Wallygatorr

Ich się nie regeneruje, kup nowy.

Tak

Oponeo ma opony nie starsze niż 6 miesięcy.

O ile pamiętam to od Metzelera dedykowane są do HD modele ME880 i nowy ME888. Mają metryczne oznaczenia i tylne występują chyba wzmocnione 73H RF i mniejsza nośność niewzmocniona do innych motocykli. ME888 130/90/16 73H RF to są opony na tył do HD EVO od Metzelera. To sa oznaczenia metryczne, MT to oznaczenia brytyjskie. Jeśli chcesz podrążyć i znaleźć różnice między 130/90/16 a MT90 zapraszam tu: http://www.foreven.com/motorcycles/Tyres/JoshOnTires.htm

Napęd pierwotny - sprzęgło mokre, wielotarczowe pędzone łańcuchem - olej musi być....

Ta 140 to kombinacja, do Evo wchodzą z tyłu 130. Musisz kupić tylną oponę z oznaczeniem RF (reinforced) - czyli wzmocniona. Nośność 73H na tył jest OK. Trakcyjnie nie poczujesz różnicy.

To nie do końca tak - olej silnikowy nie do końca spełnia warunki dla przekładni - w tym wypadku skrzyni biegów. O ile warunki termiczne oraz wymagania smarowe dla silnika i sprzęgła są OK, o tyle nie wierzę, że MCV spełnia wszystkie warunki dla przekładni (oczywiście w silniku olej smaruje rozrząd, ale tam są inne siły i obciążenia niż w skrzyni). Najprostszy przykład z mojej firmy - oddaliśmy do regeneracji przekładnię od maszyny, po 6 tygodniach przekładnia w gorszym stanie niż poszła do regeneracji; została zalana zwykłym olejem przekładniowym i po rozgrzaniu olej spłynął - zatarte łożyska, luzy i ślady na zębach, bo jak olej spłynął to nie było między zębami "poduszki hydraulicznej" amortyzującej zmiany obciążeń... Oczywiście MCV w skrzyni cos tam da, ale rzepakowy do smażenia tez będzie lepszy niż skrzynia pracująca na sucho...

Życzę powodzenia jak ATF rozpuści simmering wału i dostanie się do silnika... Czerwony mógł być np. syntetyczny Motul. A ustawiłeś sprzęgło? Prawidłowo? Bo raczej tutaj doszukiwałbym się problemów z wysprzęglaniem na zimno...

Ta tabela kiepsko wygląda, szczególnie jak się porówna z cross reference pod spodem... MCV daja jako odpowiednik Formuli, a to jest olej do skrzyni sprzęta co stoi w garażu... Transmission to SVT lub SVO, i to się nadaje do skrzyni która ma latać...

20W50 do skrzyni raczej słabo... Do skrzyni powinienes nalać 80W90 przekładniowy...

Czy szersza wejdzie to nie wiem, ale jesli chodzi o inne kapcie to Michelin Commander, Metzeler Marathon itp. Dunrocki są słabe w naszym klimacie, chińszczyzny nie polecam.

j.marcin, jeśli przedłużasz ramię klucza, to nastawa się nie zmienia, ale jeśli przenosisz punkt obrotu klucza względem osi śruby to się mnoży...

Po lewej stronie nie ma dostępu z normalnym kluczem dynamometrycznym - brak miejsca na główkę. Przy zastosowaniu adaptera, klucz musi być prostopadle do adaptera, bo przedłużenie ramienia mnoży moment obrotowy i rzeczywisty jest większy niż ustawiony. Przeciągnięcie śrub może zwichrować pokrywę. Ciebie to nie dotyczy, bo wykręcasz tylko 2 śruby po prawej stronie.

Jak będzie dobrze taśma założona, to nie ma prawa nic się urwać i polecieć dalej... Może to brzmi śmiesznie, ale uszczelnić gwint teflonem też trzeba umieć....

Teflon na 60 st.C wystarczy, tam nie ma wielkuich temperatur. Nitka słabo się sprawdzi, mówimy o gwincie 3/8 albo 1/4 NPT, nitka może uszkodzić gwint, taśma się równomierniej rozkłada. Można również zastosować Loctite do uszczelniania połączeń gwintowanych. Monter, w teorii NPT (gwint stożkowy) jest szczelny, ale nawet producenci przyłączek do pneumatyki lub hydrauliki pokrywają gwinty teflonem lub uszczelniaczem. Drobna wada gwintu, nieumiejętny montaż i "czyste" połączenie NPT będzie lecieć... Po kilku demontażach tez nie jest szczelne... Teflon lub smar uszczelniający zwiększa bezpieczeństwo połączenia.

Przelew spod korka, w dzielonych zbiornikach idzie górą. Odpowietrzenie zbiornika jest realizowane przez korek wlewu.

W sumie nieważne, chodzi tylko o to, że trzeba szukać akumulatora do konkretnego modelu i rocznika HD, bo to nie tylko pojemność i prąd rozruchowy, ale również wymiary a także lokalizacja klem... Jeśli jest aku dedykowany do danego modelu i rocznika, to powinien być ok, jeśli nie jest to jakiś producent krzak. Druga sprawa to to, że aku w HD ma ciężko i powinien być lepszy, żeby trochę pożył...

OK, nie spojrzałem, kto pytał o aku, ale opinię podtrzymuję - znalezienie takich informacji to 30 sekund... Mieszkasz w UK, więc zapewne jesteś anglojęzyczny - jest kilka for za wielką wodą, które są skarbnicą wiedzy. Informacji podstawowych (opony, oleje, akumulatory, itd. itp.) jest multum, informacji bardziej zaawansowanych jest też ogrom, ale tu trzeba wiedzieć o czym mowa, bo oni też potrafią pisać bzdury. Pomoc techniczna jest mile widziana, i z reguły zostaje udzielona, ale : jeśli zapytasz "ile i jakiego oleju do HD" to ja i kilka innych osób Cię oleje, bo idziesz na łatwiznę... Zdobycie wiedzy kosztowało trochę czasu i wysiłku, i sporo ludzi uważa, że nie ma co jej "trwonić" dla ludzi, którzy nie chcą jej zdobywać... Jeśli zadasz pytanie: szukałem, HD mówi tak, AMS mówi tak, paru innych jeszcze inaczej i nie wiem co o tym sądzić i co wybrać to zaczniesz fajną dyskusję; BTW taka właśnie dyskusja jest w przyklejonym wątku o olejach. Tam znajdziesz fajne informacje o olejach, możesz sprawdzić, co mówią producenci a także fajne informacje od Mańka1300, który strasznie drąży temat. Byli tacy, co pytali ile napompować koła bo nie chciało im się znaleźć takich informacji... Między innymi z tego powodu ludzie, którzy mają wiedzę odeszli z forum lub się mało udzielają - bo okazało się, że mają być darmowym doradztwem czasem nawet bez "dzięki"... Jak będziesz miał prawdziwy problem techniczny ( a nie brak podstawowych informacji eksploatacyjnych), to jeśli go opiszesz to postaramy Ci się podpowiedzieć... Z drugiej strony są ludzie, którzy po prostu powinni oddawać motocykle do mechanika, bo sami nie są w stanie wykonać/nie mają warunków/ nie mają wiedzy dla nawet najprostszych czynności.

HD i tak specyfikuje wymianę co 5 tys. mil.

Wasylo, ​zastanów się, na jakim świecie żyjesz... HD nie powie Ci, zamiennika o jakich parametrach użyć w motocyklu, tylko da Ci numer OEM dla części oryginalnej i szlus. Wiedzy o zamiennikach jest opór, poszukaj np. u SWR czy u Yuasy, SWR produkuje niezłe akumulatory, mają też całą gamę zamienników do HD. Generalnie producenci akumulatorów podają, do jakiego modelu i rocznika pasuje, po co Ci więcej? Pytanie na forum o tak dostępną wiedzę jest pójściem na łatwiznę... I dlatego nie dostałeś odpowiedzi ode mnie, bo nie chce mi się pisać o tak łatwo dostępnej i podstawowej wiedzy. Do Electry TC musisz minimum 300 CCA, większy prąd rozruchowy to lepsza żywotność baterii, pojemność jest potrzebna ze względu na dużą ilość elektroniki. Taka ciekawostka - akumulatory sygnowane przez HD (robi je chyba Westco) są odrobinę inaczej skonstruowane ze względu na wysokie prądy rozruchowe - to najbardziej daje po tyłku akumulatorowi. Dlatego w moim Heretyku akumulator ma 9 lat i gania, aż miło, a w Elce żaden zamiennik nie wytrzymał więcej niż 2 lata - Ela Evo 95 ma mniejszy akumulator 22 Ah, i spore pobory prądu, osłabiony akumulator po czterech rozruchach w mieście potrafił powiedzieć pas... Z pychu paliła od pół obrotu wału, ale pchnij taką krowę... No i skaza na wizerunku... Po zmianie na OEM skończyły mi się problemy, nie muszę tez oszczędzać energii - czyli wyłączać świateł i radia na światłach gdy obroty są niskie i aku się nie ładuje. Co do olejów - tak, jeśli olej silnikowy spełnia specyfikację do mokrych sprzęgieł jak najbardziej nadaje się i do silnika i do sprzęgła w HD BT. Dotyczy to np. Amsoila. Mobil 1, Motul, Midland, Valvoline i paru innych. I na pewno jest lepszy niż HD Formula. Czym jeździłeś wcześniej, że Cię to tak dziwi? Niektórzy nawet polecają ten sam olej silnikowy do skrzyni, ale w tym przypadku to trzeba ich wysłać do doktora (albo niedługo skrzynię)...

Póki nie jest kompletnie wyładowany powinno być ok... Światła świecą, radio gra, jeszcze prąd jest, nie odpalaj, bo go wydoisz... Najlepiej odepnij akumulator, podepnij prostownik i naładuj do pełna. Optymalnie byłoby, gdybyś zabrał aku do domu. Ja nie wyciągam, bo u mnie w garażu nie ma nigdy poniżej 0 st.C, a podłączenie ładowarki niweluje dojenie akumulatora przez podtrzymanie radia i chłód. Najgorsze dla akumulatorów jest długotrwałe rozładowanie minimalnym prądem - aku gubi wtedy pojemność.

BubRb, jeśli nie odpiąłeś akumulatora, to na wiosnę będzie złom - podtrzymanie radia i alarmu skutecznie wydoi akumulator do zera niszcząc go...Dlatego właśnie podpinam prostownik do Elki.

Uzywam C-Tek od kilku lat i nigdy nie miałem problemów... Może aku Ci się kończy po prostu... Nie wiem dokładnie jak to działa, ale niektóre prostowniki maj,a funkcję "regeneracji" akumulatora, rozładowują go w określony sposób i ładują od nowa... Może coś takiego - polecam poczytać instrukcję od prostownika.

Cruiser to nie sport, oba hamulce, aczkolwiek tylny jest wspomagający... A przy w pełni załadowanej Elce, tył jest dobrze dociążony i nadzwyczaj skuteczny, na pusto i solo dość łatwo blokuje koło, trzeba wyczuć.

Dokładnie - teraz płyn do wymiany i uszczelnienia tłoczków do przeglądu, bo mogą puścić wtedy, kiedy najbardziej będziesz potrzebował hamulców... Motocyklista na motocyklu - Twój błąd to długotrwałe, lekkie hamowanie; lepiej zachamować krótko ale skutecznie i dać więcej czasu na chłodzenie hamulców... Poza tym HD ma na tyle dużo momentu obrotowego, że nadużywanie hamulców nie jest potrzebne... Zjazd z Grossglocknera Elką EVO w dwie osoby nie wymaga nadużywania hamulca - czasami wymagało redukcji do pierwszego biegu... Ale mimo upalnego dnia nie zagotowałem żadnego hamulca - chociaż tylny w Elce ma naprawdę ciężko pod względem chłodzenia...