Qadrat

Te Asterki to bardzo twarde zawodniki, ile tego jeździ z przebiegami w granicach pół miliona i dalej jeżdżą :) U mnie w firmie sprzedawali niedawno Astrę G kombi z silnikiem 1.6, bez LPG, do końca serwisowana w ASO, w momencie sprzedaży miała na liczniku 420 000 km i podobno silnik ładnie pracował i nawet nie pił za dużo oleju. Poszła za 4000 zł. Jedynie wnętrze miało ślady tego przelotu - przetarte siedzenie, wytarta kierownica, przetarty mieszek. Ale o dziwo rdzy nie było.

Mińska nie miałem ale parę razy nim jechałem bo kolega za młodu takim jeździł, prędkość maksymalna to coś koło 90 km/h i to po dłuższym rozbujaniu. Tak do 70 km/h jako tako przyspiesza a później to już jest dłuższe rozpędzanie. Moje zdanie jest takie, że nie chciał bym jeździć tym polsko - radzieckim wynalazkiem, ciężko o części, trzeba pisać do różnych ludzi po forach żeby załatwić pierdoły. Dużo lepszym i o wiele lepiej wykonanym motocyklem jest MZ ETZ 150.

Z tym Sejem to kogoś fantazja poniosła. Handlarze z Gostynina to już zaczynają przeginać i dorabiać idee do auta. Przecież handlarz kupił tego Sejacza od jakiegoś dziadka za ~3000 zł a teraz liczy na szczęście i sprzedaż 2x drożej. Bądźmy szczerzy, 17 letnie Seicento nie jest autem wartym tych pieniędzy. 3k zł to jeszcze bym dał ale nie 6k. Przecież to nie ma nawet wspomagania czy obrotomierza a w środku jest dość spartańskie. Co innego Sejacz w wersji Sporting i do tego Abarth. Tam szło uświadczyć wspomaganie, obrotomierz, klimę, czasami też ABS i poduszkę. Za takiego jeszcze bym dał te 6000 zł aczkolwiek jest sporo wg mnie lepszych alternatyw (choćby Polo czy Punto).

Zawsze możesz zamówić za granicą, na Partzilla komplet na przednią i tylną głowicę kosztuje ~50$ czyli dwie stówki za obie uszczelki, wg mnie bardzo dobra cena.

Oryginalna :)

Atheny to co najwyżej zakładam pod boczne dekle. Pod głowicę nigdy bo te uszczelki nie są najwyższych lotów.

Za 4l :) 5l poniżej 5 dyszek ciężko kupić. Wiem bo do starej Polówki taki leję :)

Też doszedłem do takiego samego wniosku parę lat temu :) Łańcuch smaruję hipolem, który rozprowadzam pędzelkiem po całym łańcuchu, nadmiar wycieram. Pierwsze kilometry po smarowaniu trochę oleju pójdzie na felgę ale to wystarczy przetrzeć szmatką i później jest spokój. Wystarcza na jakieś 300 - 400 km. Jak latałem w dalsze trasy po Polsce to smarowałem przed wyjazdem i nie bawiłem się w smarowanie podczas trasy. Co 3 - 4 smarowania czyszczenie, szczotka do łańcuchów w rękę, kubeczek nafty i do dzieła.

Dokładnie, grzeje się i to ostro. Nie trzeba testować na hardkorze bez żadnego smaru. Wystarczy porównać jak ciepły jest łańcuch po przejażdżce zaraz po nasmarowaniu a następnie po 500 km jak już tego smaru tam zostało bardzo mało.

Kupisz bez problemu za 30 000 zł. W zeszłym tygodniu byłem z kolegą oglądać właśnie taką 1.8 z 2008 roku, wersja executive. Sprzedający chciał 32 000 zł, udało się stargować do 30 500 zł ale ciężko szło bo nie było się do czego przyczepić. Jeździłem Astrą H ale z silnikiem 1.4, 90 KM. Jeśli mamy porównywać tą Astrę do Civica VIII to tu chyba nawet nie ma co zaczynać bo Opel wg mnie przegrywa pod każdym względem. Co ciekawe, Civic w drodze powrotnej w na dystansie 350 km uzyskał średnie spalanie 6,5 litra, przeważała jazda autostradą.

Odkręcasz kopajkę, potem odkręcasz śruby pokrywy przekładni i zdejmujesz dekiel. Z przodu zobaczysz wariator. Na czas odkręcania musisz zblokować wariator żeby się nie kręcił. Albo kupić specjalną blokadę - albo dużym śrubokrętem umiejętnie przyblokować koło zębate od rozrusznika. Jeśli tego wcześniej nie robiłeś i jesteś zielony to nie stosuj mojej metody przy użyciu śrubokręta bo na 99% narobisz szkód i połamiesz zęby od koła. Blokada przyda ci się na późniejsze odkręcania jak np. będziesz chciał zmieniać rolki w wariatorze. Jak zblokujesz to klucz w rękę i odkręcasz nakrętkę na wentylatorze. Tam chyba jest lewy gwint, nie pamiętam bo dawno nie odkręcałem. Jak odkręcisz to wszystko po kolei zdejmujesz i na samym końcu wałka za wariatorem będziesz miał nałożoną tulejkę dystansową, która uniemożliwia wariatorowi przesuwanie się dalej i w konsekwencji uzyskanie większej prędkości skutera. Wyjmij tulejkę i wszystko poskładaj w odwrotnej kolejności. Dodatkowo polecam dokładnie wyczyścić rolki oraz ich prowadnice, one muszą lekko się przesuwać. Przy okazji oceń też talerze wariatora czy nie mają w jednym miejscu progu. Prawie każdy skuter jeżdżący na blokadzie ma w jednym miejscu talerza próg od paska bo jeździł najczęściej z maksymalną dostępną prędkością. Taki próg będzie powodował nierówne przyspieszanie. Możesz to albo wyrównać papierem ściernym albo kupić nowe talerze bo są tanie. Mi to zajmowało około 10 - 15 minut, jak nie czujesz się na siłach to może jednak daj do mechanika ;)

Honda Civic VIII 1.8 140 KM.

No ja osobiście nigdy bym nie pojechał do handlarza ponad 600 km i 8 godzin w jedną stronę. Gdybym kupował jakiś motocykl za pieniądze rzędu 30 - 40 tys. zł to może jeszcze. Ale nie za 8k zł. Pierwsze co mi się rzuciło w oczy to manetki bez ciężarków a tego się nie odejmuje ot tak, zwłaszcza w Bandicie, który trochę wibracji generuje. Na zdjęciu to mam takie wrażenie jak by kierownica była jakaś akcesoryjna, nie od Bandita ale to może złudzenie. Może ktoś inny zauważy coś więcej po zdjęciach. Nie mówię, że to jest oferta nie godna uwagi ale trzeba uważać bo szkoda zmarnować cały dzień i sporo paliwa. Tak na szybko sprawdziłem co tam w okolicy to jedynie w Elblągu rzuciła mi się w oczy czerwona VFR800, sporo bliżej masz do niej i jak coś nie tak to mniej nerwów na to pójdzie.

A jak tego Hyosunga zdarzy ci się zalać podczas mycia i nie odpali to co wtedy? :P

Bandity fabrycznie wychodziły z kierownicą z ciężarkami, tutaj ich brak. Do tego handlarz więc nie usłyszysz od niego prawdziwej historii na temat przeszłości motocykla bo jej najzwyczajniej nie zna. I dam ci radę - nie warto jechać po sprzęty za takie pieniądze dalej niż 100 - 150 km od swojej miejscowości.

:D :D :D

Piździkiem :P

Wg mnie bardzo dobra. A do tego kosztuje śmieszne pieniądze. Na YouTube jest pełno testów tej Xiaomi Yi, porównania do różnych GoPro (które kosztują po 3 - 4 razy tyle) i widać, że ta kamerka daje radę a czasami nawet wypada lepiej od sporo droższych sprzętów. Tak samo z uchwytami i gadżetami do niej, dostaniesz co tylko chcesz. Ja co prawda osobiście jej nie używam ale widziałem z niej sporo nagrań. Kolega tego używa od miesiąca i jest zadowolony, albo przyczepia do kasku albo bawi się w latanie jakimiś samolocikami z kamerą. Mówi, że świetny sprzęt a jak coś pójdzie nie tak i ją rozbije to przynajmniej nie będzie się wku**iał :) _Monter_, ten Eken też świetna propozycja i to jeszcze tańsza od Xiaomi. Idzie to dostać za 40$ i to z obudową wodoszczelną, uchwytami na kask i jeszcze sporo innych bajerów :) http://www.gearbest.com/action-cameras/pp_362082.html

Ale dlaczego? Za ułamek ceny kamerek wielkich producentów oferują często sporo lepszą jakość obrazu :) Miesiąc temu dla kolegi zamawiałem z GearBest kamerkę Xiaomi Yi Ambrella. Akurat mieli zniżkę na kamerę, do tego miałem jeszcze kupon i wraz z obudową wodoszczelną oraz kompletem uchwytów na kask wyszła 90$ (niecałe 360 zł).

Ta, kapitalny remont silnika a motocykl ma problemy z odpalaniem. Do tego nie sprawny zawór wydechowy. Ktoś ładuje taką kasę w sprzęt żeby potem sprzedawać go niesprawnego? Wierzysz w to? Odpuść strucla, dozbieraj kasy i kup coś normalnego. Chyba, że kupujesz z myślą o remoncie ale ta baza i tak nie jest dobrą podstawą na remont.

Bo DT 125 ma w nazwie modelu "125", tak samo jak WSK 125 :P A z racji tego, że 99% pytających nie jechało nigdy zdrową i odblokowaną DT-tką to myślą, że to idzie tak samo, jak WSK :)

A to nie jest przypadkiem otwór do odprowadzania wody z gniazda świecy zapłonowej?

Jedyne prawilne auto na zimę to Poldżer :P

Jest na to sposób i nazywa się "drugi komplet felg" ;) A felgi do Uno to walają się po złomach za bezcen. Wymiana całych kół w garażu 30 - 40 minut.

Sporo jest przypadków, że po zalaniu Motula 5100 ludziom zaczyna się ślizgać sprzęgło. Po części to wina sprzęgła, które pewnie już swoje przejeździło ale jeszcze by było w stanie parę tysięcy kilometrów zrobić. Nie wiem czy ten olej ma w sobie mniej dodatków, które usprawniają pracę mokrego sprzęgła czy co. U mnie wyglądało to tak, że kupiłem motocykl, sprzęgło się nie ślizgało, przejechałem może ze 2000 km i zmieniłem olej na 5100 (ten akurat był na 100% oryginalny) bo akurat 3 litry takiego mi zostało po poprzednim motocyklu. Pierwsza jazda po wymianie i na wyższych obrotach odkręcam manetkę a tu obroty momentalnie w górę a prędkość nie. Po zalaniu oleju innego producenta, bodajże Shell, sprzęgło nadal miało uślizgi. Co prawda sporo mniejsze ale jednak były. Zdemontowałem dekiel, wyjąłem tarcze, przekładki i sprężynki, pomierzyłem. Wszystko mieściło się w wartościach serwisowych, grubości około 50% wartości nominalnej. Sprzęgło zaliczyło sporo uślizgów i tarcze mimo swojej grubości były wyślizgane. Przekładki miałem idealnie proste, bez przebarwień więc je zostawiłem. Wleciał nowy komplet tarcz EBC oraz sprężyn też EBC i sprzęgło chodziło idealnie.