Wallygatorr

Normalna kompresja w Evo to 90 psi (ok 6.2 bara). 6 bar jeszcze ujdzie, choć to dolna granica. Do sprawdzenia, czy problem jest z górą, czy dołem silnika musisz zrobić leak test. Pisałeś o problemie z odmą : 1. Screen filter - może coś go blokuje i jest problem z przepływem oleju, 2. Zawór odmy po noskiem, może coś jest z nim nie tak (np. wyłamane zęby), 3. Pompa oleju - może jest coś nie tak w sekcji powrotnej i nie odbiera oleju z silnika. Masz manometr pokazujący ciśnienie oleju? Jakie są wartości ciśnienia? Jeśli nie masz, polecam zainwestować, bardzo przydatny przyrząd w HD.

Lech N, kontrolka rezerwy występowała od 1996 w Ultrach i we wtryskowcach. Ty masz Ultrę, więc masz... Migron, to, że we wskaźniku jest kontrolka, nie oznacza, że jest podłączona - kontrolka rezerwy jest sterowana przez Low Fuel Module, który występował tylko we wtryskach lub w Ultrze - tyczy się roczników 1999-2005. Moduł ma wtyczkę z 4 przewodami: zasilanie, przewód z nadajnika poziomu (idący również do wskaźnika) i przewód na kontrolkę rezerwy. Mariusz Piotr, przed 1996 są inne zegary, wtedy nie występowała kontrolka rezerwy, a tylko czerwone pole pokazywało mało paliwa.

Migron, właśnie sprawdziłem na schemacie - kontrolka rezerwy jest sterowana z Low Fuel Module (wtyczka nr 43), ma komentarz "EFI and Ultra models only". Czyli to działa tylko w Ultrach lub tylko we wtryskowcach.

Pompka, nie zajmuję się TC w ogóle... To, o czym piszę, to najsłabsze elementy TC, wiedza pochodzi z wielu źródeł w kraju i za granicą. Dlatego doradzam sprawdzenie tych rzeczy, bo biorąc pod uwagę ilość opisanych usterek to ryzyko awarii jest podwyższone. Zresztą trafiają się sprzęty na aukcjach w USA ze zmielonym sprzęgłem (co jest łatwe i nie bardzo drogie do naprawy) lub ze zmielonym rozrządem (tu już grubsza sprawa, to kupują chyba tylko desperaci) które mają przebiegi poniżej 40k mil...

Przy każdym serwisie: napinacze łańcuszków rozrządu i wałków wyrównoważających, napinacz łańcucha sprzęgłowego, sprężyna sprzęgiełka antyblokującego na wale korbowym, siłownik powietrza dla biegu jałowego przy wtrysku... Reszta zgodnie z serwisówką.

1. Stelaż oparcia pasażera, 2. Elementy zębatki zdawczej sprzęgła (mocowane na wale korbowym) 3. Rotor alternatora

Znnajdź sobie (albo kup) serwisówkę i będziesz miał wszystkie informacje, co, kiedy i w jaki sposób. Serwisowanie motocykla "bo ktoś napisał mną forum" trąci amatorką i może prowadzić do duużych kosztów.

Pasy do Harleya zawsze były wzmacnianie kevlarem. Jeśli nie masz przeokrutnie wyżyłowanego silnika i zjechanych pulleyów, to przy prawidłowo ustawionej geometrii oraz prawidłowym naciągu pasa nie będziesz miał problemów. HD zaleca jedynie kontrolę pasa i pulleyów przy każdym serwisie, wymiana jeśli elementy są uszkodzone. Szerokość pasa wynika z szerokości pulleyów, nie możesz założyć pasa 1" na szerszy pulley. Pewnie ten pas z włóknem węglowym jest mocniejszy, ale przez to mogą ucierpieć pulleye... Jak dla mnie to zabieg marketingowy, przy stockowych sprzętach nie ma sensu. Prawidłowy naciąg pasa jest bardzo ważny: przy zbyt luźnym może ścinać zęby pasa, przy zbyt mocnym dostaje łożysko wałka zdawczego i pulleye.

Czyli jednak... Co w planach?

Kumpel ma w Shovlu moduł zamontowany z przodu na ramie nad górnym mocowaniem gmola, pod główką ramy. Widziałem jeszcze mocowany pod krawatem przy dzielonym zbiorniku, pod zbiornikiem oleju w EVO (ale to nie regulowany Screamin'), koło akumulatora... Opcji jest naprawdę wiele.

Te z elektroniką na zewnątrz wymagają w Twoim przypadku jeszcze elektroniczne go sensora w nosku, czyli: http://www.jpcycles.com/product/383-359 i sensor: http://www.jpcycles.com/product/AI381-297D Z drugiej strony, znam kilka sprzętów z zapłonem w nosku (moja Ela ma Crane Hi4), i nie spotkałem się z problemami... (Sorry, że tak dziwnie wstawiam linki, ale źle u mnie działa edytor forum i muszę wklepywać ręcznie).

Weź elektroniczny Single fire, producentów jest dużo (Crane, Dyna - to najpopularniejsze). Moduł jest montowany w nosku (podejrzewam, że nie jest to PanShovel). Pamiętaj, że musisz również zamontować cewkę pasującą do modułu. No chyba, że chcesz iść w oryginał, to tylko mechaniczny.

Ten filterek nie będzie pasował, jest tam lista modeli, kilka Evo do 1989 i Shovle.

Zrób zdjęcie, to Ci powiem....

Regulator napięcia? Zmierz napięcie na akumulatorze przy wyłączonej stacyjce, włączonej i odpalonym silniku to będzie można powiedzieć coś więcej...

Munzer, a sprawdziłeś ustawienie zapłonu? Może się przesunął i jest zbyt późny - strzelanie w wydech...

To miałem w domyśle.... Jak stacyjka wyłączona to ciemno...

Tak, powinno się świecić cały czas...

W 1993 powinna być jeszcze linka pędzona z przedniego koła... Może po prostu linka jest zdemontowana...

powinno być 14.3-14.7 V, ale niekoniecznie na wolnych, powyżej 1100-1200 RPM już powinno być stabilnie. Może być też padnięty akumulator, i nie wyrównuje napięcia na wolnych jak alternator nie daje rady. Za wolne niskie to i alternator nie da rady... W wielu motocyklach to norma...

tylko nie przesadzaj z ciśnieniem, jak dasz 6 bar to możesz uwalić czujnik (chodzi o uderzenie).

Prawo do urlopu masz tylko w przypadku umowy o pracę. Umowa-zlecenie i inne śmieciówki nie podlegają przepisom o urlopie. Do 10 lat stażu (z wliczeniem szkoły) masz 20 dni, powyżej 26 dni. Przy umowie na czas określony lub umowie zaczynającej się nie od początku roku przysługuje ilość urlopu jako 26 : 12 x ilość miesięcy. Pracodawca ma prawo odmówić urlopu na żądanie ze względu na interes firmy - np. firma ma jednego operatora dźwigu i jest ustalone na dany dzień zadanie a operator chce UnŻ, szczególnie jeśli takie zadanie jest w kooperacji z większa ilością firm. W takiej sytuacji pracownik jeśli nie przyjdzie do pracy to NN i pracodawca może dochodzić zwrotu kosztów.

A sorry, pomyliłem się, w Dyńce jest elektryczny czujnik w skrzyni. Wygląda na to, że jest pod górnym deklem skrzyni w okolicy tylnej śruby po prawej stronie motocykla - ale nie wiem na pewno, bo Dyni nigdynie robiłem. Sprawdź kabel i wtyczkę, sprawdź bezpieczniki, może po prostu licznik stracił zasilanie.

Ślimak na ośce przedniego koła, linka, potem podłączenie licznika. Układ jest mechaniczny, jak coś pada to najczęściej linka albo ślimak- części dostępne u Małego.

Jeśli chodzi Ci o to: http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/930187 To zadzwoń do Małego i daj mu numer części MCS, dostaniesz cenę i czas dostawy. Jak to nie to, to jutro spróbuję podać Ci numer OEM do zapytania u stealera. Nr OEM: 42301-87 , stud, master cylinder (http://nosparts.nl/cgi-bin/dbsql/db.cgi?details=1&w=1&Part_number=42301-87) Jest jeszcze śruba, nr OEM 4068, Bolt. Jak nie dostaniesz elementu, to ja Ci mogę dorobić, ale muszę mieć wzór (czyli czas na zdjęcie ze swojego Softa) i tokarza nie na urlopie ( nie będzie go 2 i 3 tydzień sierpnia).