Wallygatorr

Daniel, trochę zagłębiłem temat, i tak: Nie znam filtrów SE, ale ori filtr bawełniany wyczyszczony K&Nem in zalany olejkiem spowodował kulawiznę silnika, po zdiagnozowaniu problemu filtr wylądował w śmietniku, zastąpił go K&N. Manual, który załączyłeś mówi o czyszczeniu cleanerem/ degreaserem, czyli środkiem czyszczącym/odtłuszczaczem... Taki środek nie uwolni zanieczyszczeń, jedynie usunie olej, który wydmuchało z odmy. I konia z rzędem temu, kto powie jaki dokładnie ma to być środek.... A jeden drugiemu nierówny, i to bardzo. Środek czyszczący K&N jest dość zjadliwy, pięknie rozkleił filtr ori. Używam tego środka do czyszczenia filtrów metalowych od okapu kuchennego, nie ma nic lepszego... Kolejny temat: jako, że pracuję w firmie, która zajmuje się filtracją, porozmawiałem dzisiaj z jednym z technologów - twierdzenie o bawełnie jako materiale filtracyjnym wielokrotnego użytku jest nadużyciem. W przypadku suchej bawełny drobiny wnikają w strukturę bawełny systematycznie ograniczając jej przepustowość. Jedyna możliwość to czyszczenie mechaniczne, ale nie stosuje się go w takich rozwiązaniach. Filtry K&N działają inaczej - struktura materiału filtracyjnego jest inna, a olej jest używany jako tzw precoating, jego zadanie to zatrzymanie drobin. Mycie środkiem K&N powoduje rozpuszczenie tego oleju i zluzowanie drobin, jeśli zanieczyszczenia mają kleisty charakter (głownie tłusty) środek je suszy i ułatwia usunięcie. Co istotne - filtr K&N pracujący na sucho jest jeszcze gorszy niż bawełniany i bardzo szybko nadaje się tylko na śmietnik. A wykład Fisa jest potrzebny dla potomnych - kilka osób może sobie oszczędzić problemów...

Warto by się przywitać w odpowiednim dziale, żeby chociaż stworzyć pozory, że nie jest to wizyta " dajcie serwisówkę i spadać".... Jest kilku ktosiów, którzy mają, tylko nie dają wszystkim...

Dane z Clymera, Haynes twierdzi to samo... Pompki na tak małe ciśnienia łatwo nie zdobędziesz, temat przerabiałem... Zostaje HD, a drugiej strony masz +10 do lansu :wink:... Pompki rowerowe dają za duże ciśnienie, wymiana uszczelniaczy jest dużo droższa niż odpowiednia pompka...

1997-1998 FLH and FLT models: Waga kierowcy do 68 kg przód 0 psi, tył 0 psi, powyżej dodaj: dla każdych dodatkowych 11 kg przód 1 psi, tył 1 psi. Waga pasażera: Dla każdych dodatkowych 23 kg : przód bez zmian, tył 1,5 psi. Waga bagażu: Dla każdych dodatkowych 4.5 kg : przód 1 psi, tył 3 psi Maksymalne ciśnienie: przód 25 psi, tył 35 psi.

Fis, piszesz o skrzyni czy o sprzęgle?

HD mógł zalać Formule, po rozgrzaniu robi się z niej woda i skrzynia chodzi topornie, sprzęgło działa do bani, charakteryzuje się m. in. Problemami ze znalezieniem luzu. Olej w sprzęgle sprawdza się otwierając okrągły dekiel w kapie. Moto musi być w pione. Olej w skrzyni sprawdza się bagnetem na korku, moto też w pionie. Polecam zakup serwisówki... Jakbyś planował przelatywać w okolicach Włocławka daj znać na priv, posłuchamy, zobaczymy...

Rozumiem, że olej w skrzyni i sprzęgle jest... Zacząłbym od wymiany oleju w skrzyni i sprzęgle (ale nie Formula od HD). A dokładniej skąd jesteś, może trzebaby zobaczyć to organoleptycznie....

Temat wyczerpany i nic już nie wnosi, zamykam.

Hej Panowie, W przyszłym tygodniu będzie wszystko wyprostowane. Tymczasem Wesołych Świąt!

Fis, jesteś wielki! A planujesz sprawdzać blok od 96'? Z ciekawości pytam... A tak trochę poważniej... Nie myślałeś o napisaniu książki zawierającej Twoją wiedzę i doświadczenia z HD i aftermarketami? Sądzę, że stałaby się obowiązkową pozycją w każdym szanującym się warsztacie... Koledzy, nie obraźcie się, ale w miarę przybywania kolejnych części będę usuwał posty nie wnoszące nic do tematu, żeby powstał jednolity wątek.

Olej idzie poprzez liftery i wewnątrz popychaczy do rocker armsów, czyli dźwigienek zaworów - w ten sposób smarowane są osie dźwigienek. Brak smarowanie osiek spowoduje przycieranie i w konsekwencji zużycie i problemy z ciśnieniem oleju. Może był jakiś syf w oleju i przyblokował zawór w lifterze, albo jest przytkany popychacz lub kanał w dźwigience... Bez rozbiórki (liftery, popychacze, demontaż rockerboxów i dźwigienek) i dokładnego sprawdzenia drożności oraz powierzenia zużycia nic nie ustalisz. Problem może być rownież z zasileniem lifterów w olej.... Zakładam, że mechanik zmierzył ciśnienie oleju i jest ono ok?

1. Nie, ale liftery nie powinny mieć wpływu. Gdyby były uszkodzone to nie działałoby również na ciepłym. 2. Piszesz o oryginale. Być może masz dłubany wałek albo głowice, wtedy stosuje się regulowane laski popychaczy (to nie hydro). Spróbuj je jeszcze raz wyregulować wg poniższej instrukcji: http://www.sscycle.com/tech-info/pushrod-adjustment-guide/ Generalnie powinno się przeprowadzić leak test i test kompresji, może jest problem w cylindrze lub głowicy....

Ja mogę na przykład... Kontakt na priv. Miło by było, gdybyś się przywitał w Powitalniku...

No fakt, to wtrysk... Przemęczenie...jutro postaram się spojrzeć do mądrej książki, może bedą jakieś sugestie...

W jaki sposób usunąłeś urwana śrubę?

VOES? Chociaż jak grzebał to może być przestawione na znakach.... W '98 są trzy znaki jak w '95 INT

Dobrze chromują w Nakle, znajdziesz ich bez problemu.

Po pierwsze : w taki sposób mordujesz wał korbowy... Po drugie : świece!!! Właśnie wczoraj wymieniłem świece w Fat Boyu EVO, w którym to samo zaczęło się po zimie - zużyte świece i tylna nie dała rady po zimie. Wymieniłem na nowe oryginały i hula aż miło....

Jedź do Dwóch Garów - Maniek potrafi ogarnąć problematyczne Bułki...

Nie wiem jaki jest rozmiar śruby od pulleya w Sporcie, ale ASO, będzie wiedzieć, i od nich wziąłbym śrubę. Podejrzewam, że śruba ukręciła się równo z otworem w feldze... Jeśli nie, to trzeba ją obciąć do równego... Potrzebujesz do tego dobrego i cierpliwego ślusarza z inteligencją w palcach... I z dobrym wyposażeniem warsztatu... Śrubę w feldze trzeba nawiercić centralnie (bardzo ważne, tu trzeba cierpliwości...) małym wiertłem (np. 3 mm), żeby mieć prowadzenie. Potem musisz sprawdzić, jaka jest średnica rdzenia śruby i takim wiertłem ją rozwiercić - powinien zostać sam gwint śruby w gwincie otworu. Centralne nawiercenie pozwoli uniknąć uszkodzenia gwintu w otworze. Pozostały gwint śruby można wydłubać z otworu, sam otwór lekko przekalibrować gwintownikiem wykańczającym. Jeśli uszkodzisz gwint pozostaje wkładka typu Helicoil (re-coil) i z powrotem oryginalna śruba. Rozwiercanie i przegwintowanie na większą śrubę (czy calową, czy metryczną) nazwałbym...hmmm...nieprofesjonalnym... Pomijam tutaj fakt, że będzie miało wpływ na wyważenie koła, a przede wszystkim na wygląd.... Jest tym trochę zabawy, ale robiłem sporo takich śrub w kołach, ramach itp. i tylko raz musiałem użyć Helicoila - w tym przypadku felga trafiła do mnie z krzywo nawierconym otworem.

Możesz spróbować doraźnie odtłuścić z zewnątrz i zasmarować czarnym silikonem Gatesa. Naprawa to zdjęcie sprzęgła, wyciagnięcie tego gniazda (wtyczki) korpusu, odtłuszczenie i wklejenie na czarnego Gatesa ; lub wymiana statora z tą wtyczką... Usterkę spotykałem w sprzętach z lat 90-tych lub mających ATF w sprzęgle. Oczywiście jak ktoś tam dłubał niefachowo to również może sie pocić. Pamiętaj o dokładnym wyczyszczeniu i odtłuszczeniu styków w gnieździe i wtyczce - jeśli tego nie zrobisz, mogą wystąpić problemy z ładowaniem lub uszkodzenie statora albo regulatora.

Wg HD silnik co 5000 mil lub rok, skrzynia i sprzęgło co druga wymiana oleju w silniku.

Za jakiś tydzień udam się do nich z moim gmolem na wzór, to będą robić.... Potrzebuję dla kumpla do 1995 FB - to jest to samo co 1998.

Moduł jest zamontowany w lampie na półkach zawieszenia - z przodu na górnej półce po lewej stronie. Musisz rozebrać obudowę lampy.

Posty odnośnie Hondy przeniosłem: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/172436-kierunki-led-w-cbr-f4/ To jest dział Harley Davidson