Qadrat

Chyba chodziło tutaj o sprzedającego w sensie tego, od którego kupił motocykl :) W ciemno strzelam, że został zalany Motul 5100 10W40 i po tym zaczęło się ślizgać sprzęgło. Nie pierwszy przypadek i nie ostatni, też przez to przechodziłem.

Ojciec miał Uniaka przez parę lat. Silnik 1.1 60 KM, gaźnik (wersja 60S). To było w czasach gdy 80% aut jakie u nas jeździły to Maluch, Polonez albo Duży Fiat. Przy tych swoich 750 kg masy nawet dawał radę i bardzo sprawnie przyspieszał jak na te czasy, setkę kręcił w granicach 12 sekund. Nawet Poldżer z roverowym silnikiem zostawał w tyle. Dużym minusem była słaba przyczepność na tych małych oponkach a zimą to latał jak chciał. A Yuby pewnie myśli o Fiacie Uno w wersji Turbo :P

A o czym tu się wypowiadać? Opisujesz jakieś stuki, nikt ich przez forum nie usłyszy. Dostałeś radę żeby podjechać do kogoś, kto miał do czynienia z BMW i kardanem więc to zrób. Nie mam R1100S, mam za to inne BMW i odpowiem: żadnych stuków nie ma, ani podczas przyspieszania ani podczas hamowania. Cichy napęd. Jak coś stuka to znaczy, że trzeba tam zajrzeć.

Wiem ale wszystko zależy do jakich celów ma być ta Yariska. Jak do tłuczenia po mieście na krótkich odcinkach to benzyna mimo wszystko jest dużo lepszym wyborem. No i niektórzy boją się diesli bo serwis, bo zima, bo głośny :)

Nie namówisz żony do Yarisa w benzynie? Fajne silniki benzynowe tam siedzą a spalanie może z litr większe niż diesel. Bardzo żwawe autko, do miasta idealne. Jak wyszedł pierwszy Yaris to miałem okazję się nim przejechać, ze skromnym silnikiem 1.0. Zanim się przejechałem to się podśmiewałem z "litrowej popierdółki" a po przejażdżce zmieniłem zdanie. Pewnie dlatego, że wcześniej jak słyszałem "silnik 1.0" to miałem przed oczami 45 konną Polówkę, która to nie miała nic siły jechać.

Zastanawia mnie co w przypadku gdy coś się wkręci w ten kosz sprzęgłowy? Nie wiem, jakaś luźna nogawka czy ktoś będzie jechał w butach sznurowanych i sznurówka się tam dostanie. :)

Czyli sprzęgło w BMW jest lepsze? U siebie w R1150GS też mam suche, często w korkach latam na półsprzęgle i jak na razie po 2 latach i 28 000 km problemów nie ma (a ogólny, oryginalny nalot to około 150 000 km i sprzęgło raczej w oryginalne, przynajmniej tak wnioskuję) :D

5 lat pracowałem przy CNC i obawiam się, że jak pytający zobaczy cenę dorobienia takiej jednostkowej części to mu wyjdzie, że taniej kupić drugi silnik :D

No ale chyba nie z orzełkiem i napisem ORMO albo MO? :D

No niby coś tam mocy i momentu więcej - ale czy to nie będzie "zamienił stryjek"? :D Nie powiem, na 1150GS nie narzekam, ma swój styl pracy, ma swoją masę ale jedzie i odpala w każdych warunkach, nie raz położył mi się na boku. Podczas lawirowania w korkach czuć, że swoje waży. Ale w dalsze trasy to świetny sprzęt. Teraz idę w kierunku czegoś typowo asfaltowego i na krótsze dystanse bo z racji pracy będę musiał w najbliższych latach odpuścić wycieczki motocyklowe.

Może jeździsz jak emeryt - broń boże przekroczyć 2000 obrotów :P

Za dawnych lat z kumplem kupiliśmy MZ TS 250. Mieliśmy tylko jeden kask po dziadku, orzeszek. Kolega dla jaj namalował na nim orzełka i napis ORMO. Jechaliśmy po zadupiach, on w kasku ORMO-wskim, ja bez kasku. Złapał nas policjant. Jako 12 letni gówniarze dostaliśmy od niego pałą po tyłkach, spuścił powietrze z MZtki, pchaliśmy ją dobre 10 km to na dodatek w domu już rodzice o wszystkim wiedzieli i było kolejne lanie po tyłku :( Kask oczywiście został u policjanta :P

Ogólnie teraz ciężko kupić zadbanego VAG-a z 1.8T pod maską. Wiosną ze znajomym jeździliśmy za takim ale po 3 obejrzanych egzemplarzach odpuścił. A jeśli mowa o VAG-u z napędem na 4 laczki to w tych pieniądzach będzie bardzo, bardzo ciężko. Pozostaje czaić się po jakichś forach Volkswageniarzy czy Audicarzy, może tam coś się znajdzie. Za dawnych lat, jakoś około roku 2004 kolega miał Golfa IV 1.8T, 150 KM. Jeśli chodzi o właściwości jezdne i osiągi to był bardzo fajny samochód, osobiście lubiłem tym jeździć. Jedyne na co można było narzekać to spalanie, po mieście potrzebował wypić 10l, jak się mocniej cisnęło to do 13 - 15l dochodził. Nie wiem jak z jazdą "na emeryta", pewnie coś mniej wtedy wyjdzie ale kto kupuje takie auto żeby jeździć w emeryckim stylu ;)

Cena raczej sztucznie windowana u nas ze względu na dość egzotyczny model bo na niemieckim rynku spokojnie idzie to kupić w granicach 14 - 16 tys. zł. A czy 20 letni motocykl jest tyle warty to już sprawa osobista.

Taki K1300 przekroczy mój budżet o jakieś 15 000 zł, kobieta by mnie wygoniła spać do piwnicy :( Zarówno K1200 jak i K1300 mają nieziemski wygląd, różnica między nimi to 10 KM i 13 Nm a różnica w cenie blisko 2-krotna. A widzisz, ja mam 185 cm, blisko 100 kg i dość długie nogi (zawsze mam problem z kupnem odpowiednich spodni). Czyli wychodzi na to, że Brevę raczej odpuszczam i skupiam się na K1200R - albo liczę, że ceny CB 1100 spadną :P

Także ten tego, w tym roku mogę się pożegnać z jakąkolwiek jazdą na motocyklu oraz zakupem mocnej rzędówki :) Wczoraj do poczciwej F650 założyłem nowe klocki na przód, sintermetalowe oraz zregenerowałem zacisk. 3 lata jeździłem na klockach organicznych, przyzwyczaiłem się jak hamulec reaguje, czyli tak sobie. Na nowych sinterach Lucasa wystarczy klamkę wcisnąć lekko 2 palcami i przednie koło zatarte. W pięknym stylu zaliczyłem wywrotkę na szutrowej ścieżce, motocykl przycisnął mi prawą nogę. Złamanie kości śródstopia w kilku miejscach, uszkodzony staw kolanowy, nie mogę chodzić. Wg lekarza ten sezon motocyklowy już się dla mnie skończył. A co najciekawsze - motocyklowi nic się nie stało, gmole i stelaże zrobiły swoje. Leżał na boku, około minuty pracował (vivat sucha misko olejowa). Dopadłem do czerwonego guzika i zgasiłem. Po podniesieniu pokręcił z 10 sekund rozrusznikiem i zapalił. Gdyby ktoś chciał poprawić hamulce w swoim motocyklu to polecam porządne klocki sintermetalowe (oczywiście do tarcz stalowych) i będzie miał porządne brzytwy ;)

jannikiel będzie miał pole do popisu :P Z wyglądu podchodzi pod Cagivę SST 125. Co do mieszanki - poszukaj w google service manuala do tego motocykla i tam będzie napisane.

Jedyny znany mi przypadek masowego przerabiania wtrysku na gaźnik to skuter Aprilia SR50 DiTech :) Jest sporo opisów krok po kroku jak to zrobić, może się przydadzą podczas przerabiania tego silnika. Co prawda Aprilia to 2T jednocylindrowy - no ale zawsze jakieś wskazówki można znaleźć.

O, widzę, że zestaw ciągnięty przez Safrane :) Pozdrawiam, były użytkownik Safrane z 2000 roku, automat oraz 2.5 pod maską, najbogatsza wersja. Jedno z najbardziej wygodnych i komfortowych aut jakie miałem (a może nawet i numer jeden) oraz dość przyzwoite osiągi.

No co, ja tam za młodu latałem motoryną po piachach i to takich konkretnych :P Pomijam, że za 3 stówki to teraz chyba dobrej motorynki się nie wyrwie. No i wytrzymałość motoryny względem tych chińskich "crossów" jest sporo lepsza :D

Jak masz ciągłość umów z opłaconymi 2% to zarejestrujesz. Jak brakuje jakiejś umowy to będziesz kombinował z kontaktowaniem się z poprzednimi właścicielami.

Wszystko w porządku. Tak działa chłodzenie w motocyklu. Potrzymaj go na wolnych obrotach aż wskazówka pójdzie na czerwone pole - jeśli się wentylator nie włączy to wtedy kombinuj. I nie bój się zagotowania, płyn chłodniczy w układzie zamkniętym ma temperaturę wrzenia ponad 120 stopni. Chyba, że masz zalaną wodę a nie płyn - dlatego profilaktycznie wymień na nowy żeby mieć pewność co tam jest wlane. I upewnij się, że jest dobrze odpowietrzony.

Jeśli tylko jakoś udokumentuje ten remont to możesz się zastanowić. Bo "na słowo" to są wyremontowane chyba wszystkie motocykle cross / enduro z ogłoszeń i to dziwnym trafem tuż przed sprzedażą. Może się też okazać, że owszem, remont był, ale ze 3 lata temu. Kup sobie jakiegoś tańszego za 3000 zł i sam zrób remont na porządnych częściach a będziesz wiedział co masz.

Nie podam Ci dokładnych danych z dowodu - ale za to mogę coś podpowiedzieć. Mój znajomy, co czasami ściąga auta zza granicy, jeździ tam zestawem w postaci Mitsubishi Pajero IV + przyczepa 3 osiowa. Często przywozi tym po 2 większe auta więc w dowodzie musi mieć wpisaną dość sporą wartość.

Na przyszłość: ta puszka się zwie "airbox" i po wpisaniu w Google grafika "NSR 125 airbox" wyskakują setki zdjęć. Nie wiem co tam kleiłeś na silikon ale tam nic się nie powinno trzymać na kleju. A jak chcesz sprawdzić czy masz nieszczelność w układzie dolotowym to odpal motocykl, niech chodzi na wolnych obrotach. Weź w rękę puszkę plaku (spray) i psikaj na elementy układu. Jeśli zaobserwujesz, że samoczynnie zwiększyły się obroty to znak, że łapie lewe powietrze i nie ma sensu regulować czegokolwiek przed usunięciem tej nieszczelności. Jak nie masz plaku to nie wiem, jakiś samostart czy coś innego - byle nie preparaty typu WD40 bo one niszczą gumę.