Pipcyk

Zaczne słowami : We are the champions, my friend ........... :P Paczusie rządzą. Kurna impra była zajebista. Szkoda że nie doszliśmy na festyn , a może to i dobrze ;) Rasputin tez nieźle kopał. Powrót w deszczu, Red power slidery walił na zakrętach na swoim slicku ;) Na CPEnie ja juz nic nie paliłem po mało mi już gumy zostało. Wiadomośc z ostatniej chwili, broda dojechoł i własnie pije browca , pozdrawia groope połoodnia ;) P.S. Red, a mówiłem że to łatwo na gumę idzie ;) , podobno jakiegoś nie przewidywanego piona walnołeś ;)

Napisz co to za sprzecior. A luz sprawdza się przy napinaczu, tą stronę łańcucha która nie jest obciążona.

Ja bym stawiał na mocno zabrudzona chłodnicę ( z zewnątrz) Jeżeli pozapychane sa przestrzenie pomiędzy kanałami w chłodnicy ( błotem lub piaskiem) w skutek czego brak jest przepływu powietrza. Zerknij na chłodnicę i w razie czego zdemontuj i ostrożnie wyczyść. Tylko broń Boże nie używaj o tego celu myjek ciśnieniowych.

Kurcze, wystąpiły obiektywne trudności, nie wiem czy się pojawię. Była by to pierwsza impreza groopy połoodnie na której mnie nie będzie.

Sprawa jest bajecznie prosta :( U dołu gaźników sa rurki spustowe , na ich końce trzeba nałożyć przeźroczyste wężyki. Wężyki kierujemy wylotami ku górze ,a następnie popuszczamy śruby spustowe. Paliwo wlewa sie do węzyka i wyrównuje poziom w wężyku i w komorze pływakowej. Poziom powinien być 15.8-16.8 mm poniżej napisu Mikumi na pokrywie komory pływakowej. W gaźnikach XTZ jest kreska w tym miejscu tak wiec nie trzeba nic mierzyć. W TDM i TRX po 96 roku jest tylko napis Mikumi tak więc trzeba mierzyć te 16 mm. Nie wiem jak jest w Twojej TDM bo nie widziałem gaźników z pierwszej TDM

Czyli pozostaje żywica i płótno szklane. Możesz poszperać na jakimś forum modelarskim.

Im większa pojemność tłumika tym większy bas. Tłumik przelotowy z perforowaną rurą w środku bez żadnych przegród. Taki tłumik pochłania wysokie częstotliwości, natomiast niskie przechodzą. Nie polecam wiercenia oryginalnych tłumików, to bez sensu, nic nie daje poza zwiększeniem głośności , przy czym dźwięk najczęściej jest beznadziejny. Trzeba poszukać sobie jakiegoś ładnego przelotowego tłumika.

Człowieku powiedz konkretnie o co ci chodzi ?? Do czego to potrzebujesz. Może żywica epoksydowa wystarczy. P.S. i naucz się pisać , bo jesteś niekomunikatywny z tą ilością błędów.

Przyczyna może być gazowanie na zimnym silniku, lub użytkowanie motocykla przy poziomie oleju znacznie poniżej dolnej wartości. Rzeczywiście jeżeli to panewka na wale to koszty będą dosyć duże, robocizna a także części.

Termostat powinien się zaczynać otwierać od 80-85 stopni a pełne otwarcie w granicach 95 stopni. Sprawdź także drożność chłodnicy, czy nie jest zanieczyszczona jakimś szlamem. Z zewnątrz także chłodnica może być pokryta błotem i piaskiem który skutecznie będzie ograniczał przepływ powietrza.

PGR informuj na bieżąco jak się sprawy maja. Czy miejsce zaklepane, po ile się ściepujemy.

Mierzenie poziomu oleju z motocyklu z suchą miska olejowa to cała procedura :). Silnik należy rozgrzać do około 60 stopni ( kadłub ) Następnie na pracującym silniku na około 15 sekund stawiamy go z podnóżki do pionu, następnie gasimy silnik i możemy mierzyć poziom.

Stosuje się. Z tym że jest to specjalna technologia, chrom powinien byc porowaty tak aby olej miał się gdzie zatrzymywać. Powszechne jest w silnikach dwusuwowych stosowanie aluminiowego cylindra z warstwą chromu na gładzi. W silnikach Diesla także spotkałem się chromowaną gładzią cylindrową, stosowane były wówczas inne pierścienie tłokowe bez warstwy chromu.

Też się piszę :banghead:

Zębatka zdawcza zużywa się znacznie szybciej niż tylnia. Niejednokrotnie wymiana jej pozwala wydłużyć żywotność łańcucha.

Mogą być jeszcze takie niewielkie dziurki w przepustnicach , dzięki którym po wysunięciu przepustnicy na odpowiednia wysokość wyrównywane jest podciśnienie i przepustnica nie wysuwa się dalej.

silnik od XTZ pasuje. Mam nawet tak na zbyciu :evil: za bardzo rozsądna cenę. Daje gwarancje. Tyle że silnik o XTZ jest słabszy. Ale zawsze można przynajmniej tłoki przełozyć i zawsze bedzie cos pośredniego pomiedzy pojemnością XTZ i TDM

Pompa paliwa jest podciśnieniowa. Napędzana pulsacją podciśnienia w króćcu ssącym. Jeżeli poziom paliwa miałeś wyżej niż komory pływakowe, paliwo spokojnie przepłynie przez pompę. Jeżeli chodzi o zamianę silnika 3VD na 4TX ( TDM po 96 roku ) lub 4TU ( TRX 850) to nie jest to takie proste. Silniki te mają przestawione czopy korbowe o 90 stopni. Związku z tym potrzebujesz modułu zapłonowego z TDM 4TX , cewek zapłonowych ( są dwie , zamiast jednej podwójnej ) oraz gaźników , bo TRX i TDM po 96 maja czujniki położeń przepustnic w gaźnikach , i gaźniki z starej TDM nie spasują. A układ zapłonowy bez tego czujnika nie będzie chodził. Poza tym sam silnik dopaść to jak trafić 6 w totolotka. Na rynku strasznie ciężko o taki silnik, a jeżeli już jest to najczęściej z obrócona panewką korbowodową. Silniki na e.bay kształtują się na poziomie 800 -900 eur, za gaźniory trzeba dać koło 300 zł, moduł około 400 -500 zł , no i cewki koło 100 zł Policz to wszystko do kupy plus robocizna i okaże się że lepiej będzie kupić TDM po 96 roku.

Żeby wymienić łożysko zębatki zdawczej trzeba rozpołowić cały silnik. A jeżeli obróciła się panewka spuść olej i może zdejmij pokrywę filtru oleju. Jeżeli znajdziesz opiłki to sprawa jasna.

Zaraz po naprawie głównej silnika czyli po wymianie tłoka pierścieni itp ciśnienie sprężania może być niższe od wymaganego. Dzieje się tak dlatego że pierścienie nie dopasowały się jeszcze do gładzi cylindrowej i sa zwiększone przedmuchy. A swoja droga to co się dzieje z silnikiem to na pewno odma. Na początek zwróć uwagę na przewody gumowe wychodzące z silnika podłączone do airboxa. Najczęściej odma wychodzi z okolic pokrywy zaworów w głowicy.

Wtrysk wody był także stosowany w silnikach samochodowych turbodoładowanych ( oczywiście rajdowych) Czytałem kiedyś o takim rozwiązaniu. Tyle że było to po to aby schłodzić powietrze kiedy intercooler nie wydalał, żeby zwiększyć masę ładunku w cylindrze. w przypadku rozkładu wody na tlen i wodór bilans energetyczny wychodzi na minus. Najpierw musimy dostarczyć energie żeby rozbić wiązanie chemiczne a następnie spalamy to w tak nieefektywnym urządzeniu jak silnik spalinowy, gdzie w najlepszym wypadku odzyskujemy 40 % energii chemicznej z paliwa. Tak więc stosowanie jest to głównie w celu obniżenia temperatury gazów i osiągnięcia większej mocy, w skutek większego upakowania ładunku w cylindrze.

dokładnie, to słabe spręzyny w koszu sprzęgłowym. Można to oczywiście wyeliminowac ale poprzez wymiane kosza ;) co nie jest tanim zabiegiem.

Sa takie rodzaje brązów które maja praktycznie identyczną rozszerzalność jak aluminium. Tulejka z wewnątrz powinna mieć gwint stożkowy , a po wkręceniu do głowicy powinna zostać zawalcowania od strony komory spalania. Przy takiej metodzie nie powinno być żadnych problemów ze szczelnością , czy wykręcaniem się tulejki. Nie polecam wkręcania tulejki na jakiś specyfikach. Może to mieć wpływ na przepływ ciepła pomiędzy tulejka a materiałem głowicy.

W wirówce jest dosyc trudno wyregulować , tak jak napisane zostało wcześniej trzeba zdemontowac gaźniki, a żeby dobrac się to zawory wydechowego tylnego cylindra trzeba wyjąć akumulator i jego uchwyt.

Dokładnie. Potwierdzam z doświadczenia.