Wallygatorr

Ten filtr to jednorazówka... Kup K&N, bedzie lepiej oddychał...

Kup europejski wkład na żarówkę H4 i będziesz miał po problemie... Ja mam Elkę 95 europejską i u mnie w takiej technologii są wkłady lightbara, reflektor główny ma normalnie H4.

To akurat jest napisane... Bardzo ważne jest też to (też jest napisane), żeby w czasie "działania" środka czyszczącego przez 10 minut po jego zaaplikowaniu nie dopuścić do jego wyschnięcia - może zestalić stary olej i brud i wtedy filtr do wyrzucenia... Ważne jest też, żeby przy pierwszej po myciu aplikacji oleju nie przesadzić - będzie kapać z filtra, oprócz tego ograniczamy przepuszczalność filtra... Lepiej dać mniej i dodać po kilkunastu minutach... Czyli okazało się, że mycie filtra powietrza to skomplikowany proces wymagający umiejętności, uważności i wiedzy ;) . A miało być tak łatwo...

W tej instrukcji szczegółów nie ma, ale kłania sie logika... Brakuje natomiast ważnej informacji, żeby płukać wodą od środka na zewnątrz. Co do interwału mycia, to nie więcej niż 5000 mil, czyli co serwis... Ale ja robię to jeszcze raz po ok. 2500 mil...

Wywal ten filtr, kup K&N i zestaw do czyszczenia i będziesz miał spokój.

Cypek zg, nie znasz się na tym, udaj się do kogoś, kto się na tym zna zanim uwalisz wiecej rzeczy. Czujnik poziomu paliwa i czujnik cisnienia oleju daja zupełnie inne sygnały (nie pamiętam takich szczegółów a nie mam czasu sięgnąć do literatury), i możesz któryś usmażyć... Procedura diagnozy usterki jest prosta - sprawdzić połączenia elektryczne, sprawdzić czy działa czujnik poziomu paliwa (miernikiem a nie probówką, trzeba jeszcze wiedzieć jaki sygnał powinien się pojawić) i jeśli tam jest wszystko ok to sprawdzać zegar. Zdarzały się problemy z połączeniem elektrycznym przy czujniku. Tak na marginesie to bodajże od 97 roku zdarzały się problemy z czujnikami poziomu paliwa - brak wskazania lub błędne wskazanie poziomu, zaczynało się z reguły od zatrzymywania się wskaźnika powyżej rezerwy - i potem niespodzianka jak motocykl staje z braku paliwa. Ten czujnik się wymienia w całości, jest to odrobinę upierdliwe, ale szczegółów teraz nie pamiętam.

Za tą blaszkę zapłacisz u dealera 20 PLN...

Dół do roboty, a co i jak dokładnie zależy od tego co chcesz osiągnąć... Rozrząd do roboty (nie tylko to, co zestawie), smarowanie też, i na koniec głowice... Potem jeszcze tylko to wystroić...

A akumulator stary? Może napięcie ma, tylko prądu nie daje wystarczająco... Jaki jest spadek napięcia podczas próby rozruchu?

Taki wynalazek był zainstalowany w FB kumpla, nie dało się jeździć na obniżonym zawiasie bo dobijał na dziurach... Maksymalnie opuszczony zawias robił wrażenie, ale jechać można było 5m po gładkim i na jedynce bez gazu. Jak zaczęły puszczać uszczelnienia na tłokach wywalił to z motocykla i ma spokój. Moim zdaniem to tylko bajer, chyba, że jest to wariant ze stałym skokiem i regulacją twardości - podobnie jak zawieszenie w Touringach - to wtedy może być ciekawe...

Rocker, ​po pierwsze, nie musisz kupować pompki do amorków oryginalnej, są również dostępne innych producentów z zakresem 0-60 (a nawet 0-40) psi w cenie od 30 USD. Ja akurat od lat używam oryginału, a z racji zboczenia zawodowego mam nawyk kontroli manometrów co roku - pompka HD po 6 latach mieści się w 5% tolerancji... Wsadź do tyłu pasażera, załaduj sprzęt na biwak albo podróż i wtedy będziesz wiedział po co się pompuje amortyzatory... Ale ja nikogo nie namawiam... A wymiana amortyzatorów tylnych jest prosta, gorzej jest z przodem - da się naprawić, ale roboty jest od groma... A wszystko dlatego, że gość sobie podpompował "na oko"...

Nie kupujcie rowerowych pompek do amortyzatorów!!! A jak uszczelnienie puści to amortyzator do wymiany. Tył się reguluje w zakresie 0-35 psi Evo (1995-1998) lub 0-50 psi TC(1995-...). Potrzebna jest pompka z manometrem o zakresie 0-60 psi, rowerowe mają 0-600psi.

Naprawa tego ryzykowna... Potrzebny wirtuoz spawania (aluminium) i parę obrabiarek do dokładnej obróbki, bo jak będzie niedokładnie to nie będziesz miał prawidłowej trakcji. A co się stało, że pękło? Dzwon? Jeśli tak to musiał być solidny... Wymieniłbym obudowę... Taniej... A co się stanie? Proste - na wskutek obciążeń związanych z pracą zawieszenia tuleja dostania luzu, obciążenia uszkodzą drugie mocowanie, które pęknie i nie wiedząc czemu wylądujesz w rowie albo na masce samochodu z przeciwka, ewentualnie zluzowany wahacz zblokuje koło, co też miło się nie skończy...

Panowie, obaj wielka pomyłka: 1. Eber - poziom oleju max. to dolna krawędź otworu, olej powinien sięgać sprężyny diafragmowej 2. Lech N - sprzęgło i skrzynię ZAWSZE sprawdzamy w pozycji pionowej motocykla. Olej silnikowy sprawdzamy w Touringach na bocznej stopce, w Softach w pionie - ale zawsze polecam sprawdzić w serwisówce, bo HD bywa niekonsekwentny i w niektórych rocznikach może być inaczej - teraz nie pamiętam.

mirek59, z całym szacunkiem, ale chyba nie bardzo wiesz o co chodzi i powinieneś się udać do specjalisty - ale mówię to o kimś kto zna się na HD. To nie żaden wstyd, a często można sobie oszczędzić wydatków - HD bywa specyficzny i zwykły mechanik może narobić szkód... Z przodu bloku silnika po lewej stronie jest gniazdo alternatora, do którego przypięty jest kabel od regulatora - to odpinasz i mierzysz alternator. Drugi kabel od regulatora jest wpięty dalej w instalację i on nas na razie nie interesuje. Musisz zmierzyć cewki alternatora i jego wyjście, żeby wyeliminować lub potwierdzić uszkodzenie alternatora. Jak dokładnie to zrobić i jakie powinny być wyniki - odsyłam do serwisówki. Możesz dać do sprawdzenia sam regulator, aczkolwiek szanse, że to on jest uszkodzony są nikłe... A i daj te kody błędów, to może pomóc naprowadzić...

mirek59, wkleiłeś nie kody błędów a numery części HD... Kody błędów też mogą pomóc... może było chwilowe zwarcie lub jakiś element nie działa prawidłowo i powoduje upływność... Ale zmierzyć i porównać z danymi z serwisówki nie zaszkodzi...

1. Jaki olej w sprzęgle? Jaki poziom oleju w sprzęgle? Na pewno sprzęgło do regulacji, jeśli było źle ustawione to sprzęgło do roboty. Regulacja sprzęgła to nie tylko linka/klamka! Bardzo częsta przyczyna problemów z luzem - uszkodzone sprzęgło wskutek niewłaściwej regulacji... W HD luz można znaleźć z przegazówką (tak do 1500 RPM) i jest to łatwe, musisz wyczuć w którym miejscu ten luz jest, ALE układ sprzęgło skrzynia musi być sprawny/normalnie zużyty, mieć odpowiedni olej i odpowiedni jego poziom. Odradzam Formula od HD i wynalazki typu ATF. Oczywiście jest możliwość, żeby skrzynia HD chodziła bez stuków i luz wskakiwał zawsze be wysiłku, ale tu potrzeba troszkę więcej wysiłku... 2. Chodzi o motocykl na podnośniku i koło w powietrzu? Czy w normalnym użytkowaniu - np. odbicie po wpadnięciu w dziurę? Sprawdź, czy przewód hamulcowy nie uderza o błotnik... Jeśli nie, to przednie zawieszenie do przeglądu... Motocykl miał przygody? Ktoś w nim dłubał? Dlaczego sprzedał? To może dać wskazówki czego jeszcze się w nim spodziewać...

Mam takie w Elce - rewelacja...

Bo często firmy aftermarketowe poprawiają fabrykę, czyli w OEM jest ta sama linka do BT i Sportów, Barnett robi linkę do Sporta np. minimalnie dłuższą lub któtszą, bo OEM jest zbyt luźny/napięty i np. wyciera lakier na ramie... Linki od sprzęgła się nie zmieniły, ale nie mam pewności jak jest po roku 2008, bo tych nie grzebałem. Tak naprawdę cały myk polega na długości linki...

1. Przywitaj się w odpowiednim dziale. 2. Nie ma wyłącznika uderzeniowego, mógł się uszkodzić circuit breaker lub przewody - szukaj napięcia od akumulatora na wszystkich złączach... Circuit breaker jest blisko akumulatora. 3. Serwisówkę znajdziesz jak poszukasz, nawet na FM...

Masz TC na gaźniku, nie wiadomo jakie są wolne (obstawiam 800, niżej to już morderstwo dla silnika), na ssaniu masz pewnie ok. 1300-1400. Sprawdź napięcie ładowania przy ok. 2000 obrotów, OEM alternator słabo ładuje przy niskich obrotach. Akumulator masz w pełni naładowany? Bo jeśli jest słabo naładowany to akumulator daje spadek napięcia. Pożycz od kogoś sprawny akumulator i powtórz pomiary - jeśli akumulator był cały czas niedoładowany to może być jego problem a nie regulatora czy alternatora. HD potrzebuje 330 A prądu rozruchowego i jest to bardzo duże obciążenie dla akumulatora motocyklowego. Ewentualnie wyjmij akumulator i jedź do machera od aku, żeby Ci go przemierzył dokładnie, może aku nie mieć pojemności i dlatego się słabo ładuje. Jakiej firmy jest akumulator?

Spróbuj odpiąć akumulator w ogóle i sprawdź czy odpali z innego akumulatora/kabli z samochodu. Jak podpinasz kable do akumulatora, to jeśli jest słaby to powoduje spadek napięcia i dlatego nie możesz odpalić z kabli. Akumulator może nie mieć pojemności i dlatego są problemy... To, że akumulator kupiony w maju nic nie znaczy, przerabiałem już różne akumulatory, jest to problem w przypadku HD, bo potrzebny jest bardzo duży prąd rozruchowy...

Sprawdź styki na połaczeniach aku z rozrusznikiem, przewód startera i pomierz napięcia na akumulatorze i na styku startera - może jest spadek i nie wyrzuca bendiksu do końca, dlatego nie kręci. Jaki akumulator? Nowy? Stary? Harley potrzebuje ponad 330A prądu rozruchowego - jak aku nie da rady to jak zaczyna kręcić silnik rozrusznika to jest spadek napięcia na cewce bendiksu i rozłącza silnik i cofa cewkę - stąd tykanie. Odłącz akumulator i za pomocą porządnych (minimum 10mm2) przewodów z porządnymi klemami spróbuj odpalić z akumulatora samochodowego, jeśli zadziała - aku w motocyklu do d..y... Ewentualnie pożycz od kogoś działający akumulator - będziesz wiedział czy wina aku, czy instalacji. Układ rozruchu w HD ma swoje zagwozdki - jeśli nie masz doświadczenia w mechanice i elektryce HD to lepiej jedź do kogoś kto ma...

Połączenia elektryczne albo bendiks...

Kup takie coś i masz wszystko potrzebne w trasie: http://www.revzilla.com/product/cruztools-rth3-roadtech-harley-davidson-tool-kit