrza to jest oczywiste. I właśnie z tego powodu filtr SERYJNY malucha ma kilkukrotnie większą przepustowość niż SERYJNY filtr motoroweru. Seryjny filtr malucha jest dostosowany do jego zapotrzebowania na powietrze, tak samo jak seryjny filtr motoroweru (samochodu, motocykla, kosiarki czy jakiego kolwiek innego silnika) jest dostosowany do zapotrzebowania konkretnego silnika! A jeżeli stożkowe filtry dają wzrost mocy (teraz mam na myśli wszyskie rodzaje silników spalinowych) to mógłbyś mi kolego wytłumaczyć dlaczego takie filtry nie zostały zamontowane fabrycznie :?: Pamiętaj, że do innego filtra trzeba dostroić gaźnik i wydech (chyba nie tylko to - ale ja się na tym nie znam)

ch*j mnie obchodzi maluch. Ja pytałem jaka jest różnica w zasadzie działania silnika :!: Jeśli w maluchu brak filtra daje dobry efekt to w motocyklu też, a jeśli w motocyklu nie to w maluchu też nie. A Ty napisałeś, że w maluchu pomaga, a w motocyklu nie. Wcześniej pisałeś o silnikach motocyklowych ogółem, nie o malutkich dwutaktach (chociaż i tak na jedno wychodzi) Nie wiem skąd skopiowałeś ten tekst, ale zacytowane przeze mnie zdanie mówi samo za siebie. A najlepsze :lol: jest sformułowanie "nie wiem jak u innych". Zawsze zdawało mi się, że dwa identyczne silniki (jeśli są sprawe) mają taką samą żywotność. A tu co? hehe :lol: :lol: Pomijam oczywiście różne warunki eksploatacji.

szukałem na róznych stronach modelarskich - nic nie znalazlem, dlatego pytam Was. Jak zrobić sobie owiewkę :?: Interesuje mnie wszystko! Może znacie jakieś strony www albo coś? Może ktoś z "naszych" się na tym zna :?:

Panowie, nie kłóccie się bo i tak żaden nie ma pełnej racji. Najlepiej poczytajcie sobie tematy z mechaniki ogólnej - tam piszą mądrzy ludzie. A najgłupszym stwierdzeniem odnośnie filtra jest, że w maluchu różnicę się odczówa, a w motocyklach nie :lol: :lol: :lol: Panie Macias > można by wytłumaczyć czymże niby silnik malucha różni się od motocyklowych :?: Podstawowa zasada działania jest identyczna :!:

Tak po pierwsze to mi się coś po*****ło, bo wysłałem tego posta nie do tego tematu co trzeba. A po drugie w tamtym temacie była mowa o motocyklach a nie o motorowerach. http://forum.motocyklistow.swiata.pl/viewt...t=8247&start=15

SKASOWANE POMYLIŁEM TEMATY :oops:

ludzie mawiają, że ta świeca jest idealna do simsona. Ja mam o niej złą opinię. A pełna nazwa to chyba isolator special, taki zielony napis na białym izolatorze.

Chyba ich pogównoliło :? Linka kosztuje 5 - 6 złotych. Jak nie ma to można dorobić za góra 10 zł. Jak jakaś bardzo nietypowa to może więcej, ale nie przeginajmy :!:

Ja mam jeszcze jedną metodę :D :D Pozbyć się wszystkich środków smarujących z pomiędzy kulki a elementu z nią współpracującego, a następnie energicznymi ruchami doprowadzić do zatarcia kulki w lusterku, niczym tłoka w cylindrze. :D :D

Witam. Nie ma to jak DDR.

Elektronik nie ma platynek tylko impulsator. Najprościej to sprawdzić można zdejmując plastiki te nad silnikiem. Zdejmij je i zmierz w przybliżeniu ile cm długości ma cewka zapłonowa (to taka grucha z której kabel wychodzi na świece). Nie.

Polecam wymianę. Ja półkę skrzywiłem w moim pierwszym wypadku. Wymieniłem ją w tedy na nową. Jak chcesz to mam jedną.

wąski > napisz gdzie mieszkasz. Jeśli będzie możliwość to być może ktoś Cię odwiedzi.

Mam VT 125. Jak na razie nie narzekam. A jeśli chcesz dane techniczne itp. to poszukaj na bikez.com

A może Ty masz elektronika :?: Hę :?: :?:

Jak Ci się przypalą to zrozumiesz :D Silnik zaczyna gorzej odpalać, potem jest słabszy, potem gubi zapłony, potem tak przerywa że nie idzie jechać, potem czyszczenie lub wymiana platynek i dalej jazda. Niezbyt zgrabną pupę mają. A na serio to z ich winy podczas przełączania pali się żarówka w tylnej lampie. Oczywiście nie zawsze, ale dość często się to zdarza, że jak się przełącza krutkie/długie przy wysokich obrotach to się spala żarówka z tyłu. Nie potrafię w stu procentach określić dlaczego - wysnułem sobie taką teorię: Do przełącznika dochodzi kabel z prądem i ten prąd jest przekazywany na jedną z dwóch blaszek a następnie na odpowiednie przewody, aż do żarówki. I tak mi się wydaje, że pomiędzy długimi a krótkimi istnieje takie położenie przełącznika że prąd nie jest przekazywany ani tu, ani tu. W wyniku tego na tylną żarówkę (5W) idzie zbyt duży prąd i ją pali. Tak jak już pisałem są to tylko takie przypuszczenia (na elektryce się nie znam - nie śmiejcie się) Jest coś co potwierdzało by moją teorię!!! Mianowicie - jak założę do przodu żarówkę ze spalonym jednym włuknem i włącze światła tak aby świecił przód i tył to wszystko jest ok, a jak tylko wyłącze przód to tył się psuje. Aha! to dotyczy tylko instalacji sr50 albowiem to właśnie w nich cewka oświetleniowa zasila przód i tył. W S51 tylne światło jest zasilane z cewki ładowania!! Ps. ja w swoim S51 mam założoną elektrykę od skutera :D

Jeśli masz na myśli zębatkę zdawczą, tę która napędza łańcuch to na 100% się mylisz. Techniacz napisał, że mu starter przepuszcza. Gdyby poszła ta zębatka to starter by działał normalnie.

Dlaczego chcesz go kiedyś zrobić :?: Zrób go od razu :!: Jeżeli winne jest to co przypuszcczam to naprawa nie powinna trwać dłużej niż 30 minut :!: