Qadrat

Także ten tego, w tym roku mogę się pożegnać z jakąkolwiek jazdą na motocyklu oraz zakupem mocnej rzędówki :) Wczoraj do poczciwej F650 założyłem nowe klocki na przód, sintermetalowe oraz zregenerowałem zacisk. 3 lata jeździłem na klockach organicznych, przyzwyczaiłem się jak hamulec reaguje, czyli tak sobie. Na nowych sinterach Lucasa wystarczy klamkę wcisnąć lekko 2 palcami i przednie koło zatarte. W pięknym stylu zaliczyłem wywrotkę na szutrowej ścieżce, motocykl przycisnął mi prawą nogę. Złamanie kości śródstopia w kilku miejscach, uszkodzony staw kolanowy, nie mogę chodzić. Wg lekarza ten sezon motocyklowy już się dla mnie skończył. A co najciekawsze - motocyklowi nic się nie stało, gmole i stelaże zrobiły swoje. Leżał na boku, około minuty pracował (vivat sucha misko olejowa). Dopadłem do czerwonego guzika i zgasiłem. Po podniesieniu pokręcił z 10 sekund rozrusznikiem i zapalił. Gdyby ktoś chciał poprawić hamulce w swoim motocyklu to polecam porządne klocki sintermetalowe (oczywiście do tarcz stalowych) i będzie miał porządne brzytwy ;)

jannikiel będzie miał pole do popisu :P Z wyglądu podchodzi pod Cagivę SST 125. Co do mieszanki - poszukaj w google service manuala do tego motocykla i tam będzie napisane.

Jedyny znany mi przypadek masowego przerabiania wtrysku na gaźnik to skuter Aprilia SR50 DiTech :) Jest sporo opisów krok po kroku jak to zrobić, może się przydadzą podczas przerabiania tego silnika. Co prawda Aprilia to 2T jednocylindrowy - no ale zawsze jakieś wskazówki można znaleźć.

O, widzę, że zestaw ciągnięty przez Safrane :) Pozdrawiam, były użytkownik Safrane z 2000 roku, automat oraz 2.5 pod maską, najbogatsza wersja. Jedno z najbardziej wygodnych i komfortowych aut jakie miałem (a może nawet i numer jeden) oraz dość przyzwoite osiągi.

No co, ja tam za młodu latałem motoryną po piachach i to takich konkretnych :P Pomijam, że za 3 stówki to teraz chyba dobrej motorynki się nie wyrwie. No i wytrzymałość motoryny względem tych chińskich "crossów" jest sporo lepsza :D

Jak masz ciągłość umów z opłaconymi 2% to zarejestrujesz. Jak brakuje jakiejś umowy to będziesz kombinował z kontaktowaniem się z poprzednimi właścicielami.

Wszystko w porządku. Tak działa chłodzenie w motocyklu. Potrzymaj go na wolnych obrotach aż wskazówka pójdzie na czerwone pole - jeśli się wentylator nie włączy to wtedy kombinuj. I nie bój się zagotowania, płyn chłodniczy w układzie zamkniętym ma temperaturę wrzenia ponad 120 stopni. Chyba, że masz zalaną wodę a nie płyn - dlatego profilaktycznie wymień na nowy żeby mieć pewność co tam jest wlane. I upewnij się, że jest dobrze odpowietrzony.

Jeśli tylko jakoś udokumentuje ten remont to możesz się zastanowić. Bo "na słowo" to są wyremontowane chyba wszystkie motocykle cross / enduro z ogłoszeń i to dziwnym trafem tuż przed sprzedażą. Może się też okazać, że owszem, remont był, ale ze 3 lata temu. Kup sobie jakiegoś tańszego za 3000 zł i sam zrób remont na porządnych częściach a będziesz wiedział co masz.

Nie podam Ci dokładnych danych z dowodu - ale za to mogę coś podpowiedzieć. Mój znajomy, co czasami ściąga auta zza granicy, jeździ tam zestawem w postaci Mitsubishi Pajero IV + przyczepa 3 osiowa. Często przywozi tym po 2 większe auta więc w dowodzie musi mieć wpisaną dość sporą wartość.

Na przyszłość: ta puszka się zwie "airbox" i po wpisaniu w Google grafika "NSR 125 airbox" wyskakują setki zdjęć. Nie wiem co tam kleiłeś na silikon ale tam nic się nie powinno trzymać na kleju. A jak chcesz sprawdzić czy masz nieszczelność w układzie dolotowym to odpal motocykl, niech chodzi na wolnych obrotach. Weź w rękę puszkę plaku (spray) i psikaj na elementy układu. Jeśli zaobserwujesz, że samoczynnie zwiększyły się obroty to znak, że łapie lewe powietrze i nie ma sensu regulować czegokolwiek przed usunięciem tej nieszczelności. Jak nie masz plaku to nie wiem, jakiś samostart czy coś innego - byle nie preparaty typu WD40 bo one niszczą gumę.

Że niby kiedyś motocykliści nie stosowali przeciwskrętu? Że niby przeciwskręt to jakiś nowy wymysł?

Filtr powietrza czysty? I bez przeróbek? Połączenie puszki filtra z gaźnikiem szczelne? To samo dotyczy szczelności gaźnika z cylindrem. Jeśli tak to trzeba sprawdzić kolor świecy i zajrzeć do gaźnika. Jeśli jest tam zawór membranowy to sprawdź czy płytki nie mają prześwitów.

Oczywiście, że poradzisz. Pamiętaj tylko o jednym: nie odkręcaj manetki jak w motorowerze. Motorowerem z racji małej mocy często jeździ się operując manetką w systemie 0-1. Czyli albo zamknięta albo odkręcona na maksa. Delikatnie operuj gazem i będzie dobrze.

A były Gladiusy inne niż 650? :P

Te dwa motocykle są niemal identyczne pod względem parametrów czy masy. Na plus w Hondzie większy bak o całe 3 litry. Niby mało a w trasie to zawsze coś. Najlepiej przymierz się do jednego i drugiego a wtedy zobaczysz co Ci lepiej "leży". Z racji tego, że CBF nie jeździłem to nie wiem jak to lata ale XJ6 Diversionem trochę latałem to mogę ją jak najbardziej polecić, tutaj nawet trochę o niej pisałem http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/138825-xj-6-diversion/ Jedno jest pewne - obojętnie, który z ww. sprzętów wybierzesz i jeśli będzie w dobrym stanie to się nie zawiedziesz a ich osiągi spokojnie starczają do latania po drogach. :)

Nie tylko Varadero, jest jeszcze parę innych sprzętów ale kogoś parę postów wyżej fantazja ponosi trochę za bardzo :D Z popularnych to choćby Shadow 125, Virago 125 i Sachs Roadster 125.

Możesz sobie lekko smarem pomóc, nic się nie stanie. Ja zawsze pomagam sobie kapką smaru jak składam boczne dekle, wtedy uszczelka ładnie trzyma się dekla podczas dokładania go do silnika i nie przesuwa się ani nie podwija.

Chodzi mi o motocykl, który ma coś mocy ale jeśli nie chcę jej w danej chwili wykorzystywać na 100% to mogę sobie spokojnie jeździć bez mocnego kręcenia i będzie się ładnie zbierał :) Dzisiaj pierwszy raz widziałem na żywo K1200R i udało mi się do niego przymierzyć, niestety nie pojeździłem. Pozycja za kierownicą spoko, sama kierownica również na duży plus bo nie jest typowo sportowa. Wg właściciela sprzęt ostro zapitala a dół obrotów też daje radę. Chyba odstawię na bok zachwyt Brevą 1100 i zacznę patrzeć w kierunku BMW.

Widocznie mają inne rozwiązania (przegrody itp.) niż stosowano jeszcze ze 25 lat temu. W DR 650, która często leżała na boku przy pracującym silniku głowica bardzo szybko domagała się remontu albo wymiany. Latanie na gumie też na dobre nie wychodziło.

Ja tam nie chcę nikomu psuć satysfakcji z posiadania takich wynalazków tylko chcę wtrącić, że jak coś jest na licencji to nie znaczy, że jest wiernie skopiowane z użyciem materiałów takiej samej wytrzymałości i jakości ;)

Golfiacz z mojego miasta. Lepiej go sobie odpuścić :P

Civic VII Type R wymaga około 25 000 zł, niestety. Może warto zajrzeć do naszych zachodnich sąsiadów w poszukiwaniu Hondy CRX? Jeśli by się udało upolować z B16A1 pod maską to super. Albo Peugeot 206 RC? Clio II też wychodziły w wersji 170 konnej. Albo coś takiego, zdejmiesz z grilla napis VR6 i już masz Golfa, który wygląda jak inne, cywilne trójki https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/volkswagen-golf-2-8-vr6-klima-glasdach/379736893-216-7154

1050 nie latałem - ale za to nawinąłem jakieś 300 km tryplem 675. Niby 3 gary a ostry z niego zapierdalacz, banan z gęby nie schodził :)

Nie miałem okazji osobiście jechać, jedynie na zlocie go słyszałem na akcesoryjnych kominach jak palił gumę - aż ciarki przechodziły :) Na papierze również robi wrażenie, 126 Nm przy 5000 obrotach to już coś. Aczkolwiek duży Bandzior 1250 też nieźle, 108 Nm przy 3700 obrotów - toć to prawie wolne obroty :D

Gdyby była bardziej klasyczna a silnik nie taki szlifierkowy to może i bym się skusił. Ale ma ten paskudny typ lampy, którego nie lubię :) Szukam dużej lokomotywy właśnie dlatego żeby mieć nisko dostępną moc i moment bez potrzeby kręcenia na obroty.