Wallygatorr

Lewa strona wału, element na zębatce zdawczej łańcucha sprzęgłowego...

Spokojnie, jeszcze trochę cierpliwości....

W ciagu najbliższych kilku dni zrobię porządek z listą grupy i dołączymy wszystkich "zaległych"... O ile się nie mylę, to awansujesz z 90 na wyższe...

Doprecyzuję wypowiedź Pitera1600: korki (z kluczykiem lub bez) odkręcamy przeciwnie do kierunku wskazówek zegara, zakręcamy zgodnie z kierunkiem. Pykanie to zabezpieczenie korka, żebyś go zbyt mocno nie zakręcił. Dotyczy to wszystkich HD z jednym korkiem - także tych ze zbiornikami z dwóch połówek i wskaźnikiem poziomu paliwa w lewej atrapie korka, nie pamiętajm od którego roku weszły (chyba od 1996). We wcześniejszych modelach lewy korek odkręca i zakręca się w drugą stronę - ma lewy gwint.

Marek1986: 1. Po pierwsze jet powitania. 2. Czy mógłbyś troszkę lepiej gramatycznie napisać o co ci chodzi, bo cieżko to zrozumieć.... Posta nie usuwam ( a powinienem ), popraw się proszę i będziemy myśleć...

1. Fachowiec, który mówi żeby naciąg pasa sprawdzać ręką, a nie przyrządem to d..a nie fachowiec... Chyba, że wymianę łożysk w tylnym kole, wahaczu, skrzyni i sprzęgle oraz wymianę pasa i pulleyów będzie robił on, to mozna odczytać jako zabezpieczenie przed przyszłym kryzysem... BTW. to dzięki takim fachowcom chodzi opinia, że HD się strasznie sypie... 2. Pęknięcie tych śrub po napięciu pasa to najprawdopodobniej zbieg okoliczności, naciąg pasa nie ma nic do ramy w touringu - wahacz ma oś mocowaną do skrzyni biegów, a cały układ napędowy jest mocowany na gumach (przód poduszka, tam, gdzie te pęknięte śruby, tył gumy na końcach osi wahacza) i za pomocą łącznika u góry cylindrów. Te śruby musiały być naruszone wcześniej, nie jest tak łatwo zerwać taką śrubę. 3. Motocykl miał jakąś straszną przygodę, obstawiam dzwon, na drugim miejscu mechanika patałachy, bo jak pisałem nie jest łatwo zerwać taką śrubę... W EVO dwie takie śruby trzymają do kupy silnik ze skrzynią, i nigdy nie słyszałem o zerwaniu tych śrub, lub śrub poduszki przedniej wskutek czegoś innego niż dzwon... 4. Nie wnikam w to, czy rama jest prosta, bo to grubsza sprawa.... Powinieneś skontaktować się a kimś, kto zrobi Ci badanie mocowania przy silniku (tam, gdzie przychodzi ta blacha) penetrantem pod kątem mikropęknięć - jeśli pęknie Ci mocowanie podczas jazdy to może skończyć się tragicznie... 5. Co do śrub, to zadzwoń do HD, podaj im VIN i oni Ci przyślą śruby dokładnie takie, jakie mają być (zamów razem z nakrętkami i podkładkami). Wym miejscu przychodzą śruby pasowane, są one wzmocnione. Będzie to najtańsze, najszybsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie.

Mirek, a możesz podać okoliczności w jakich urwały Ci się te śruby?

W Electrze EVO wystarczą dwa palce, żeby hamować awaryjnie... Wystarczą, żeby zblokować koło.... Chociaż przy tej masie trzeba myśleć, co się robi.

To zależy od wielu czynników: geometrii podwozia, rozkładu mas ( w tym kierowcy i pasażera, i ich pozycji na moto), opon, nawierzchni itd....

Jest w necie milion stron z tymi wartościami, ale żebyś się nie walnął jako laik podam dane z serwisówki Touring 2006: Siła: 10 lb. (4.5 kg) Ugięcie pasa: 1. motocykl na stopce, bez kierowcy i bagażu, 10 psi w tylnych amortyzatorach: 1/4-5/16" (6.4-9.7mm) 2. motocykl w pionie, tylne koło w powietrzu : 3/16-1/4" (4.8-6.4mm) Kup przyrząd do wąskiego pasa albo stuninguj go, dorabiając U blachę na górze do szerokości Twojego pasa (o ile dobrze pamiętam 1"), większość przyrządów jest do pasa 1 1/2" i nie wejdzie pod osłonę, dla dokładności pomiaru polecam przeróbkę, przy kombinowaniu przyrządem bokiem łatwo się walnąć... Nieprawidłowe napięcie pasa powoduje uszkodzenie łożysk w kole, wahaczu i skrzyni oraz nadmiernym zużyciem pasa. Do wymiany pasa trzeba zdjąć całe sprzęgło z obudową oraz zdjąć wahacz, więc operacja jest kosztowo i czasowo nieprzyjemna. Zadbany pas (dobry naciąg i czyszczenie) jest w stanie przeżyć oba pulleye - czyli ponad 100 tys. mil. Daniel, byłeś szybszy... A serwisówka jest i tak niezbędna... Chociaż mechanicy mogą zarobić na naprawie tego, co właścicielowi wydało się do zrobienia samemu bez serwisówki...'

Tylko niekoniecznie bierz ori uszczelnienia- aftermarkety są z reguły lepsze ( np. James Gaskets)...

Podziałka jest do pomocy przy przyrządzie - polecam kupić, bez tego ani rusz...

Nie jestem na 100% pewny, ale raczej jest inaczej... Który rocznik?<br />

No to Ci głupot nagadali: https://www.harley-davidson.com/en_US/Content/Pages/Owners/om/2006/en/TOURING/file-8.comp To jest z OEM instrukcji do Touringów 2006 - jest napisane, że motocykl na stopce... Chyba, że mówili o Sofcie, to może być prawda - nie wiem, nie sprawdzałem... Dlatego nie wierzę serwisom, tylko słowu pisanemu...

Tak, ma znaki pionowe (garb i ograniczenie do 20 km/h) schowane w koronie drzewa i brak oznakowania poziomego.... Jak ktoś nie wie, to po zmroku z jednej strony rozwalenie samochodu gwarantowane...

skilos, napisałeś coś bardzo mądrego... Szkoda, że w związku z planami zmian odnośnie przejść rządzący o tym nie pomyśleli... Ale z reguły jednostki mające słaby/ nie mające instynktu samozachowawczego muszą wyginąć... Może to recepta na problem przeludnienia? A tak przy okazji... Przeczytałem sobie tą ustawę i wystąpię z pismem do władz, bo koło mnie są przynajmniej 3 progi niezgodne z ustawą, niech likwidują... Koło mnie jest wysoki na jakieś 14 cm... 1.9TDI z grupy VW zostawiają na nim miskę olejową przy 25 km/h (kumpel)... Drugo kumpel położył się na moto na oleju pozostałym po kimś, kto zostawił miskę... SUVem nie da się szybciej niż 35 km/h, bo urywa wahacz (tez widziałem)....

Fazik, obawiam się, że robisz jeden podstawowy błąd - nie powinieneś tego robić tylko dla jednego zaworu - albo cała głowica (a najlepiej obie) + liftery i lifterbloki, albo nic... W taki sposób, w jaki to robisz narażasz się na koszty i rozbieranie kilka razy tych samych rzeczy. To, o czym ja piszę było opisane przez Fisa jako "mały remont"... Zrobisz jeden zawór, zacznie Ci ciśnienie spadać na drugim... Zrobisz drugi, słabym punktem będzie drugi cylinder... Koszty, czas, a rezultaty będą słabe... Najtańszym rozwiązaniem problemu braku ciśnienia oleju na ciepłym jest instalacja pompy HVHP... Moja Ela miała przejścia i wymaga zrobienia całego top endu (od połowy zeszłego roku), ale z powodu braku czasu i chęci myślę o tym dopiero po tym sezonie... Założyłem w zeszłym roku HVHP i sprzęt hula (w upale przy 550 RPM mam 15 psi)... Trochę cykają zawory przedniego cylindra, ale są to zużyte elementy i mają prawo... Nalatałem w ten sposób 8kkm i nie ma problemu... A też nie miałem ciśnienia na ciepłym silniku i hałasował zawór wydechowy przedniego cylindra... Wracając do pytania - pasować wg zakresów z serwisówki...

ATF nie nadaje się do HD, bo materiał uszczelek nie jest odporny na ten olej i można się ciężko zdziwić jak ATF przejdzie przez simering do komory korbowej... W przypadku altka podejrzewam wiek + ATF mu pomógł dokonać żywota....

Ucieka, do sprawdzenia ustawienie laski, koncowka laski i gniazdo w lifterze.

Touring EVO ma olej silnikowy zgodnie z bagnetem, na ciepło, na kosie. Sprzęgło i skrzynia moto w pionie.

Ale sprawdziłeś ten włącznik? Czy tylko wypiąłeś kostkę?

Największym problemem nie jest to cykanie, ale spadek ciśnienia do 0 na wolnych... Ale na to jest tylko jedno lekarstwo - pompa HVHP... Ewentualnie kit zwiększający obroty oryginalnej pompy, ale to takie leczenie syfa pudrem... Cykaniem bym się zbytnio nie przejmował, chyba, że nap...ala. Mój silnik w Elce trochę przeszedł i kwalifikuje się do roboty (miał między innymi spore kłopoty z ciśnieniem oleju), ale po założeniu HVHP wiem że spokojnie dokula się do końca sezonu, i to bez patrzenia na dystans...

Sprawdź gniazda lasek popychaczy i ich końcówki, czy szczelnie przylegają. Nastepnym krokiem do sprawdzenia są rocker armsy i ich osie. Rozumiem, ze mechanik mierzył wszystko i elementy mieszczą się w zakresie producenta? To, że u kolegi spada do zera nie jest miarodajne - może on tez ma problem... Jaki olej? Jakie wolne obroty?

Sam olej ATF jest ok do sprzęgła, ale nie do wieprza - materiał uszczelnień gumowych HD (i zamienników ) jest nieodporny na ATFa i po jakimś czasie puszcza. Jak ATF dostanie się do silnika to mogiła.

fh1216, jeśli chciałaby ale się boi, to spodziewaj się dużych problemów jak dojdzie do pierwszej jazdy... Bardzo często osoby o takim podejściu nie są w stanie racjonalnie zareagować w przypadku problemów i ponosi je strach... A wtedy nawet jak będziesz mówił żeby odpuściła gaz lub wysprzęgliła to i tak Cię nie posłucha... Oczywiście nie musi tak być, ale powinieneś wziąć taki scenariusz pod rozwagę... Być może to, ze taki czas nie zdecydowała się wsiąść na moto do tej pory jest spowodowane strachem - w tym układzie jak będziesz cisnął i wsiądzie dla świętego spokoju, to nie będzie z tego radości i najprawdopodobniej zniechęci się do motocykli... Gdybym ja był na Twoim miejscu, to bym sobie odpuścił temat tej jazdy - będzie chciała i się zdecyduje to sama Ci powie... I pamiętaj, że jeśli cokolwiek jej się stanie to jesteś ugotowany jako osoba, która udostępniła pojazd osobie nieuprawnionej do kierowania.