Hun996

Opis B6 masz w ŚM 10/2006 w dziale motocykl używany.

No Zbycho, czas na zmianę sygnatury. Znalazłem na forum dziawerowym gościa co przyznał sie że nabył prawo własności do XJR-y.

Rzeczpospolita, 17.10.2006, przedruk artykułu PRAWO DROGOWE Egzaminowanie motocyklistów Starosta prześwietli akta Niezdany egzamin na prawo jazdy kategorii A nie odbiera kierowcy uprawnień do prowadzenia samochodu Posiadacze uprawnień do prowadzenia auta (kategoria "B") nie muszą się martwić, że gdy obleją egzamin na motor (kategoria A), stracą prawo jazdy na samochód. Zadzwonili do nas czytelnicy, którzy tuż przed przystąpieniem do egzaminu na prawo jazdy kategorii A usłyszeli, że jeśli obleją teorię, stracą też dokument uprawniający do prowadzenia samochodu. Czy to zgodne z prawem? - Jedno z drugim nie ma nic wspólnego - tłumaczy "Rzeczpospolitej" Tomasz Piętka z Departamentu Dróg i Transportu Drogowego w Ministerstwie Transportu. Dodaje, że taki proceder mógł mieć miejsce jeszcze kilka lat temu pod rządami starego kodeksu drogowego. Teraz to niemożliwe. Egzaminy na motocykl i samochód osobowy różnią się między sobą. W zależności od wybranej kategorii pojawiają się bardzo szczegółowe pytania dotyczące konkretnego rodzaju pojazdu i zasad poruszania się nim po drodze. Nie ma więc powodu, by karać pechowego kandydata na motocyklistę utratą dokumentu już posiadanego. Taka jest praktyka. W życiu jednak zdarzyć mogą się różne sytuacje. W trakcie egzaminu może np. wyjść na jaw, że zdający (a już i kierowca) kompletnie nie rozróżnia znaków drogowych czy też nie zna zasad poruszania się po drogach. Nie można zapominać, że informacje o pozytywnie zaliczonych egzaminach trafiają do starosty. Jeśli ośrodek egzaminowania ujawni nieprawidłowości, np. całkowity brak wiedzy kierowcy, który posiada już jedno uprawnienie, informuje o tym starostę. W starostwie wszczyna się wówczas postępowanie administracyjne. Badana jest droga kierowcy do zdobycia prawa jazdy. Jeśli stwierdzone zostaną nieprawidłowości, to starosta korzystając z art. 114 kodeksu drogowego, może skierować kierowcę na kontrolne sprawdzenie kwalifikacji. Jeśli w grę wchodzić może przestępstwo, informuje o tym policję. Agata Łukaszewicz

Ja kiedyś kołpakiem dostałem w nogę - i to takim metalowym jak były 25 lat temu w czterokołach. Na szczęście ledwo się toczył. I jeszcze sąsiad dał mi na browar bo to jemu odpadł od Skody. :) A najwieksze kółko jakie widziałem to toczące sie koło od naczepy TIR-a przez pas zieleni na katowickiej. I też na szczęście było daleko.

Łańcuch tylko do ćwiartki- jak kwas głodny to 12 ogniw na godzinę wsysa :) , Ale oringi doszczętnie zniszczy.

A dla Ciebie 650 nie dobry? Poczytaj na forum, wszystko wskazuje na to że do normalnego używania lepszy mały sztormiak.

W ŚM był artykuł o VTR 1000F. Wadą był mały bak paliwa i spore jego zużycie. VTR 1000SP2 to motocykl bazowy do tuningu na tor - można go podkręcić do 180KM.

Ja swoja kupiłem w markecie za 5,99. Wytrzymuje do 170 km/h.

W obu motocyklach jest ten sam silnik, czyli w Kawasaki jest silnik Suzuki.

Yamaha :icon_twisted:

W nowym B12 jest chłodzenie cieczą. A w B-Kingu wisi jeszcze kaloryfer do oleju - bezsens. Nie mogą wydolić z samym chłodzeniem cieczą?

To nie wzór słaby tylko takie wymiary podał wątkodawca. A to wzór na 1 cylinder. :buttrock: A sie koledzy wzięli do liczenia. A co do virówki. Zerknałem w motoonet i tam ceny takie; za 535 do 11 tyś zł., za 750 8-12 tyś, za 1100 10-15 tyś zł. Mając do dyspozycji 13 tys szukałbym 1100, tym bardziej że motocykl ma starczyć na dłużej. "Poważna menszczyzna na poważnym motocyklu" :icon_mrgreen: Art.

Oleju zawsze trochę ubywa - normalne zużycie ekslpoatacyjne. Mój kubeł zażyczył sobie dolewki 0,3L na 7 tyś km. Ale olej Motul 5100 15W50 nie 10W40- mechanik wymieniał co sie zna na motocyklach :icon_mrgreen: zanim go kupiłem. Teraz zmienię na Castrola 10W40. A motocykl masz od początku? A znasz jego historię? Bo wg wszelkich znaków na piśmie to Varadero nie powinno zużyć więcej oleju niż max i min podmiędzy wymianami (12 kkm).

To tylko matematyka, bo sam wymiary podałeś :icon_mrgreen: Przecież nie mówię że nie możesz.

171:65=2,63, czyli wg wymiarów max 250cc :icon_mrgreen:

Po co jeździłeś w spodniach? Trzeba było w stringach :icon_mrgreen: Wypoleruj, przyklej folię.

A nie da sie wsunąć blokady głębiej na tarczę, poza powierzchnie trącą? A może na tylne koło?

Na stronie Varadero Club Polska jest dział poświęcony małemu wiaderku. http://www.varaderoclub.pl/ Duże viadro jest wrażliwe na boczny wiatr, za to niewrażliwe (dla kierowcy) na jakikolwiek opad z nieba. Samo też niewrazliwe na wilgoć i wodę- moje stało 3 dni w ulewnym deszczu pod domkiem i rano zapaliło bez jakichkolwiek sęków. Z małym pewnie jest podobnie.

Cosmos, a nawiązując do postu o V-stromie to GS 650-ka jest przykładem gdzie dla zachowania symetrii optycznej zrobiono drugi tłumik, czyli dopakowano zbędne kilogramy.

Świnoujście - twierdza, Wolin- ruiny po wyrzutniach V-2, Szczecinek, Piła- północny skraj Pozycji Pomorskiej (Die Pommernstellung) Kołobrzeg - twierdza, Łeba - wyrzutnia V-2, Półwysep Helski - polska linia obronna 1939 , bateria Shleswig-Holstein, bateria H.Laskowskiego, muzeum, Gdańsk - torpedownia, fort Gradowa Góra, Westerplatte Proponuje jeszcze zwiedzić latarnie morskie - piękna sprawa. :biggrin: Art.

Sly11 ma sztormiaka i ostatnio odpadł z wyjazdu z powodu awarii elektroniki. Ja zaś w czasach poszukiwań dużego enduro-tourera usłyszałem że w dużych sztormiakach zdarzały się przypadki padnięcia elektroniki - info od gościa sprowadzającego motocykle ze Szwajcarii. Ale ile w tym prawdy?

A rozpatrujesz zakup "850" czy "900"?

No to tak na szybko: różnica w średnicy koła- 24 mm, zamiast 575,8 będziesz miał 599,8 mm różnica w prędkości 4%- na liczniku 100 km/h, realnie 104 km/h (większa opona na przednim kółku i kręci sie wolniej ), odpowiednio 150 i 156.

Hubert kupił wreszcie porto. :) A jedną butelkę czy więcej? :clap:

Tańsza będzie Yamaha. Kup TTR600.