Wallygatorr

Amsoil zmienił skład i się skiepścił, chyba Mariusz o tym pisał albo z nim rozmawiałem. Ale nie jest to beznadziejny olej jeśli go odpowiednio często zmieniasz, a dbanie o silnik to nie tylko olej...

To jedna z możliwości. Przyczyn może być bardzo wiele - od układu odmy poprzez zużycie silnika aż do uszkodzeń układu smarowania. Bez rozbiórki nie zdiagnozujesz. Ale możesz zacząć od tego zaworka - tylko to nie tylko wymiana kulki ale i kilka operacji więcej. Jak rozwiąże problem - dobrze, jak nie - będziesz musiał szukać dalej.

Nie suszyć, sam ma wyschnąć bez pomocy.

@Hade, Jeśli naprawisz, ztuningujesz i zbudujesz tyle silników do HD co Fis, też będziesz miał taką wiedzę. Inżynierowie HD popełnili wiele błędów przy projektowaniu silników, z tego powodu były chociażby rewizje części zamiennych. Poczytaj serwisówki HD z z pierwszych lat silników i późniejsze, serwisówki innych wydawców i porównaj co się zmieniło. Fabryczne tolerancje wykonania tez pozostawiają wiele do życzenia. Albo poczytaj Donny'ego Petersena, to Cię naprowadzi co jest nie tak w HD, i jak powinny być zbudowane i eksploatowane.

I bardzo krzywdzisz tym skrzynię....

Niestety, ale w HD jest inaczej. Olej z sekcji wtórnej pompy idzie przez filtr do zbiornika - zatkany filtr zatrzymuje cały obieg. Dodatkowo, w TC filtr musi mieć zawór zwrotny zapobiegający cofaniu się oleju do silnika. Filtry HiFlo do HD, które miałem w rękach były słabej jakości i sam ich nie stosuję. Stosuję Championa (wg mnie najlepsze), S&Sa i ewentualnie RevTecha, choć ten ostatni miał wpadki jakościowe. Co do oryginału mam mieszane uczucia, głównie z powodu ceny...

Jedź do serwisu. W internecie (YT, fora) jest multum informacji jak wymieniać oleje w HD - jednakże trzeba uważać, bo połowa z tych informacji to bzdury. Kup serwisówkę (to jest porada, o którą prosisz), bo nie masz bladego pojęcia, o co chodzi - jesteś na najlepszej drodze do zniszczenia sprzętu. Wiedza kosztuje - dlatego płacisz w serwisie. Możesz ją sam zdobyć, ale zacznij od podstaw (serwisówka) a nie licz, że ktoś Ci napisze wypracowanie, jak zmienić olej w HD. HD ma silnik z suchą miską olejową, to raz. Spust oleju silnikowego nie znajduje się pod silnikiem. Masz jeszcze korki spustowe oleju ze sprzęgła oraz ze skrzyni. Naprawiałem wiele sprzętów po "samodzielnych rozkminiaczach" ale ostatnio już mi się nie chce babrać w gównie... Dla przykładu, procedura ustawiania luzu na sprzęgle musi zostać wykonana krok po kroku i dokładnie, inaczej może skończyć się wymianą całego sprzęgła - jest to opisane w serwisówce. To przez papraków bez pojęcia HD w Polsce ma opinię awaryjnego sprzętu.

Myślę, że taniej jest wymienić... Jeśli ktoś regenerowałby setki takich amorów, to byłoby tanio, ale przy pojedynczych sztukach to jak z restaurowaniem zabytku...

Wszystko jest napisane powyżej w tym temacie. Jak regulowałeś tylko na lince, a nie na koszu to mógł szlag trafić tarcze, a nawet kosz. Nie potrzebujesz mocniejszego sprzęgła, ori jest OK tylko musi być dobrze ustawione i zalane porządnym olejem. BTW. Jaki olej zalałes? Regulacja sprzęgła jest pod kapą, na lince ustawiasz tylko klamkę. Serwisówka!!! To jest podstawa, jeśli chcesz coś zrobić przy swoim motocyklu. To jest HD i jest kilka rozwiązań zrobionych inaczej niż w Japońcach czy Europejczykach, co niekoniecznie oznacza gorzej.

Wolna wtyczka pod siedzeniem to złącze akcesoriów.

Otwory w lifterach po przeciwnej stronie względem otworów zasilających w lifterblockach..

Luz łańcucha sprzęgłowego to 15.9-22.3mm na zimnym, 9.5-15.9mm na gorącym. Procedura sprawdzania na YT: harley primary chain adjustment. Co do klikania, może to być przepuszczający zawór zwrotny na pompie i pierwszy rozruch jest bez oleju w rozrządzie; dlatego po drugim rozruchu jest ok.

Zostaw 4, bo jak będziesz miał zwarcie np. w światłach to dalej nie pojedziesz...

Jedyny sposób to taki jak napisałeś, reszta wiąże się z wywaleniem alternatora - czyli rozbiórka sprzęgła.

Wyczyść IAC, czasami może powodować taki problem.

Dlatego kupuje się starsze a nie nowsze...

To Loctite lub odpowiedni moment - ciekawostka: rozkręcają się w HD śruby dokręcone za słabo, ale również zbyt mocno - dlatego warto pilnować momentów dokręcania..

Zobacz, czy nie poluzował się filtr oleju, zdarzało się, że linka sprzęgła potrafiła odkręcić filtr. Dokręć ręką.

To wtryskowiec czy gaźnikowiec? Wygląda na to, że kicha w gaźnik - namieszane w zapłonie lub w rozrządzie. To może być również przyczyna zgrzytów przy odpalaniu, jak zbyt wczesny zapłon daje obciążenie wsteczne wału i może to zmielić zębatkę rozrusznika lub wieniec sprzęgła. Raczej poważna usterka do pilnej naprawy - może spowodować uszkodzenia na poważna kasę...

Fis, nie polecam nikomu rozkręcania wału w domu... Chociaż w sumie rozkręcić można, gorzej z poskręcaniem - do tego już trzeba mieć wiedzę, a i kilka przyrządów by się przydało... Zresztą Ty akurat wiesz o tym bardzo dobrze ;-)

Nie... Najgorsze jest rozbieranie rockerboxów bez wyjmowania silnika z ramy w Touringu... A duże nakrętki (wał, sprzęgło, pulley) idą bez problemu z przedłużką... Najgorsza jest chyba mimo wszystko nakrętka na wale - ponad 200 Nm i klej...

Musisz się zastanowić, czy na pewno będziesz go używał - przy używaniu 2 razy do roku może Cię wkurzać, że się wala... Do odkręcania pulleya tak, tylko nasadka do niego może być droższa niż klucz... Do dokręcania tylko dynamometryk i ręka... Tak na marginesie - czemu chcesz odkręcać pulleya?

Oryginały też są Showa.

Pyzdra, ale po co Ci 700 nM? Takim momentem to więcej uszkodzisz w HD... O ile pamiętam, to najwyższa wartość momentu w HD to nakrętka na wale od strony sprzęgła, ale w zależności od rocznika nie było więcej niż chyba 220 nM (chyba stare EVO)... Odkręcasz z przedłużką i już... Piszesz o kole pasowym, czyli pulleyu - przedni, czy tylny? Takim momentem z przodu uszkodzisz skrzynię, z tyłu piastę... Odrobinę finezji (wiem, 160 nM na zębatce zdawczej to nie "zegarmistrzowska" precyzja, ale spokojnie robi się to narzędziami ręcznymi)...

Kup nowe, nie regeneruje się.