Wallygatorr

LO-RNG - low range (krótki zasięg). Opis funkcji poniżej, niestety po ENG, ale jest google translator... :wink: Fuel Range Function The fuel range function shows the approximate mileage available with the amount of fuel left in the fuel tank. 1. With the ignition switch in the ACC or IGNITION position, press function switch until fuel range function is displayed, as indicated by the letter 'r' in the left side of the odometer display. The calculated remaining distance (miles or kilometers) to empty is displayed, based on the amount of fuel in tank. Range can be accessed at any time using the function switch. 2. When the low fuel warning lamp illuminates, the range feature will automatically be displayed in the odometer unless this automatic pop-up feature is disabled by a press and hold of the function switch while in range display mode. Automatic range pop-up feature will show that it is disabled by blinking twice. Likewise, automatic range popup can be reactivated by a press and hold of the function switch. Range will blink once when the automatic pop-up feature is re-enabled. NOTE • When the low fuel warning lamp turns on, there is approximately 1.00 gallon (3.79 liters) of fuel remaining in the tank. Refuel as soon as possible. • The range display is only updated when the vehicle is moving. 3. After the range calculation reaches 10 miles (16 kilometers) remaining, the range display will display "LO RNG" to indicate that the vehicle will shortly run out of fuel. 4. Resetting the low fuel warning lamp and range requires an ignition cycle change. Na jednym z forów zaoceanu ktoś pisał o problemie z Fat Bobem 2012 i komunikatem LO-RNG przy 3/4 baku po odpięciu akumulatora. Lekarstwem jest przejechanie 5-10 mil... Popatrzyłem jeszcze na szybko, TTTM.... Po odpięciu akumulatora zawsze tak jest, znika po kilku uruchomieniach motocykla.

Czyli jednak nie było tak dramatycznie.... Po Twoim oburzeniu można było wyciągnąć wniosek, że HD to złooo i nigdy więcej, a tu proszę przesiadka na "dużego" HD....

Ja mam oryginał HD 20W50 i w upałach jak sie dobrze zagrzeje w korkach to przy 450 RPM zaczyna migać mi kontrolka, wtedy podkręcam go gazem do 700-800 i gra gitara. Jak się schłodzi to jest OK...

Ks-rirder, no i czego się czepiasz? Dreamliner też jest nowy, a nie lata bo cały czas coś jest nie tak.... Może przyczyny są delikatnie inne (tzw. choroby wieku dziecięcego), ale jest nowy i powinien latać tak? A o akcjach serwisowych słyszał? Po prostu Twój kursant trafił na egzemplarz w którym był zamontowany wadliwy element... Nawet przy bardzo dokładnej kontroli jakości zawsze przejdzie chociaż promil części wadliwych, m. in. po to jest gwarancja. Że 2 tygodnie trzeba czekać? Kumpel w Polsce kupił Triumpha i też coś się podziało - czas oczekiwania na części do 6 tygodni - czyli nie ma jazdy.... Chociaż, czasami jak się człowiek ładnie uśmiechnie i poprosi, to czas oczekiwania spada... W serwisach też pracują ludzie... Taka historia przydarza się każdemu producentowi, nie tylko motocykli, gdyby każdy takie coś opisywał to brakło by internetu... Najważniejsze jest, że serwis nie wypina się, że klient sam zepsuł i oni nie biorą odpowiedzialności. A czas oczekiwania - nie zawsze da się zrobić na już...

Kostki możesz znaleźć tu: http://www.tme.eu/pl/katalog/zlacza-mx150l_112980/ Co do fuse boxa to albo serwis (trochę będzie kosztować), albo podzwoń po Filipach itp., albo ebay O ile dobrze pamiętam to Amer-auto z Grudziądza też ściąga rozbitki i mają części do HD. Chociaż zastanowiłbym się nad tą instalką od 2008 o której pisał Piter1600.

KarolOrzesze, nie wiem jak w 2007, ale w EVO montowane były złącza hermetyczne typu DEUTSCH. U tego użytkownika możesz dostać te złącza, ja u niego brałem do siebie. Paiętaj o dobrej zaciskarce do przewodów.... http://allegro.pl/kostka-wtyk-zlacze-hermetyczne-deutsch-dt-3-pinowa-i3415650264.html Zresztą na Allegro jest tego więcej, występują w kompletach. Jezeli są inne, to podejrzewam, że to też jest jakiś system (HD tego nie robiło samo dla siebie) - popytaj w HD lub podrąż, napewno znajdziesz... Na szybko wygląda, że 2007 & up ma konektory Molex MX150. Tu są zamienniki: http://www.namzcustomcycleproducts.com/products/molex_connectors.html Molexa MX150 znajdziesz też Polsce.

Bossman, sprawdź wymiary zewnętrzne tego większego, porównaj go z tym co masz, i jeśli wejdzie, to bierz większy. Policyjne silniki były większe tak jak pisze Szafir, małe aku przy rozruchach o wyższym obciążeniu szlag szybciej trafi... Co do awaryjek, to policjanty ich chyba nie miały w ogóle, jedyna opcja to wymiana modułu od kierunków na standardowy, ale też trzeba się upewnić, czy podłączenie jest p&p. Nie jest to nie do przejścia, ale trzeba pokombinować z wtyczkami itp.... Jakbyś miał jakieś problemy lub potrzeby modów elektrycznych (np. żeby lightbar nie gasł na długich) to daj znać, ja z tym nie mam problemu...

Instalacje w 1996 i 1997 różnią się drobiazgami, w razie czego skontaktuj się ze mną, mama serwisówkę do Touringów EVO ze schematami od 1984 do 1998. W wykazach zamienników za oceanem pokazują do FL i FLH w rocznikach 1997-1998 baterię 30 Ah. Pamietaj, żeby sprawdzić wymiary nowego akumulatora przed zamówieniem - żeby się zmieścił albo nie miał luzu. Sprawdź też czy + i - sa po dobrych stronach. Minimalny prąd rozruchu dla EVO to i ole dobrze pamiętam 180 A, większe aku dłużej Ci posłuży.

KarolOrzesze, w wątku Problemy, porady techniczne na stronie 69 Darek_s pisze o pozbyciu się rdzy ze zbiornika...

NATHAN, a nie masz przypadkiem podciśnieniowego kranika? Ja mam w Elce podciśnieniowy, jak postoi dłużej to odparowuje paliwo z komory gaźnika; muszę pokręcić 2-3 sekundy, 5 sekund przerwy, znów 2-3 sekundy, 2 razy z manety podaję paliwo pompką przyśpieszającą i wtedy pali od 1 obrotu. Z tego co wiem zdarza się to częściej przy kranikach podciśnieniowych, ale jeszcze nie próbowałem zgłębiać problemu.

Jery30, wiem to co napisałeś, chodzi mi o rozgrzany i pracujący silnik: jak dam mu trochę po garkach i dojadę do świateł, to trzyma 800-850, jak go odpalę na ciepło to trzyma 450-500, jak go pogonię znów to ma 800, a jak chwilę pomanewruję na małych obrotach to znów jest 500... Jak się zatrzymam po trasie to też ma 800, po chwili spada do 500. Nie chodzi o kompletnie zimny silnik... Zimny muszę odpalać na ssaniu, w temperaturze pow. 25 st.C ssanie mogę wyłączyć po ok. 1 minucie, im zimniej tym dłużej ssanie trzeba trzymać, znam te podstawy... Może to wynika z różnych temperatur silnika przy manewrowaniu a przegonieniu silnika... A tak BTW. to sprawdzałem na ciepłym silniku na jakich najniższych obrotach chodzi (oczywiście na ciepło) - wyszło mi ok. 250 RPM, ale zapala się kontrolka oleju... Wiem, czym to grozi... ale bawiłem się z ustawianiem wolnych, musiałem przekręcić srubę od wolnych "dalej" i wrócić, żeby znaleźć optymalne obroty... Te 250 RPM to granica zdychania...

U mnie jest ustawione w granicach 450-500 (po odpaleniu), jak sie przelecę z RPM powyżej 2500 to ma wolne 800-850, dam mu trochę spokoju to znowu jest niżej. Jak manewruję (na małych obrotach) to trzyma te niższe. Nie wiem z czego to wynika, ale u kumpla zachowuje się tak samo, więc sie nie martwię.

Sprawdź w serwisówce Clymera, nawet w takiej do touringów EVO jest cały rozdział troubleshooting i tam jest krok po kroku jak sprawdzać alternator, regulator itp. Nawet laik sobie poradzi. Jest ona dostępna w necie - sprawdź w temacie o serwisówkach. Albo daj priv do mnie, jestem z okolic Włocławka, to można się jakoś umówić i sprawdzić.

W 6 to już jest mieszania biegami... 4 z shovla chodzi ok, chociaż kumpel wspomina 3 z panheada z rozrzewnieniem... Shovlem ze zblokowaną skrzynią na 4 kumpel zrobił 450 km bez problemu... IMO czasem też noga mi szuka 6, chociaż przy EG (i generalnie przy stockowym EVO) bardziej sensowny wydaje mi się większy pulley. I tak jak czasem jeżdżę to po ruszeniu wrzucam 1-3-5...

Qurim, u mnie na 5-tym biegu 80 km/h to 2200 RPM, 3000 RPM to ok. 110 km/h.

NATHAN, nie... stockowe EVO pali 5-5.5l/100 km...

Jak masz EG to powinieneś też mieć wskaźnik ciśnienia oleju... Napisz jakie masz wolne obroty, jakie przy nich ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku, i jakie masz ciśnienie na gorącym silniku przy obrotach powyżej 2500 RPM... To, że kontrolka się zapala może być po prostu usterką czujnika lub jakimś problemem elektryką....

U mnie nie było tak hardcore'owo, chociaż.... Parę razy odpadł mi lewy tłumik ( na szczęście wisiał na uchwycie), w sobotę miałem niespodziankę: jade sobie spokojnie 70-80, a tu cos zaczęło napierdzielać... Zatrzymać nie miałem sie gdzie, pociągnąłem jeszcze kilka kilometrów, a tu poluzował mi się lifterblock tylnego cylindra. Wyciągam narzędzia, a tu dwunastokątnej 1/4" brak... Na szczęście koledzy podskoczyli do domu po klucz, dokręciłem i jeźdźi jak złoto...

Skinner, to wszystko zależy od tego skąd masz wyprowadzony czujnik prędkości, w starych linkowych czujnikach wyprowadzonych z koła będzie bez zmian... Co do rzeczywistej prędkości to sprawdź z GPSem, będziesz pewny jak to się zachowuje i unikniesz przykrych niespodzianek ;-)

To nie jest zwykła śruba, ma dwa gwinty (o ile dobrze pamiętam różne) po dwóch stronach hexa. Jedynie kumaty tokarz może to dorobić, ale raczej nie będzie to gra warta świeczki.

Masz part number to wal śmiało do dealera, nie powinno być problemu Jak masz part number to u dealera załatwisz bez problemu

Cio do wtrysku to nie podpowiem, bo nie miałem styczności. Czy coś spalone - stare radia z Radiosound były dość odporne... Źle podpięte - zależy czy coś było grzebane w motocyklu i instalacja była rozpinana... W Ultrze jest wiązka idąca od konsoli i modułu w głośniku pasażera do przełączników prawej manetki (kontrola radia i magnetofonu), do radia i do przełącznika Speaker. PTT też jest dopięty do tej wiązki. Na jednym z przewodów idących do PTT jest dioda, która, jeśli się spaliła to może wymuszać sygnał nadawania i wyłącza przednie głośniki. Nie wiem jak to jest fizycznie zrobione w oryginale, bo ja sam dłubałem tą wiązkę (robiłem upgrade Classic - Ultra). Generalnie musisz sobie przejrzeć schematy, są np. tu: http://www.ridingiron.com/1996-flht-flhtc-flhtc-i-flhtc-ultra-flhtc-ultra-i-and-fltc-ultra-i-models-pages-896-901/. Co do głośników to masz jeszcze to samo "kanciate" radio co ja, sprawdź dwie rzeczy: 1. Na owiewce pod stacyjką jest przełącznik Speaker ,w pozycji Off wyłącza przednie głośniki 2. włączone CB, włączony VOX i rozkręcony squelch potrafi złapać zakłócenie i psoci się przednim głośnikom jak nie jest podpięty headset Generalnie CB bez headsetów działa przez przednie głośniki.

No właśnie tłoki, pierścienie i cylindry były mierzone, kompresja nominał, leak test OK, nie pamiętam juz wyników, ale sam byłem zaskoczony, że silnik po 50kkm i 17 latach nadal mieści się w tolerancji nominału.... Pompa po oględzinach i sprawdzeniu wszystkiego została poskładana dobrze, nie robię takich rzeczy bez manuala. Uszczelnienia, sprężynki i kulka nowe, niewłaściwe uszczelnienia lub źle założone nie wchodzą w rachubę.... Nie rozbierałem lower-endu, może faktycznie są luzy na wałku odmy.... Stare umbrelle były twarde, te nowe z Jamesa były bardziej miękkie i ładnie przylegały. Grzybek jest grubszy, trzonek siedzi ładnie. Powierzchnię przylegania obejrzałem, nie wyglądało, żeby tam mógł być problem z przyleganiem - o tych problemach z odlewami rockerboxów słyszałem wcześniej.... Na razie poobserwuję, najwyżej przedłużę odmę pod motocykl i w nosie... Po sezonie rozbiorę lower-end i sprawdzę, co tam się dzieje i pewnie zamontuję ten reed valve z S&Sa.

Adam M., w głowicach są gumowe grzybki, które działają jak zawory zwrotne, a nadmiar oleju jest kierowany do filtra powietrza. Teoretycznie w głowicy jest miejsce na separację oleu przed tym grzybkiem, chociaż przy większej ilości robi się aerozol wydmuchiwany do filtra powietrza. Próbowałem czytać coś na amerykańskich forach, tam opisują że przyczyną jest backpressure z komory korbowej jak sa walnięte pierścienie, ale u mnie kompresja jest OK. Muszę sprawdzić sugestię, że wywala więcej oleju przy hamowaniu silnikiem, tak też piszą za wielką wodą... Jak na razie przyuważyłem, że bardziej pluje po dobrym rozgrzaniu (ciepło i długa, szybka trasa) niż wokół komina.... Generalnie to z krótkiego śledztwa wynika, że przyczyną może być: 1. Backpressure z komory korbowej przy zuzytych pierścieniach, (u mnie jest OK) 2. Przytkane obudowy lifterów 3. Przytkany kanał powrotny 4. Zużyta pompa oleju (pompa po regeneracji, ciśnienie oleju w porządku - Elka ma zegar) Punkty 2 i 3 muszę sprawdzić... Chociaż 2 powinno być w porządku.... Generalnie nie znalazłem informacji bardziej szczegółowych, część ludzi z USA podchodzi do tego, że TTTM (Ten Typ Tak Ma) i albo leją pół kwarty oleju mniej, albo przedłużają wylot odmy pod ramę i dają mały filterek na końcu, żeby silnik nie ssał syfu... Coś jeszcze widziałem, że S&S ma do BigTwinów inny zawór sterujący odmę, nie jest obrotowy, tylko ma klapki, i jest to ponoć lepsze, ale znalazłem tylko jedną opinię na ten temat... To to: http://www.sscycle.com/product/Breather-Reed-Valve-Assembly-p20228.html Może to jest droga do rozwiązania....

Jak w temacie, EVO 1995 z górną odmą wywala olej do filtra powietrza. Nie są to jakieś kosmiczne ilości, ale po 100 km są 2-3 krople na ryju silnika. 2 lata temu było OK, w zeszłym roku regeneracja pompy oleju i tajemnicze zaginięcie klina od zembatki pompy... Co prawda przejrzeliśmy dokładnie czy nie wpadł do kanału olejowego, ale nigdzie się nie znalazł na podłodze też nie, chociaż mógł wpaść w jakiś zakamarek)... Czyżby to? W tym samym czasie były też wymieniane uszczelnienia top-end, bo brał olej - przyczyną były zużyte uszczelniacze zaworów. Grzybki odmy też były zmienione, bo stare były już twarde. Cały zestaw uszczelnień na top-end James Gaskets. Czy ktoś z Was ma jakieś sugestie? Chodzi o to, żeby skompletować wszystko zanim sprzęt będzie rozbierany, a przynajmniej sprawdzić dostępność, żeby nie ugotować się z rozbabranym sprzętem na 2 tygodnie... Z góry dzięki