Pipcyk

Dodam tylko że zwiększone luzy zaworowe ( oprócz hałasu ) mogą przyczynić się do szybszego zużycia gniazd zaworowych. Dzieje się tak dlatego że ruch zaworu do przodu wywoływany jest poprzez krzywkę , natomiast ruch powrotny nadaje sprężyna a hamulcem jest krzywka. Jeżeli luz jest zwiększony pod koniec ruchu powrotnego zawór jest niehamowany i cała nagromadzona energia kinetyczna idzie w odkształcenie sprężyste i plastyczne grzybka zaworu i gniazda. Są to zjawiska w skali makro, ale powtarzane w milionach cykli.

Ja bym jeszcze sprawdził stan cewek, przewodów zapłonowych i samych świec

Power commander jest po to aby wycisnąć z silnika ostatnie rezerwy. Tyle że o jakikolwiek normach spalin możemy sobie zapomnieć. Najczęściej odbywa się to na drodze zmiany parametrów wyprzedzenia zapłonu oraz zmiany dawki wtryskiwanego paliwa.

A co tam chcesz ustawiać :D No chyba że zakupisz Power commander’a ;)

ok, ale co z paniami 8O innymi słowy, Pipcyk, gdzie mianowicie te domki i na jakich zasadach??? Przepraszam najmocniej :oops: Jak mogłem zapomnieć. Osrodek jest tu: ośrodek w Tyrlawie Solnej http://www.bieszczady.pl/portal/html/ofert...p?strona=tyrawa Na Sanem oczywiście , domki jeszcze są, ceny od 15 zł od osoby. Jest knajpa na ośrodku i parking strzeżony. Miejsce na ognisko i możliwość wyżywienia. Ponieważ wyszedłem ostatnio delikatnie mówiąc na niesłowna osobę, kazdy sobie rzepke skrobie czyli indywidualnie rezerwuje domki.

Jeżeli masz na wtrysku , to nie ma o czym gadać. Układ wtryskowy sam dostosuje się do nowych warunków.

Panowie konkrety , lista uczestników pacyfikacji !!! trza robic bo czasu coraz mniej

Pisałem już o tym w temacie dłoogi majowy weekend :D

W wielu przypadkach czerwony guziczek działa W TEN SAM SPOSÓB co kluczyk czyli odcina zasilanie do modułu. W innych przypadkach odcinane jest zasilanie cewek zapłonowych, moduł pracuje natomiast bez zmian. Tak wiec widać ze jest to trochę robienie wideł z igły, i wyolbrzymianie problemu.

Jeżeli motocykl masz już sprawny ( dzwignia hamulca i reszta :D ) i oprócz silnika wszystko działa, to można odlutować kable i wymienić jeden z impulsatorów, mia ma zadanego problemu. Sprawdź tylko przed odpaleniem silnika czy ta zworka ( taki języczek który jest przykręcony do wału korbowego) nie ociera o rdzeń impulsatora. Natomiast pokrywę radził bym dokręcać za pomocą klucza dynamometrycznego. Śruby mocujące pokrywy alternatora czy sprzęgła maja najczęściej moment dokręcenia 10Nm. Łatwo przekroczyć taki moment obrotowy i zniszczyć czy naciągnąć gwint w kadłubie. Jeżeli nie stanowi to problemu możesz po wymianie impulsatora podjechać przez weekend do mnie i wymieni sie to na poczekaniu.

dokładnie, o tym samym mówie :) Co do butów to obydwoje przytarłem prawy i lewy Kurcze nie miałem pojecia że tak sie głeboko pochylałem. Ale ciepło było, oponki sie nieźle kleiły. Jednym słowem rewelacyjnie

Panowie , konktety!! kto jezie, kto nie jedzie bo trza domki rezerwować!!

Słuchajcie, uboga mieszanka i spalanie stukowe na wzajem wykluczają sie. Poza tym , czy ubogiej mieszance świece były by koloru białego ( izolator i elektrody) A podane było że miały kolor brązowy. Czyli moim zdaniem skład był OK. Według mnie to było nieodpowiednie paliwo i właśnie doprowadzenie do spalania stukowego. Od niego mogła powstać dziura w tłoku, a także uszkodzenia wału korbowego. Po pojawieniu się dziury w tłoku , uległ on szybkiemu dalszemu przegrzaniu, a także główka korbowodu który była omywana gorącymi gazami spalinowymi. Taka jest moja diagnoza na podstawie informacji zawartych powyżej.

Bardzo fajne serpentyny ( oprócz wymienionych miejsc ) na trasie od Sanoka na Przemyśl. Po prostu rewelacja. Zakręty 180 następujące po sobie raz lewy raz prawy. Szkoda gadać, są prawie identyczne i jest ich koło 10 ( nie liczyłem dokładnie bo taki podjarany byłem). Można nieźle doskonalić umiejętności. Szkoda ze nie zgadaliśmy sie i nie zrobili jakiejś traski

W skrzyni biegów macie koła przesuwne, one sa łożyskowane na łożyskach ślizgowych. Na biegu luzem nie sa one sprzęgnięte poprzez sprzęgła kłowe tylko luźno kręcą się na wałkach. Przy gęstym lepkim (zimnym) oleju jest tam przenoszony moment obrotowy. Za dawnych czasów kiedy jeździłem jeszcze ładą, a w skrzyni pływał olej Hipol 15F przy mrozie -28 stopni po uruchomieniu silnika ( jak wiadomo ruski samochód przystosowany ;) po puszczeniu sprzęgła, auto potrafiło podjechać do przodu i zdusić silnik. Wiadomo że oleje w tamtych czasach były inne, ale w instrukcjach obsługi samochodów zalecane było aby przy większych mrozach odpalać silnik ze skrzynią w pozycji luz i z wciśniętym sprzęgłem. To o czymś świadczy :P

Mogą być różnice w fazach rozrządu stopniu sprężania itp.

Posprawdzaj czy cos się nie odłączyło w instalacji. VT jest chłodzony cieczą , więc drugi cylinder będzie ogrzewany przez ciecz z pierwszego i świeca mimo że cylinder dostaje mieszankę będzie sucha. Tyle że może nieźle walić w wydech ;) Nie rozkręcaj silnika bo to raczej nie ma sensu. Mogło być tak także że pływak się w jakiś sposób zawiesił

Spotkałem się z tym że przy źle wyregulowanych gaźnikach, oraz przy zawalonym filtrze powietrza ( bogata mieszanka ) silnik potrafił zjeść więcej oleju, zwłaszcza przy słabo rozgrzanym silniku. Spowodowane jest to prawdopodobnie wymywaniem filmu olejowego przez świeża mieszankę. Po uśnięciu problemu, dymienie na czarno znikło, a zużycie oleju spadło o około 50% ( przynajmniej tak twierdzi użytkownik na podstawie swoich obserwacji)

Szkoda gadać, musiał bym tu małą epopeje strzelić ;) Fotkami także nie będę zapychać forum. Jak się spotkamy wszystko Ci wyjawię :P Z resztą, rzucam propozycje wyjazdu tam na długi weekend 26/05/2005 w Boże Ciało.

Byłem , wróciłem było zajebiście.

Macie racje, po cholerę te wszystkie serwisy , specjalistyczne narzędzia. Wnoszę propozycje żebyście od dnia dzisiejszego Wy udzielali rad i wskazówek jak naprawić silnik. Np pod panewki folie z czekolady, tłoka przeciecz można wystrugać z drewna dębowego. A do silnika nalać kujawskiego z pierwszego tłoczenia.

Gdzie mam posłać ?

Filtr jeżeli jest z miarę dobrej firmy nie powinien byc przyczyna kłopotów. Jeżeli ktoś założył większe dysze, bez wymiany filtra na nowy o mniejszych oporach to właśnie będzie problem z dymieniem na czarno.

Regulacja dysza składu wolnych obrotów jak sama nazwa wskazuje ustala skład mieszanki na wolnych obrotach. Iglicami ustalamy na średnich obrotach skład mieszanki. Natomiast przy maksymalnym otwarciu przepustnic za skąd mieszanki odpowiadają dysze główne. Nie wiem jaki był poprzedni właściciel ale mógł założyć większe dysze w celu zwiększenia osiągów. Np na dynojet’ach na maksymalnych obrotach skład mieszanki oscyluje wokół współczynnika lambda 0,8-0,9 i silnik będzie miał delikatnie zabarwione spaliny na czarno. Zbyt wysoki poziom paliwa, także będzie miał niewielki wpływ na skład mieszanki. W zasadzie najwięcej na wolnych obrotach. A Świece nie wiem po co wymieniać, jeżeli sa w miarę nowe, w środku swojego żywota, motocykl nie przerywa , nie gubi zapłonów to nie ma sensu ich wymieniać. Nawet jeżeli bedą miały czarny kolor to po usunięciu problemu same się oczyszcza podczas normalnej jazdy.