M a D a F a K a

Zgadza się, lecz zbadasz AFR tylko w funkcji obrotów i przy pełnym otwarciu przepustnic, ale są jeszcze stany przejściowe, bardziej adekwatne do normalnej eksploatacji (AFR w funkcji otwarcia przepustnic, AFR w funkcji obciążenia)

Takie manewry są do zrealizowania w Polsce u Świątka, dysponuje on hamownią obciążeniową, silnikową, czyli niezbędne jest wyszarpanie silnika z ramy. Całość kosztuje. W twoim wypadku pozostaje tak, jak mówiono colortune (świece) lub prosty przyżądzik oparty na wąskopasmowej sondzie lambda (200zł) zczytujący dane z punktów poboru spalin osobno dla każdego cylindra w które YZF jest wyposażony, takie śróbki na kolektorach. Intercoler zchładza powietrze podgrzane w wyniku wzrostu ciśnienia spowodowanego pracą turbiny. W silniku YZF raczej mamy odwrotną sytuację, ciśnienie w airboksie jest niższe od atmosferycznego, zatem to urządzenie jest nieprzydatne.

Mój wkład to wiedza o tym, iż w latach 80-tych w takie urządzenia były wyposażone MAZDY sprzedawane oficjalnie za dolary w PEWEKS-ach. Głównym ich zadaniem było zrównowarzenie strat spowodowanych kiepską jakością krajowego paliwa. Sam takie urządzenie testowałem w najlepszym samochodzie który miałem czyli FSO 1500 - efekt tylko i wyłącznie dość znacząca redukcja zawartości w spalinach związków toksycznych .

I etap to utlenianie: - bezpośrednio przed utlenianiem mocysz przez 2 minuty w 1% kwasie azotowym w temp 18-25 st C - płuczesz w zimnej wodzie - kąpiel utleniająca wodny oztwór kwasu siarkowego, 10% dla kolorów jasnych, 20% dla kolorów ciemnych - całość znajduje się w wannie (nie kąpielowej) w której umieszczasz dwie katody (-), a po środku anodę (+), przyłączone do żródła prądu stałego 15-18V i natężeniu 1-2 A/dm2. - do anody doczepiasz przedmiot do katod blachę ołowianą - czas trwania 10-15 minut dla jasnych powłok, 30-40 minuta dla ciemnych powłok - temp. nie większa niż 18 st. C II etap właściwe barwienie: - jednostopniowe, kąpiel 6-15 minut, temp. 40-60 st C, stężenie soli 5-40 g/dm3 wody. szczawian amonowo-żelazowy - barwa złota dwuchromian potasu - żółta lub pomarańczowa azotan miedziowy + nadmanganian potasu - barwa czarna siarczan miedziowy - jasnoniebieska siarczan niklawy - jasnozielona siarczan manganowy - jasnoczerwona Jeśli zalezy Ci na wyglądzie czystego alu do utleniasz i malujesz farbą ALU - uwaga z zawartością alu a nie alu-look

GPX ma tendencję do kasowania luzów więc trzymaj się górnych wartości tolerancji. Dotyczy zarówno ssących jak i wydechowych

Wypiaskowaną felgę można potraktować chemią, aluminium pokryje się warstwą tlenków odpornych na warunki zewnętrzne, zmieni się kolor (do wyboru) zachowując strukturę po piaskowaniu. Jeśli jesteś mocno zainteresowany to poszukam konkretnych informacji na ten temat w osobistym archiwum.

Pilnie :!: poszukuję danych regulacyjnych gażników GSXR 400 `87 - podwójne MIKUNI 27 mm Z góry za informację dziękuję.

Sprawdż kondycję czujnika położenia stopki bocznej, prawdopodobnie daje cały czas sygnał jej otwarcia.

Na 80% silnik podbiera paliwo z układu tzw. ssania. Sprawdż czy linka ma minimalny luz i czy odpowiednie zaworki całkowicie się zamykają

Te rekordy w PRL-u trzeba traktować lużno. Junaczek rekordzista miał mocno ztjuningowany :D wydech, zamiast tłumika megafon, wyselekcjonowany z taśmy montażowej silnik i piękną obudowę, wyklepaną jednym młotkiem z jednego arkusza blachy. Tak jak DF rekordzista tak i Junak miał kilka swoich klonów aby nie zawstydzić władzy przy okazji rozsypki medialnego egzemplarza.

Konkretnie to dotyczy R1 `00, a pytanie z zakresu części wymiennych (zamiennych). Czy są zmiany w lektronice sterującej? Czy są zmiany w fabrycznych nastawach gażników? Czy elementy eksploatacyjne są wymienne dla egzemplarzy przeznaczonych na rózne rynki? Czy są dokonane duże zmiany w wymiarach elementów wewnętrznych silnika? Ta wiedza przyda się nie tylko mnie ale i szerszemu gronu ludzi, zatem pozostanę przy forum.

Szukam konkretnych informacji na temat różnic w budowie R1 na rynek japoński, a R1 na rynek europejski bądż USA

Jak to jest GSXR to można to zrobić wprowadzając zmiany bezpośrednio w ECU bez jego wymiany! Hasło "wymiana" na odblokowany jest chwytem typowo komercyjnym zorientowanym na skrojenie "nieświadomych", "jeleni", "frajerów" itp. stwierdzenia w żargonie ASO. www.dynotech.pl www.vtech.pl

Zapomnij o stożkach na zawsze! Tak jak radzi się wyżej pomyśl o wkładach tzw. sportowych do oryginalnego air-box-u.

Ja Ci to zrobię za 300 zł

W 4T ISKRA rządzi, gdyby dział rozwoju firmy zaproponował technologom wypuszczenie linii motocyklowej, choćby informacyjnej, wypełnił bym nimi swój magazyn na kilka lat.

... i tu jest problem, zastosuj jeszcze tzw. lejki, powiększające długość układu ssącego (bezwładnośc ładunku). Prawdopodobnie część mieszanki jest wypychana z powrotem do gażnika.

Wiertarka to zły pomysł. Przed dotarciem zaworów które juz pracowały w silniku trzeba przeszlifować zarówno gniazda jak i same zawory. Do docierania stosuje sie specjalistyczne pasty o trzech gradacjach. Docierać można ręcznie bądż maszynowo (specjlny adapter na wiertarkę), tajemnica to zachowanie ruchu oscylacyjnego lewo-prawo. Najlepiej zrobisz jak oddasz głowicę do specjalistycznego zakładu który zweryfikuje poszczególne składowe głowicy, jak tak robię i jestem zadowolony, oszczędzam czas i pieniądze

Motorland Wrocław i Baranieccy -Jelenia Góra, Lubin, Wrocław, to bezpośredni konkurenci rynkowi, a do dego towarzysko nie przepadający za sobą.

Czym sie objawia owe uszkodzenie obrotomierza? Jeśli pokazuje Ci różne wartości obrotów przez jakiś tam krótki czas i pieriodycznie powraca do wsazań właściwych na 2-3 sekundy i jest to model R1 na gażnikach to jest duże prawdopodobieństwo , że zagary są sprawne tylko pokazują jakąś usterkę w instalacji elektrycznej (wyświetlają kody usterek). Sprwadż, czy wszystkie kostki są podpięte, nawet ta od rezerwy paliwa. Twierdzę na podstawie doświadczenia z Thunderace, bo też chciano mi wymieniać liczniki i komputery i to w serwisie, a okazało się, że czujnik TPS był rozpięty.

Encik ma rację, ramy spawało się i prostowało i nadal się będzie to robić, że jedna na tysiąc się połamie to jest ryzyko właściciela i tyle. Co mają powiedzieć właściciele ZX9 rocznik 98 gdzie fabryczne ramy nie dają rady. Druga sprawa ten Bygoszcz to żaden profesjonalizm, robią to dopiero od kilku lat. Znam człowieka co grzebie się w takich sprzętach od kilkunastu lat, fachu nauczył się w Austrii i twierdzi, że jeszcze dochodzi do roboty którą nazwać można profesjonalną. Zatem bydgoską gwarancję można sobie wsadzić...

Kanada mi się podoba, robi się tam gorszą rzeźnię niż w Polsce, spawanie i prostowanie ram, kombinacje z numerami i inne rzeczy w robieniu których większość sądzi, że Polacy są najlepsi. Przynajmniej takie mam wrażenie po pobycie w Montrealu. Jeszce tam wrócę!

;) Obecność sondy lambda stwarza pętlę zamkniętą regulacji składu mieszanki, działa ona tylko przy małych i średnich obciążeniach silnika. Przy pełnym otwarciu przepustnic nie istnieje regulacja poprzez lambdę, a układ wtryskowy działa w systemie otwartym pobierając dane z reszty czujników, stosując odpowiednią, fabryczną, mapę paliwa. Dlaczego tak jest? Ponieważ w układzie znajduje się tania wąskopasmowa sonda lambda. Coś mi się zdaje, że w tym airboksie znajduje się czujnik ciśnienia bezwzględnego z którego dane odczytywane są raz po przekręceniu kluczyka i inicjacji systemu wtrysków. Zatem nie jest on wstanie określić zmiany oporu przpływu w filtrze. Konkluzja, przy light-owym tuningu SV jaki był opisany wyżej celowa byłaby ingerencja w fabryczne mapy paliwa i zapłonu, a w każdym nowym SV konieczna ingerencja w mapy zapłonu - bo 1 i 2 bieg są kastrowane fabrycznie poprzez opóżnienie zapłonu!!! Nie do tematu. Dlaczego w USA SV 650 - 6000 $ Haya - 11100 $ GSXR 1000 K5 - 11000 $ GS 500F - 5200 $ Skąd ta różnica cen. Podam, że dzisiejszy kurs to 3,22

Możesz ale tez możesz zmienić mapy paliwa i zapłonu bezpośrednio w pamięci trwałej ECU. Zapytaj w www.dynotech.pl lub www.polandposition.pl Fabrycznie SRAD-ki kastruje się na niskich biegach opóżniająć odpowiednio zapłon, pod powyższymi adresami przeciwstawią się nikczemnym zamysłom żółtych.

Używam, odpowiednio przerobionego domowym sposobem klucza służącego do regulacji zaworów w .... 125p lub 126p nie pamiętam dokładnie do którego był dedykowany. Kosztował parę lat temu 9 zł.