Pipcyk

Bieszczady rulles. Koniec i kropka. Nigdzie indziej nie znajdziesz takiego klimatu, takich serpentyn, i takich ludzi :(

Witam. widze że juz mnie uprzedzili :D Mogę pomóc, do mnie z Gliwic jest około 70 kilometrów. Jeżeli wszystko jest ok składanie takiego silnika zajmie jeden cały dzień, np sobota od rana o wieczora.

Myślę że trzeba być jednak wierny tradycji i dłoogi łykend obstaje za Bieszczadami. P.S. PGR teraz mam nowe rolki napinacza, i podkręcony amor z tyłu na maxa, tak wiec rajd wzdłóz granicy ukraińskiej będzie jeszcze bardziej hardcore’owy :D Poza tym zostaje o pobicia czas przejazdu z Wetliny ( przez Terke ) nad Soline :twisted:

Jeżeli za pomocą regenerowanego napinacza chcesz zepsuć cała resztę silnika ( jeżeli łańcuch przeskoczy po kołach zębatych) to jesteś na bardzo dobrej drodze

to znalazłem na tej stronie: http://www.bike-teile.de/index.php?seite=e...l&teilid=186539 CDI Einheit passt fĂźr TDM850 ab Bj.95 und TRX850 Tłumacząc na zjadliwy język za pomoca translatora http://world.altavista.com/ wychodzi to: CDI unit fits for TDM850 starting from Bj.95 and TRX850 Czyli wynika z tego ze te moduły są zamienne w silnikach TDM (4TX) z TRX (4TU)

Co do angielskiego forum to nie jestem tak dobry w jezyku- chodzi mi o angielski techniczny. Mniej więcej wiem jak co się nazywa w silniku, ale pewne terminy co do niektórych urzadzeń sa dla mnie niezrozumiałe. Np. pickup coil – domyślam się że chodzi o cewkę która z czytuje poleżenie wału korbowego, ale chwile do tego dochodziłem co to jest.

Bez insynuacji proszę :D Ale faktem jest że modułu fizycznie nie ma. I nie ma co naprawiać. Pogrzebałem trochę i widzę że w suchych danych co do tych silników jest taka że silnik z TRXa ma o 10 Nm wiekszy moment obrotowy i wyższy stopień sprężania. Może się to ( ale nie musi ) na parametrach wyprzedzania zapłonu. Oba silniki maja czujniki położenia przepustnic, oba czopy przestawione o 90 stopni. Schematy elektryczne sa takie same. P.S. Damian możesz podać ten numer na Połczyńską ?

Potrzebuje konkretnej informacji, najlepiej kogoś kto takie numery robił. Silniki z TDM ( 4 TX) i TRX sa prawie identyczne , maja tak samo przestawione czopy ( o 90 stopni ) Poza tym idąc analogicznie wiem na 100% że moduły z XTZ 750 ( 3TD, 3LD ) są zamienne z TDM 850 tyle że pierwszą wersją ( 3VD) i zamiana modułu w XTZ na moduł z TDM wychodzi temu pierwszemu na dobre, natomiast na odwrót nie ( słabsze osiągi ) Chodzi mi przynajmniej o tymczasowe rozwiązanie, żeby jeździć a międzyczasie szukać odpowiednio modułu, Bo tak jak pisałem znalezienie modułu z TRX to jak trafić szóstkę w totolotka

Spoko, do TDM mam serwisówkę, ale do TRXa nie. Musiał bym cos w sieci poszukać. P.S. nie Paweł tylko Pipcyk :)

Pytanie za 100 pkt Czy moduł zapłonowy z Yamahy TDM 850 model po 96 roku ( 4 TX ) pasuje do Yamahy TRX850 ? Dopadniecie używanego modułu do TRXa graniczy z cudem więc jeżeli ktoś wie cos w tym temacie to niech mnie poratuje. P.S. Piotrze, może cos będziesz wiedział na ten temat, Adamie może coś na zagranicznych forach się dowiesz

Na to wygląda że masz za mało wydajna pompę paliwa. Nie możesz przenieść zbiornika wyżej ? Możesz jeszcze pokombinować z ustawieniem gaźnika. Wszystkie bezpływakowe gaźniki zazwyczaj maja regulację składu mieszanki wolnych i maksymalnych obrotów. Możesz spróbować podczas prób naziemnych bogatszą mieszankę na maksymalnym otwarciu przepustnicy Jeżeli to nie pomoże , to raczej będziesz musiał zmienić gaźnik

Cała konstrukcja jest z aluminium, które jak wiadomo jest o wiele bardziej odporne na wpływy środowiska. Ja bym się nie przejmował, i przepłukał bym układ odpowiednim preparatem. Pytanie skąd przypuszczasz że układ wymaga odkamienienia.

Te sprężyny to rodzaj sprzęgła podatnego, albo tłumika uderzeń. Po wywaleniu tych sprężyn mogą być problemy z podwyższonymi drganiami motocykla i twarda jego praca na niskich obrotach. Poza tym zużycie kół zębatych będzie postępowało szybciej, a także w ekstremalnych przypadkach może nastąpić awaria, typu zerwanie jakiegoś połączenia czy wyrwanie zęba ( ale to moje rozważania teoretyczne) Te sprężyny to swego rodzaju bezpiecznik który przy przeciążeniu jest elementem podatnym i przejmuje energię. Np. podczas zmiany biegów bez użycia sprzęgła. Wszystkie obracające się elementy maja różne energie kinetyczne, i przy nagłym połączeniu ich ( wrzucenie biegu) ta różnica musi się gdzieś podziać-przejmują ja właśnie te sprężyny, w przypadku ich braku np. poleca sprzęgła kłowe ( jako chyba najsłabszy element w ciągu kinematycznym) w kołach zębatych skrzyni biegów. Radzę poszukać kosza na jakiejś giełdzie lub na e.bay

Nie gadajcie głupot o rozszczelniniu. Z tego co wiem Bronx rozkręciłeś ten silnik do ostatniej śróbki. Więc pytam co ma się rozszczelnić jeżeli przy składaniu i tak dawałeś nowe uszczelki czy inne uszczelnienia a wcześniej chyba czyściłeś powierzchnie przylegania. Wie gdzie niby ta rdza ma uszczelniać ?

O co w tej dyskusji właściwie chodzi ? :lol:

Bendiks to zupełnie co innego, to mechanizm sprzęgający koło zębate rozrusznika z wieńcem zębatym na kole zamachowym. W motocyklach praktycznie nie występuje. Przekaźnik to rodzaj włącznika tyle że zamiast mechanicznie sterowany jest elektrycznie :) Nawet końcówka się mi zrymowała ;) Tak więc przekaźnik po prostu zamyka obwód elektryczny.

Być może cos się zmieniło, przy bardzo krótkich płaszczach tłoków mogło się cos zmienić. Obadam temat. W każdym razie przesuniecie w dnieperkach i innych konstrukcjach jest potrzebne ;)

Przesuniecie osi sworznia pomaga wyrównać siły działające na płaszcz tłoka. I spotyka się je w silnikach rzędowych , bokserach, w jednocylindrowych także ;) W ruskich sprzętach także jest przesunięcie sworznia ( jestem pewny co do Dnieprów i Urali ) po to właśnie sa znaki na tłokach aby je w jednoznaczny sposób zamontować.

Ja mam podobne doświadczenia. W większości przypadków luzy ulęgają zmniejszeniu. Fakt jest taki że krzywka na wałku rozrządu i element współpracujący czyli szklanka lub dźwigienka zużywa się znacznie wolniej niż zawór i jego gniazdo. Piotr także dobrze mówi że niektórzy producenci przesądzają z przebiegiem miedzy regulacjami. W XTZ podają 42 tysiące pomiędzy regulacjami. Jest to przesadzony dystans mniej więcej o połowę.

Taa, trening był, a w niedziele był punkt kulminacyjny. Szkoda Krasnal że tak szybko uciekłeś. Ok , na mnie także można liczyć ( o ile nie będę miał jakiegoś następnego wypadku ;) Dopiszcie jedna osobę ( mnie ) do listy

Ciekawe, chętnie bym go przetestował. Zwłaszcza ze w XTZ zmiana biegów pomiędzy I a II wychodzi dosyć opornie. Ciekaw jestem jak będzie wychodzić po wlaniu tego siuwaxu do silnika

Jak gość trzyma noge na dźwigni to własnie pali wodzi na biegu którego najczęściej urzywa. To moja sugestia

Skłonił bym sie do tego co pisze Idaho. Przy odpalaniu ciepłego silnika sprawdził bym czy lekkie uchylenie przepustnic pomaga. Jeżeli ciepły silnik na lekkim odkręceniu manetki gazu odpala łatwiej, wtedy jest to sprawa zbyt bogatej mieszanki.