Wallygatorr

O ile dobrze pamiętam to trzeba wymienić TSSM na TSM - moduł kierunków + security na sam moduł kierunków, tylko wtedy nie będzie alarmu.

A zauważyłeś, czy dzieje się to w otoczeniu, gdzie jest dużo blach dookoła? Bo już się spotkałem, że jeśli jest sporo stali w pobliżu motocykla to immo głupieje...

Temat nie jest taki prosty na jaki wygląda... To nie musi być pompa, mogą to być liftery albo rocker armsy... Podobno jest wszystko OK - czy mechanik wyjmował te podzespoły i je mierzył? Jeśli laski były źle ustawione, to również nie pomogło temu silnikowi... Co do jazdy w upale w mieście i spadania do 0 psi - unikaj takich sytuacji, bo to jeszcze pogłębia problem; któryś ze zużytych elementów w części z wysokim ciśnieniem oleju puszcza rzadki, gorący olej bokiem i dlatego ciśnienie spada do zera - oznacza to, że następne elementy nie dostają oleju. Jako, że na razie nie robię silnika u siebie, a mam podobny problem, założyłem chłodnicę oleju i pompę HVHP i nie w ostatnich upałach w mieście w korkach nie spadło poniżej 15 psi/550 RPM, używam Midlanda 20W50.

Nie 38, tylko 1 1/2" (wbrew pozorom jest różnica) a do tego jeszcze 1 1/4" (nie pamiętam dokładnie) do zdjęcia kosza.

Mam Octavię 2006 2.0 TDI PD (oznaczenie silnika BKD) ze skrzynią DSG od nowości, nalatałem tym 233kkm, do tej pory tylko 2 x wymieniana dwumasa i 2 x zawias - po założeniu z przodu tuleji od Audi A3 jest lepiej i trwalej... Aha, raz poleciał czujnik doładowania. Turbo zdrowe, reszta zdrowa... Przy 233kkm urwała się szpilka napinacza paska rozrządu i bęc... Ale głowica i pompki do regeneracji i jest ok. Ale w Skodzie były od początku poprawione głowice i inna pompa oleju.

Niestety będzie off-top... chevy, wywaliłeś kilka -naście, a może -dziesiąt kPLN na motocykl, a szkoda Ci 200 PLN na olej? Producenci podają okresy i czynności serwisowe, i nie jest to wymysł z d..py, tylko ma coś na celu... W HD masz wymianę oleju silnikowego co 8kkm lub co 12 miesięcy dlatego, że olej traci swoje właściwości. Szkoda lać nowego oleju, a stary zaabsorbował trochę wilgoci i zaczynają korodować części wewnątrz silnika. Wierz mi, że nie pozostanie to bez wpływu na żywotność Twojego silnika... Zresztą cykanie rozrządu na 90% jest z tym związanie... A jak załatwisz hydraulikę, to koszty oleju to pikuś... Też nie jestem ekstremistą, żeby zalewać nowy olej na zimowanie i nowy na wiosnę, ale wymieniam zgodnie z zaleceniami producenta. Z drugiej strony uprzedzam krytyków; wiem, że "bogatemu wolno" i suma summarum to nie mój interes, ale miałem kilka podobnych sytuacji gdzie najpierw było niedbalstwo a potem płacz i prośby o pomoc, nie mówiąc o skomleniu o kosztach... Harley jest przestarzały i w gruncie rzeczy toporny, pojedzie na byle czym i zrobiony byle jak, ale pojedzie nie za długo... Harleya trzeba zrobić dokładnie, zalać mu dobry olej - ma to znaczenie w takim układzie smarowania, bo jak jeden element będzie miał problem to następne mogą nie dostać oleju...

chevy, 12kkm bez wymiany, czy z wymianą po drodze? Cykanie to pewnie rozrząd... Zmieniłbym ten olej na "prawdziwy" olej - albo syntetyczny Motul, Mobil1, Amsoil, albo mineralny Midland. Ten ostatni robi dobrze przechodzonym Evo. Nie lać olejów HD, SE też nie ufam...

To jest ta sama co Ci przesłałem.

pyzdra1, link poszedła na priv

Podaj rocznik to spróbuję Ci pomóc - tylko może to zająć kilka dni...

I użyj wyszukiwarki - był podobny problem około roku temu, zostało wyjaśnione.

W Evo też się wraca - 1/2 do 3/4 obrotu. O ile dobrze pamiętam to linki są różne dla skrzyń 5 i 6 biegów... Poszukaj firmy co zakuwa linki, niech Ci skrócą...

Ja mam, ale musiałbyś się przyturlać do Włocławka...

1. Czy na pewno dobrze ustawiłeś sprzęgło? W starszych luz między mocowaniem linki a mocowaniem klamki powinien być ok 1.5mm (o tyle powinieneś móc odciągnąć pancerz od mocowania klamki). Nie jestem pewien, czy w 2007 jest tak samo. 2. Jaki masz olej w sprzęgle? Czy jego poziom jest OK? 3. Znaleźć luz pomaga lekka przegazówka (+500 RPM) podczas wrzucania luzu. Sposób stosowany przez wielu harleyowców po obu stronach oceanu... Tyle odnośnie sprzęgła, teraz prowadzenie: 1. Ciśnienie w oponach sprawdziłeś? 2. Pas napiąłeś dobrze? 3. Przy napinaniu pasa ustawiłeś osiowo tylne koło za pomocą słynnego przyrządu z drutu? Rozumiem, że motocykl prowadził się dobrze, a po remoncie skrzyni i sprzęgła prowadzi się źle... Jeśli tak to zawiódł któryś z elementów powyżej... Jeśli przedtem było źle, to problem może być szerszy... O ile dobrze pamiętam to od 2006 stabilizator jest już na pokładzie, ruszałeś go wyciągając skrzynię? Czy mogą być luzy na wahaczu? Jasne, że mogą być, ale nie powinny...

Silnik chodzi inaczej bo zmniejsza się pojemność układu wydechowego.

Pogadałem sobie z kumplem, który ma spore doświadczenie z układami wtryskowymi, co prawda w samochodach, ale wtrysk to wtrysk... Wszystko rozbija się o użyteczny zakres obrotów - jeśli silnik pracuje pod obciążeniem poniżej dolnej granicy użytecznych obrotów ( a myśle, że w Sporcie 1200 będzie to 1400-1500 RPM) to komputer sterujący zaczyna świrować - czkawka może być objawem, że komputer dostając informacje o pracy z dolnego zakresu lub spoza zakresu nie może ustawić prawidłowo dawki lub momentu wtrysku i stąd co jakiś czas wypadnięcie cyklu pracy... Oczywiście nieregularność tego wypadniętego cyklu wynika z tego, że analizowane jest dużo więcej parametrów i jest wiele czynników mających na to wpływ. Wszystko rozchodzi się o to, przy jakich obrotach zjawisko występuje - ale to mogą bez problemu zmierzyć w warsztacie ( a przynajmniej powinni móc ). Skoro układ zasilania paliwem jest OK, a zjawisko występuje tylko przy obciążonym silniku powyższe zdaje się mieć sens...

Krzychu-gsxr, Twój opis nic nie mówi, niestety muszę przyznać rację Łysemu... Jak chcesz konkretów, to zapodaj sobie obrotomierz, zobacz precyzyjnie ile masz obrotów i jaką prędkość a potem popatrz na krzywą mocy i momentu obrotowego dla takiego Sporta jak masz (1200? 883?) i to da Ci odpowiedź. Wtrysk jest trochę dokładniejszym podaniem paliwa do cylindrów, ale nawet wtrysk nie oszuka mechaniki... Ja mogę w EVO zapiąć piąty bieg przy 35 km/h i będzie jechał równo, ale po pierwsze - jest to morderstwo dla wału korbowego, po drugie przy dodaniu gazu zaczyna się kichanie, prychanie itp. bo podanie paliwa to nie wszystko, układ dynamiczny po prostu nie ma zapasu momentu obrotowego żeby się wkręcić i zaczynają się problemy z pracą silnika...

Na moje: na wolnych za mało, przy 800-900 RPM powinno być min. 10 psi. Ale: niedokładne ustawienie lasek popychaczy może mieć również wpływ na spadek ciśnienia. Najpierw ustaw laski, potem pomierz. Pomierz też drugim przyrządem, bo trochę masz rozbieżne wartości i nie wiadomo na czy się oprzeć... Do weryfikacji : cała hydraulika, czyli pompa, liftery z lifterblokami, popychacze i rocker armsy... Sucha odma raczej o niczym tu nie świadczy ( no może jedynie o tym, że głowice dostają mało oleju - patrz zdanie o ustawieniu lasek). Zmiana lokalizacji filterka nie ma znaczenia. Możesz leczyć syfa pudrem i zamontować pompę HVHP od S&Sa (wysokowydajną) i pozwoli Ci to przechulać jeszcze jeden sezon przed remontem silnika, bo niestety w tym silniku coś jest nie tak...

Do montażu manometru masz dwie opcje: 1. trudniejsza - adapter z trójnikiem do gniazda czujnika ciśnienia, manometr bezpośrednio lub na kapilarze - gorzej wygląda, ale łatwiej później przy serwisowaniu silnika 2. łatwiejsza - manometr zamiast korka filterka rozrządu - ale przy każdej wymianie oleju będziesz musiał go ściągać do wyszyszczenia filterka. Nie zapomnij o odpowietrzeniu manometru.

Nie ma mieć luzu, przeczytaj dokładnie instrukcję.... Dokręcasz ręką aż nie będzie luzu, dokręcasz określoną ilośc obrotów i czekasz, żeby lifter odpuścił olej. Po wyznaczonym czasie popychacz nie ma moc luzu, ale musi się obracać ręką. Lifter (a w zasadzie kompensator liftera ) ma zakres ruchu ok. 5mm, ale ustawienie popychacza musi być mniej więcej w połowie (po to są te odliczania obrotów) . Zakres roboczy kompensatora to ten 1mm, i chodzi o upewnienie się, że nie zabraknie mu ruchu w dole lub w górze. W jednym z linków jest świetna instrukcja przydatna dla popychaczy innych producentów - jedyne co trzeba wiedzieć to jaki jest gwint.

Fazik, nie luz, a zakres roboczy... Luzu ma nie być, czy też w tej sytuacji jest niemierzalny, ale sprawdza się to organoleptycznie. http://www.sscycle.com/tech-info/pushrod-adjustment-guide/ http://www.sscycle.com/files/5113/9241/5931/106-6046_adjustable_pushrods.pdf Wczytaj się dokładnie i reguluj krok po kroku, jak będzie klepać, zrzucaj oba z cylindra i ustaw jeszcze raz... Jeśli masz wątpliwości, poproś o pomoc kogoś, kto ma pojęcie - nie jest to skomplikowane, ale wymaga zrozumienia jak działa układ i co konkretnie robią kolejne kroki ustawiania oraz wymaga wyczucia... Fis, zastanawiając się nad ustawianiem zaworu wydechowego przedniego cylindra, wychodzi mi że myk wynika z tego, że jego lifter jest na końcu linii olejowej lifterów - czyli wszystkie inne muszą być też dobrze zrobione. Idąc dalej tym tropem, jeśli któryś z lifterów będzie walnięty i zacznie upuszczać ciśnienie oleju, wszystkie następne dostaną po tyłku z powodu niedosmarowania... A i w normalnym użytkowaniu jest to najsłabszy punkt hydrauliki - dostaje olej na końcu i najmniej przy starcie i przy zagrzaniu... Popraw mnie, jeśli się mylę...

Fis, pisząc niedokładnie miałem na myśli procedurę ustawiania a nie samo ustawienie... A w przypadku zaworów wydechowych (a przedniego cylindra jakby bardziej, nie wiem czemu) trzeba przeprowadzić ustawianie z dużym wyczuciem, każde pójście na skróty wróci jako stuki... Tak przynajmniej zaobserwowałem... Fazik, proponuję zakup manometru do pomiaru ciśnienia i zamontowanie na stałe - są wersje montowane zamiast śruby filterka od rozrządu, jest tego pełno wersji w aftermarkecie. To w zupełności wystarczy do wstępnej diagnozy... Konradook, który rocznik? Trzeba zobaczyć w schematach, do czego te przewody, może po prostu nie trzeba ich podpinać. Kierunki ori czy aftermarket?

No to może problem jest, że mechanik niedokładnie wykonał procedurę ustawiania lasek - zawory wydechowe trzeba zrobić dokładnie...

Fazik, ciśnienie oleju sprawdza się na ciepłym, jak zalejesz SAE60 i sprawdzisz go na zimno przy 5 st.C to będziesz miał więcej niż 50 PSI (pod warunkiem, że pompa da radę, może po prostu nie przepchnąć i ściąć klin na zębatce)... Kontrolka zapala się przy 3 PSI. Na wolnych (przy 900-1000 RPM) ciśnienie nie powinno spadać poniżej 10 PSI, na wyższych obrotach nie powinno być niższe niż 20 PSI. Poniżej tych wartości jest bardzo źle... Zacznij od sprawdzenia, a potem będziemy główkować... Jeszcze jedno - laski popychaczy masz normalne, czy regulowane?

Dziękuję bardzo, od razu lepiej. Było wielu ludzi, którzy wpadali na chwilę "bo serwisówke, bo problem, szybko", i nawet nie podziękowali lub nie napisali jaki ostatecznie był problem i jak został rozwiązany.... Wielu ludzi wkurzał taki brak szacunku.... To tak na marginesie. Linki poszły na priv.