Seba

http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=36747652 Gdyby było to prawdą to by mu wydali nowe dokumenty :D

Masz rację o tym nie pomyślałem. :oops: ;) A może odczuł, tylko nie napisał?? :) Na podstawie powyższego Twoją teorię o zatkanych dyszach też trzeba odrzucić, bo jeśli na luzie kręci idealnie to chyba nie jest możliwe, aby na pierwszym biegu osiągał 2 tys. Weź pod uwagę, że przy przełożeniu 1 biegu obciążenie jest znikome!

do 2 tys :lol: zastanow sie to napewno nie zaden lancuch cos z wacha pewnie Papa, weź może trochę mniej porad udzielaj......... (grzeczna sugestia) Siwy_, sprawdź czy oba koła kręcą się lekko, bo wygląda na to, że coś ci poprostu hamuje moto (np. hamulce, łańcuch). A jak się zachowuje na 2 i wyższych biegach?? Jedzie w ogóle?? Domyślam się, że po wciśnięciu sprzęgła na dowolnym biegu wkręca się normalnie tak jak na luzie?

Jeśli na pierwszym biegu, to nie widzę w tym nic dziwnego (nawet na seryjnym 50 ccm).

Tak' date=' ale to jest info od poprzedniego właściciela i może to być prawdą lub nie! Co do ewentualnego uszkodzenia modułu nie wypowiadam się, bo jak już pisałem nie znam się na tym :ehz: Może za dużo?? Stare motory jak np. simson są na to mało wrażliwe, ale nowe już dużo bardziej!! Np. taki Hero Winner... wystarczyła w obudowie filtra dziurka mniejsza niż paznokieć i moto nie rozwijało nawet 40km/h.

Dobrze :) Tak to się nazywa, ale do opisanych objawów nie pasuje. Nie wiem :lol: Teoretycznie w endurach/crossach powinien być zabezpieczony przed uszkodzeniem w razie zalania (przynajmniej chwilowego), lecz to nie jest nowy motor i nie wiadomo czego się można spowdziewać :? Na elektronice się nie znam, więc nie określę jakie mogą być skutki zalania modułu 8) Ja tam stawiam na wydech :banghead: :?

17 cal = 432 mm fi1 = 586 mm fi2 = 608 mm v1 = 160 v2 = (fi2 x v1) / fi1 v2 = (608x160)/586 v2 = 166 czyli na niższej oponie jedziesz 160, licznik pokazuje 160, a na wyższej jak pokazuje 160 to jedziesz 166 Wyniki takie same, znaczy się -> genialni matematycy :twisted:

Drogi kolego' date=' [b']ciągnące sprzęgło z pewnością nie spowalnia moto[/b] :!:

110/70/17 :arrow: 154 + 17x przelicznik cal-mm 110/80/17 :arrow: 176 + 17x przelicznik cal-mm po obliczeniu masz średnicę koła w mm potem: fi1/fi2 = v1/v2 CHYBA :!:

Spytaj się go jak wysoko się zalał - czy woda zalała moduł zapł. :?:

Sam sobie zaprzeczasz :!: Z pierwszego cytatu jasno wynika' date=' że to sprzęgło - innej możliwości nie ma jeżeli zmieniła się prędkość przy tych samych obrotach :!: :!: Nie sądzisz, ale jednak. ktory raz z kolei mam pisac ze to nie sprzeglo :banghead: :) wiem cos niecos o motorach i wiem jak sie zachowuje moto ze slizgajacym sie sprzeglem!!! A ja drugi raz piszę (i więcej nie powtórzę, bo po co?), że nie jest możliwe uzyskanie zmiany prędkości przy tych samych obrotach i tym samym przełożeniu :!: :!: :!: To musi być sprzęgło, bo między wałem a kołem nie ma żadnego mechanizmu, który mógłby coś takiego powodować :!: :!: Jest jeszcze jedna możliwość: zmieniałeś ostatnio oponę na wyższą w kole gdzie jest ślimak i ci prędkościomierz zaczął oszukiwać (pod warunkiem, że jest to koło przednie). pzdr.

Wykluczyłbym za małe dysze. Ja stawiam na to, że wykonawca tuningu zapomniał o wydechu, tudzież go zaniedbał :roll: Ale na odległość jest bardzo ciężko :|

On tego nie robił tylko poprzedni właściciel, a on kupił już taki wadliwy motor. W takiej sytuacji nie wiemy nawet czy coś się zepsuło, czy robota była przeprowadzona nieprawidłowo :banghead: Sprawdziłeś jak wygląda świeca :?:

Sam sobie zaprzeczasz :!: Z pierwszego cytatu jasno wynika, że to sprzęgło - innej możliwości nie ma jeżeli zmieniła się prędkość przy tych samych obrotach :!: :!: Nie sądzisz, ale jednak.

Fachowca od spawania.

Nie są mniej awaryjne, tylko się duuuuużo wolniej zużywają!

A że bo niby co? :?

Czyli nie wszystko jest ok :lol: Zasadnicze pytanie: tak było od początku po tuningu, czy z czasem się tak zrobiło??

ahh zgubiły sie na granicy SAME sie zgubiły, dostały nóg i poszły sobie - to aż śmieszne :mrgreen: pozdro.ŚWIR :buttrock: Na granicach tak bywa :lol: Są ustawione takie ogromne suszarki do włosów, że aż może czasem wywiać papiery z ręki :banghead: Ach te granice.... :mrgreen:

-Witam. Dlaczego nie ma papierów?? pozdrawiam. -niemiecie papiery zgubiły sie na granicy

3 :?: 8O To chyba się dopiero zaczynasz w to bawić...... :banghead:

Zeszłej zimy jeździłem codziennie motorem do szkoły. Najgorsze są tak jak ktoś już zauważył wysepki z lodu, a zwłaszcza gdy są przysypane świeżym śniegiem i nie widać ich (zwłaszcza gdy do tego dochodzi mrużenie oczu, lub usuwania śniegu z szybki). W najbardziej hardcorowych warunkach byłem zmuszony jeździć chodnikami zamiast jezdnią, bo samochodziarze trzymali się 3 metry za mną :buttrock: Wolałem nie jeździć z prędkąścią aut, bo widoczność ogranicza się czasem do 2 krawężników po bokach. Można sobie wyobrazić co by było po trafieniu w wysepkę z lodu, albo oblodzoną dziurę czy koleinę.......

Nie miałem na myśli zalewania wylanym płynem :!: Aby wyjąć tłoczek wystarczy go zwykle tylko trochę wypompować, a później można wyciągnąć ręką. Poziom płynu nie zbliża się w ogóle do krawędzi cylinderków. Należy tylko zadbać o wyjątkowo dokładne oczyszczenie na zewnątrz, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia płynu np. ziarenkami piasku ;)

Ja miałem kiedyś przypadek, coś grzechotało, jak znalazłem przyczynę to mało mi serce nie stanęło :lol: , zacisk hamulcowy trzymał się lagi na jednej z 2 śrub i to do połowy poluzowanej :lol:

Chocbys mial nie wiem jaka technike to sprzet dostaje w dupe tyle ze raz wiecej a raz mniej. Dokładnie. A co sądzisz o takich na przykład ścigach >1000ccm... Nie jeździłem na takich, ale czytałem opinie ludzi z których wynikało, że po płynnym dodaniu gazu są takie przyspieszenia, że koło samo się podnosi. Sskutków takich jak np. przy stawianiu poprzez strzał ze sprzęgła bym się nie spodziewał. Jak dla mnie jest to zwykłe przyspieszenie, takie jak na 2 kołach...... lecz ja się nie znam, więc pytam: czy mam racje?