Skocz do zawartości

Wallygatorr

Moderatorzy
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    815

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Wallygatorr

  1. Wallygatorr
    Tak więc od razu przepraszam wszystkich moderatorów za off-topic i proszę o nieusuwanie tego posta ale jako zawsze bezproblemowy i karny użytkownik wielu forów zgubiłem się - grupa HD miała swojego moderatora qurima, który ogarniał grupę i było OK. Qurim zaniemógł, wiadomo o tym oficjalnie od kilku dni, czy admin nie mógł wyznaczyć moda, który będzie pełnił obowiązki moda grypy HD do czasu znalezienia odpowiedniego kandydata? Adam M. , widzę, że się troszkę tu u nas udzielasz, czy nie mógłbyś się na przykład tym zająć? Bo sytuacja, w której którykolwiek mod będzie usuwał sobie tematy po uważaniu nie jest najlepsza - zdziwiło mnie również usunięcie tematu o nowych małych HD, na innych forach takie tematy są czyszczone z osobistych wycieczek i zamykane z krótkim komentarzem moda dlaczego, tudzież listą kar... Po usunięciu tego tematu nie wiadomo nic, a nie pojawia się też kilka osób, które uczestniczyły w tej dyskusji - nie wiem, czy nie chcą, czy nie mogą...
  2. Wallygatorr
    Szafir, taki sposób łączenia jest dobry w Kalifornii... U nas jest bardziej wilgotno i nawet odrobina wilgoci przy połączeniu "na skrętke" spowoduje korozję miedzi (robi się czarna) a tlenki miedzi zwiększają opór i pojawiają się problemy... Przećwiczone wielokrotnie w samochodach i motocyklach - kilku przypadkach wystarczył 1 sezon jak takie połączenie zaczęło się psocić... Znam ten sposób od wielu lat, ale do łączenia instalacji w motocyklach lub w samochodach (poza kabiną) robię 2 malutkie luty łączące zagięte skrętki do miejsca przed rozdzieleniem na obu łączonych przewodach. Wtedy nawet jak zacznie śniedzieć, to w tym miejscu jest kontakt galwaniczny. Kolejna rzecz, to przy łączeniu kabli wielożyłowych, połączenia poszczególnych żył powinny być przesunięty względem siebie - zawsze połączenie jest lekko zgrubione, w ten sposób unikamy " buły" na kablu...
  3. Wallygatorr
    Vin, problem z lutowaniem polega na dobrym polutowaniu bez narobienia dużych glutów i zapobiegnięciu wniknięcia cyny w głąb przewodu - końcówki przewodów i miejsce lutowania robi się sztywne i może pękać od drgań. Ja zawsze w wypadku przetykania wiązek (w samochodach też) rozbieram wtyczki i przeciągam przez otwór dalej, lutuje tylko w przypadku przedłużania kabla.
  4. Wallygatorr
    No właśnie nie jestem pewny co miałeś na myśli - czy chodzi o to, że element w stockowym wale jest zamontowany tak, że nie da się go zdemontować bez uszkodzenia przeciwwagi wału? Teraz trące laikiem, ale nie pamiętam jak zbudowany jest wał, a nie przymierzałem się do jego roboty... Czyli ten element z MCS byłby do aftermarketowego wału/dobrego samopoczucia harleyowców z takimi uszkodzeniami/wydojenia harleyowców? Jako że temat mnie zaintrygował, a bardzo cenię Twoją wiedzę odpowiedz proszę jak Ty byś rozwiązał ten temat bo wg mnie: 1. Wymiana wału 2. Naprawa "na starucha" - ale to jest dłubanina i customowa tulejka już na zawsze Chyba, że jest jeszcze inny sposób naprawy tego wału (osi).
  5. Wallygatorr
    Co do osi wału z MCS nie jestem w stanie Ci poradzić, wału nie robiłem. Fisu, czy mógłbyś przybliżyć problem wymiany tej osi? Jedyne, co przychodzi mi do głowy to metoda jak do zabytków - wyciągnąć wał, przeszlifować bieżnię aby pozbyć się rys i problemów i dorobić tulejkę nadwymiarową dopasowaną do osi wału. W takim wypadku trzeba pogrzebać żeby dobrać chropowatości powierzchni i tolerancję pasowania. Z drugiej strony wydaje mi się, ze powinien być sposób naprawy takiej usterki.
  6. Wallygatorr
    To zależy od kostek, wystarczy kawałek sztywniejszego drutu 1 mm, końcówkę spiłowałem robiąc jakby śrubokręt... Musisz podejrzeć gdzie jest zatrzask i będziesz wiedział jak się do niego dostać. Jeśli chodzi o konektory typu Deutsch (EVO i początek TC) to wystarczy mały wkrętak, w necie są instrukcje jak je rozbierać i składać, w serwisówce HD też.
  7. Wallygatorr
    Rozmawiałem z kumplem na temat Twojego kłopotu i powiedział mi następujące rzeczy: 1. Zmielona tulejka i oś wału jest jedną z przyczyn spadku cisnienia oleju - oddziela ona komorę korbową od miejsca, z którego olej pod ciśnieniem wchodzi do osi aby smarować łożyska wału - ciśnienie ucieka przez tulejkę do komory korbowej, mniejsze ciśnienie idzie do wału. Do tego przyjaciel na wolnych się trochę przyczyniło. 2. Zdemontuj lifterbloki i sprawdź obie współpracujące powierzchnie (lifterblok i lifter), jeżeli są tam rysy lub elementy są zużyte to jest kolejny sprawca spadku ciśnienia. Kolejnym objawem problemów z lifterami jest stukanie rozrządu po rozgrzaniu silnika - olej zamiast pracować w lifterach ucieka przez rysy lub luzy. Ta usterka jest spowodowana niedbałym montażem i potem pracą bez oleju. Wydajniejsza pompa ma sens jak wyeliminujesz przyczyny, kit na podwyższenie ciśnienia w tym momencie wcale nie pomaga...
  8. Wallygatorr
    Fisu, racja, popełniłem kilka błędów, niniejszym zobowiązuję się do pisania o mechanice tylko na trzeźwo... 1. 3psi ciśnienia oleju otwiera zawór zwrotny, czujnik ciśnienia oleju ma nastawę 5 psi. 2. Temat grząski, wiem, wiedza pochodzi od kilku bardziej doświadczonych kolegów. 3. "Zmielona..." - masz rację, nie do końca, ale brak oliwy na pewno nie pomógł. 4. Oczywiście , że 50, wbiło się za dużo o jedno 0, a nie mogę edytować posta, żeby poprawić... Maciek-1410, tak na marginesie, jakiego oleju (jakich olejów) używałeś?
  9. Wallygatorr
    Wtyczki Deutsch (starsze) rozbiera się bez problemu, te nowe też się na pewno rozbiera - jest tam zatrzask, który zapobiega wysuwaniu się styku (bolca). Montaż polega na zaciśnięciu styku i wsunięciu we wtyczkę aż styk się zatrzaśnie. Do demontażu potrzebne są zręczne palce i dorobione sprytne narzędzie z drutu. Trzeba tylko pamiętać o kolejności przewodów - w oryginalnych złączach kolory przewodów są jednakowe w obu wtyczkach.
  10. Wallygatorr
    W HD musi być 5 psi jako minimum żeby liftery dostawały olej, dalej idzie na górę do głowic a oprócz tego rozbryzg na wał. Chwilowe spadki nie zabiją silnika, ale zawsze pierwsze w dupę dostają liftery. Zmielona tuleja i oś wału to skutek braku smarowania. PO 500 milach wymień olej bo będzie w nim kupę opiłków. Dalej też musisz go oszczędzać, dotarty będzie po ok. 2000-3000 mil. Rev-Tech ma fajne filtry oleju z magnesem, sprawdzają się szczególnie przy docieraniu - aż byś się zdziwił jakie ilości opiłków można znaleźć...
  11. Wallygatorr
    Spoko, spoko... Nie ma problemu... 19Ah jest ok do Softa, tylko szukaj baterii o prądzie rozruchowym nie niższym niż 340A (parametr CCA). Harley potrzebuje porządnego kopa przy starcie. Za duża bateria może być niedoładowana, to też ją szybko zabije... Sprawdź też wymiary akumulatora, spotkałem się z bateriami, które miały jeden z wymiarów o 5mm za duży, w rezultacie nie weszły do motocykla. A co do reprymendy... Jeśli będziesz zadawał pytania o rzeczy, które bez problemu mozna znaleźć, to będzie reprymenda - mało kto lubi leni ;-)
  12. Wallygatorr
    Pewnie celowe.... Ja też uwielbiam pytania: ile oleju do sprzęgła ? Oczywiście brak info do jakiego moto... Na szczęście w grupie HD to rzadkość. Vin, zazdraszczam (celowe) pogody, u mnie ciepło, ale z domu po lodzie nie wyjadę...
  13. Wallygatorr
    NATHAN, może być prąd ładowania 13.8A a nie napięcie 13.8V, ale w tym przypadku alternator albo regulator jest padnięty. Vin, właśnie sprawdziłem w serwisówce, dla modeli od 1989 roku akumulator o pojemności 19Ah, napięcie ładowania 13.8-15V przy 3600 RPM, prąd (natężenie) ładowania 32A przy 3600 RPM. Dla ułatwienia, w Clymerze do Softaili EVO diagnostyka układu ładowania jest na stronach 46-50, tabela z danymi strona 75. Adam M., zakładam, że jeśli komuś zależy, a nie zna angielskiego to skorzysta z anglojęzycznego kumpla/gogle translatora/czegokolwiek innego, bardzo nie sądzę, żeby była serwisówka HD (i większości innych motocykli) po polsku.
  14. Wallygatorr
    Tak jak pisałem, w serwisówce jest bardzo dobrze opisane jak sprawdzić cały układ ładowania - problem masy (niekoniecznie regulatora, może być główna masa od aku) jest tam również diagnozowany.
  15. Wallygatorr
    Nie zgłębiałem dokładnie tematu, wiem, że Touringi od któregoś roku (1996?) miały alternatory 30A i zastosowano duże aku 30Ah. Umnie 1995 taki aku nie wejdzie, max to jest 24Ah (i taki generalnie był wyspecyfikowany). Koledzy w Softach na EVO mają 18-21Ah i to biega, nie wiem, czy Softy nie miały słabszych alternatorów. Piszesz o prądzie ładowania, czy napięciu? 13,8V napięcia ładowania może być spowodowane zwalonym akumulatorem lub regulatorem lub alternatorem... W temacie o serwisówkach dałem Ci linka, ściągnij serwisówkę, i jeśli nie jesteś elektrykowaty to załatw sobie wsparcie, w serwisówce jest obszernie opisane jak zdiagnozować problemy z układem ładowania.
  16. Wallygatorr
    Vin, na poprzedniej stronie kolega RADECK dał ten link Tam jest między innymi Softail 84-98.
  17. Wallygatorr
    Daj znać na priv, pogadam z kumplem który dłubał Shovla, teraz robi Panheada - jak się zgodzi to dam Ci jego numer telefonu.
  18. Wallygatorr
    Metzeler ME880 albo Pirelli Night Dragon, najlepsze opony na nasze warunki. Pirelli jest dość nowe, Metz ma dużo dobrych opinii nawet za oceanem....Mieli wpadkę jakościową kilka lat temu, ale teraz już jest OK. Dobre są też AVONy, ale ciężko osiągalne i spotkałem się z opiniami, że na nasze wiosenne/jesienne jeżdżenie po mokrym w niższych temperaturach Metze i Pirelli sprawują się lepiej. Dunlop American Elite są drogie, lepsze niż poprzednie, ale wciąż twarde....
  19. Wallygatorr
    Jak zrzucisz do jedynki to zrób lekką przegazówkę (tak do ok. 1500 RPM) z wciśniętym sprzęgłem i wtedy wrzucaj luz, uda się za każdym razem. Przy HDkowym oleju Formula to pomaga rozkleić tarcze sprzęgła, szczególnie jak jest zimno lub gorąco.
  20. Wallygatorr
    Starydziad, wbrew pozorom dorobienie uszczelki to nie jest "rocket science" i ja też dorabiałem swego czasu uszczelki kolegom do HD... Co prawda były wtedy mniej dostępne, ale teraz też jak będę potrzebował uszczelkę do kapy to sobie ją zrobię.... Trzeba tylko wiedzieć jaki materiał użyć na daną uszczelkę. W zależności od miejsca może mieć różną grubość, musi być odporny na olej (i czasami temperaturę) , i mieć odpowiednią gęstość/twardość). Btw, chcę teraz spróbować pod kapę zrobić uszczelkę z FKM/viton (guma), materiał dość drogi, ale uszczelkę będzie wielorazowego użytku. Minusem jest łatwość wypaczenia kapy - ale tu akurat pomoże klucz dynamometryczny. Zestawy np. z Jamesa są wygodne, bo ile o-ringi też się da dorobić, to simmeringu niestety, a bawić się i szukać pojedynczych elementów to wątpliwa oszczędność ( gotówki mniej, ale czasu dużo, a czas jak wiadomo to pieniądz)....
  21. Wallygatorr
    Zdjęcia....
  22. Wallygatorr
    Mój kolega ma na zbyciu taki emblemat na lewą stronę zbiornika softa - w zeszłym roku sprowadzałem trochę gratów z USA i m. in. dla niego komplet emblematów .Prawy założył do siebie, ostatnio go pytałem to lewy to jest na zbyciu. Stan idealny. Jak by co to dajcie info na priv.
  23. Wallygatorr
    Może być dobrze, tylko wydojony aku po odpaleniu powoduje spadek - tak miałem u siebie jak mi zaczął aku zdychać... Uwaga: w nowszych HD możesz usmażyć regulator...
  24. Wallygatorr
    P0562 to kod niskiego napięcia baterii, sprawdź napięcia bezpośrednio na akumulatorze, przyczyną może być też poluzowany jakiś przewód. Z drugiej strony bateria za mała o połowę jest silnie rozładowywana podczas uruchamiania silnika i wtedy spadek napięcia powoduję błąd. Taka bateria nie pożyje długo - najprawdopodobniej nie przejeździsz na tej baterii nawet sezonu.
  25. Wallygatorr
    Fisu, a wiesz dokładnie od którego rocznika i modelu była ta osłonka? Tak patrzę na to zdjęcie i kształt rury jest identyczny jak w mojej Eli '95. O ile pamiętam podczas składania swojej też wydawało mi się, że ten element nie pasuje, siedzi tylko w jednej pozycji, którą trzeba trafić.... Na dodatek można go założyć odwrotnie, tylko nie pasuje do pozostałych elementów... Kejti08, nie robiłaś przypadkiem zdjęć z przymiarki?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...