M a D a F a K a

W CBR, nawet 929 brakuje pary po 200 na zegarze. Thunderace ciągnie ładnie do 250. CBR, fajny zabawowy motór, ACE dostojny CBR-killer.

Szukam sprawdzonych informacji, patentów na pozbycie się "tradycyjnych" hałasów związanych z pracą sprzęgła na wolnych obrotach w CBR 900 i 600.

Problem typowy dla tego modelu i był juz rozpisany na tym forum. Czyszczenie gażników nic nie da! Problem leży w głowicy, a dokładniej jakości zaworów ssących. Na 80% są juz one zgruzowane i remont głowicy Cię nie ominie. Problem ten powoduje opory pracy na wolnych obrotach, użytkownik próbuje je zniwelować poprzez podkręcenie poziomu obrotów (uchylenie przepustnic). Tu pojawia się kolejny problem Kawy, menewr ten powoduje ustawienie gazników w tzw. strefie przejściowej gażników, pomiędzy wolnymi obrotami, a średnim ich zakresem, stąd wolne schodzenie z obrotów. Coś podobno pomaga zastosowanie gażników od innych motocykli.

OT - ten kotleś na XJR to przepraszam skąd był?

Kółko napędzane linkami ma taki otwór-wycięcie w kształcie literu "U", ma on współgrać z otworem wykonanym na kolektorze, od strony rzeczonego kółka.

Taj jak mówi dziur CBR-ka fajna ale taka mało męska, no i cherlawa w barach. R6 to prawdziwy potencjał w 600.

Idż do rowerowego, zakup sobie podobne urządzonko w cenie 20-30 zł, lekko je zmodyfikujesz do potrzeb łańcucha rorządu i półprofesjonalne urządzenie zwróci Ci się natychmiast.

Jeśli na zimno odpala bez ssania to filtr nie będzie tu miał nic do rzeczy. Ja bym sprawdził właśnie układ ssania, czy jest szczelny, tzn. czy nie podbierane jest z niego paliwo (czy układ do końca jest domykany, zamykany). Jeśli jest linka, to sprawdż czy się nie przycina, skontroluj dzwignie i uchwyty.

Słusznie Adam M. zauważył małą różnicę między mocą na kole (pomierzoną), a mocą z wału (obliczoną). Wygląda to na żle przeprowadzony pomiar lub niewłaściwe dane wprowadzone do programu obsługującego urządzenie. To, że przy "hamowaniu" wyszło 180km/h to nie znaczy, że masz wersję otwartą. Ta prędkość odpowiada pracy na odcince GS-a na najwyższym biegu. 30KM wystarczy by pokonać opory wewnętrzne silnika i wszystkich przekładni, tarcia opony o walec i tarcia na łożyskach samego walca, bo innych oporów nie ma - opór powietrza i moc silnika, decydują głównie o szybkości maksymalnej. Hamulec elektrowirowy (elektromagnetyczny) występuje w hamowni obciążeniowej, a kolega próbował na hamowni inercyjnej pozbawionej tego elementu i obciążenie hamulca elektrowirowego ustawia się tak aby na początku (końcu) pomiaru sprzęt dochodził do odcinki, czyli w tym wypadku do 180 km/h.

Po prawej stronie w osi wału masz taki mały dekielek z miejscem na nasadkę. Kręcisz tym wszystkim w lewo i pod spodem masz tarczkę na wale ze znakami. Znak do rozrządu to "T" (TOP).

W Poland-ie trudno o cuś takiego w używkach, nowe zajebiście drogie. Został Ci ebay.de, ceny ok 50 euro plus przesyłka. Ja zrobiłem z oryginalnej i kosztowało mnie to 200zł.

Suzuki to stuki i puki Kawasaki pie**olnij w krzaki, a Honda i Yamaha milczą... VW GOLF mk2 zrobi robotę!

... i tysiąc innych sposobów adekwatnie do silnika np. metodą colortune. Nie kieruj się danymi serwisowymi, bo są to wartości wyjściowe do dalszej regulacji.

... a stare do Polski, trochę szpachli, lakieru, wypoleruj ramę, daj ogłoszenie do gazety "nie katowany, od dziadka, dławiony do 27KM" i jeleń łyknie i myśli, że ma najlepsze cudo w kraju bo reszta to padaki, szrotfajtery i inne podobne nazwy. :wink:

Bo mam jego protoplastę SR 125 rocznika już nie pamietam ale coś z lat 70-tych i używam go do nauki jazdy, z lenistwa NIGDY nie wymieniłem mu oleju, tylko dolewam raz na dwa lata! I jeżdzi, nie mówiąc o regulacji zaworów.

Na forum przeczytałem kiedyś: Kawasaki pie**olnij w krzaki. Co nie oznacza, że 12-stka mi się nie podoba. W hayce jest dużo większy potencjał tuningowy.

Jak pali na wszystkie garnk, to motodoktor do oleju i ogień! Przecież to CBR - wyposażona w jeden najbardziej idiotoodpornych i katoodpornych silników R4.

Jeśli mają jednakowy kolor (żółty) to kolejność nie ma żadnego znaczenia, pod warunkiem, że wychodzą z alternatora.

Jeśli nie sra ogniem z tłumika to się nie przejmuj i dojedż te 900 km. Silnik Twojego motocykla to ten z serii tych niezniszczalnych, będzie jeżdził i jeżdził, nawet na Selektorze (taki olej).

Pojedyńcza przepustnica chodzi w parze z pompką przyspieszającą i ona przejmuje odpowiedzianość za gwałtowne otwarcie gazu. Strzały jeśli nie są eksplozjami nie stanowią zagrożenia dla silnika.

Lepszy będzie VW JETTA, bo i ma chłodzenie wodą, spala 7 litrów w trasie, 600 litrów pojemności bagażnika, rodzinę weżmiesz na wczasy bez wynajmowania bagażówki. :)

Osobiście wolę agrotuning lub jak to woli wieś tuning od japońskiej serii. :)

W częściach dostanie trójkę, także schodzenie poniżej tej wartości dla importera jest zabójstwem, chyba, że jest dobrym wujkiem.

Dajcie mi dwa tygodnie, a doprowadzę tą CBR 600 do stanu lepszego niz większość waszych sprzętów za które wydaliście wg was godne pieniądze, to co tu się pisze to hipokryzja... ryba psuje się od głowy. Ja wiem, że każdy kupił okazyjnie moto za 100 euro, a ta CBR-a powiedzmy za 3 tyś zł to idealny sprzęt do zabawy!

Te tłumaczenia zarządcy o nieuregulowanym stanie prawnym to taka ściema aby usprawiedliwić niechęć do przeprowadzenia inwestycji, bo to jest ryzyko dla sprawujących funkcje kierownicze. Zazwyczaj tam gdzie wydawane są duże pieniądze, dochodzi w krótkim czasie do wymiany ludzi na stołkach, a przyczyny te same - malwersacje finansowe. Jak pieniędzy się nie wydaje to nie ma oco skarżyć władz i wszyscy są zadowoleni oprócz zawodników.