Hun996

Fazer za lekki, nie warto. Zbyt dużo kombinacji z mocowaniem zacisków trójtłoczkowych i dodatkowych przewodów hamulcowych Jak koniecznie chcesz połączyć układy to zrób tak jak mają Moto Guzzi - nogą hamujesz zacisk tylny i jeden przedni, ręką drugi przedni. Tyle że gutki maja inny rozkład mas i bedziesz cały czas blokował tylne koło. Wg mnie gra nie warta świeczki.

Jak wyjazd stacjonarny tzn jedziecie w jedno miejsce to możesz rozwiązać problem przy pomocy paczki wysłanej DHL-em dzień wcześniej. :)

Jak by stało 4 dresów pod bankomatem to pojechałbym do innego. Motocykl "macanie" przeżyje ale wskutek chęci 4 "pał" do odbioru kasy od ciebie a nie z bankomatu to Ty mozesz trafić do szpitala. :biggrin:

XL 1000V, koniecznie niebieski.

Przy 192 cm na ETZ 250 było ok. A silnik skrzywony w prawo - nieźle ktoś musiał wstawiać. Do przeskakiwania łańcucha wystarczy zjechana przednia zębatka albo wypadnięcie dwóch rolek obok siebie w łańcuchu - częsta wada niemieckich łańcuchów. Silnik zawieszony elastycznie więc wymiana uchwytów przy ramie spowoduje "wyprostowanie". Z olejem w trasie radziłem sobie w ten sposób że miałem pojemnik 200 ml i po właczeniu rezerwy tankowałem 10 l benzyny i wlewałem 200 ml oleju.

Pokręć tylnym kołem zgodnie z kierunkiem jazdy i zobacz w która strone kręci sie wał. I już wiesz. :buttrock:

2700 km.

Miałem XTZ660 Tenere '97. Zrobiłem na niej 10 tyś km. Spalanie od 3,8 ( spacerowa jazda 90-ką ) do 6 ( 120 na trasie z 3 kuframi ). Żadnych ingerencji mechanicznych. Na oponach TW 47/48 jeździłem po wydmach w ok.Wiązownej. Wg serwisu Yamahy pierścienie mogą być do wymiany po ok 50 tyś km. Przy 120 km/h wibracje na kierownicy - dokuczliwe przy dłuzszych trasach. ST nie jeździłem, porównania nie mam.

To co na zdjęciach to rozpacz. Próbowałeś dobrać inne tłoczki pod wymiar - myślę że są inne modele Cagivy albo innych "włoszczyzn" a takim hamulcem A może da się założyć cały przód od ETZ :icon_question: :icon_mrgreen:

http://www.holan.pl/produkty.php?box=produ..._kid=44&kid=107 tu macie jeszcze kilka klamotów do XT-ka

No i wszystko na temat. Jest takie powiedzenie: "płacę i wymagam".

zacznij od rzeczy najproszej.

Jak zapieczone to najpierw potraktuj jakimś penetrantem np WD-40. A jak nie pomoże to lekko uderz młotkiem śrubę w łeb przez jakiś trzpień, potem spróbuj dokręcić i odkręć. Dobry klucz wskazany, żeby nie poobmykać łbów śrub. Powodzenia.

Dane z manuala od varadero; śruba 5 mm -> 4 Nm śruba 6 mm -> 9-12 Nm w zależności od łba śruba 8 mm -> 26 Nm śruba 10 mm -> 39 Nm

Też bym sie zastanawiał nad XJ 900. Była nawet wersja z całościową owiewką http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yam...iversion_gt.htm

Czy ktoś miał do czynienia ze sprayem do łańcucha z belgijskiej firmy CRC. W ofercie Intercars występuje w cenie 25 zł za 500 ml. Po natryśnieciu jest bezbarwny.

Mnie też nie mierzi łańcuch zamiast walca. Oryginał wytrzymał 26 tyś z tego 19 tyś po górskich drogach. Teraz dobrałem łańcuch od CeBRy XX-a (DID 530 x-ring) zamiast oryginału (525 DID o-ring). Zobaczymy jak będzie.

Rozrząd na kołach zębatych.

Kupić Dominatora NX650.

http://two-wheels.michelin.com/2w/front/Ty...ee=4a4b4d4f4e4b

No niestety nazwa mnie zmyliła, skądś mi ta nazwa zasugerowała rajdy dalekodystansowe. http://www.metzelermoto.co.uk/en_84/tires/...ME_880_MARATHON To kapeć do czopka, więc w nakedzie może się sprawdzić. Nitomen napisał że uniwersalna do różnych motocykli- więc juz wiesz. Ale na przód.

Ja mam 192 i kiedyś miałem okazje usiąść na R-6. Potem wstałem, wyjąłem motorek spomiędzy kolan i oddałem właścicielowi. Pozycja embrionalna, kolana pod brodą, a jak chciałem sie pochylić to szyba prosto w kask.

Jak sama nawa wskazuje to opona tylna do enduraka, np XTZ660 Tenere.

Zgadza sie Heli Coil. A tu cos na temat: http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,2216282.html

Nie da się dobrać wkładki Helicoli ? Popytaj o zestaw do regeneracji gwintów.