kubaDR600

Volvo serii 7xx i 9xx to dobry wybór nie tylko pod kątem ciągania przyczepy. Prosta konstrukcja i wysoka jakość niesie za sobą niskie koszty utrzymania. Duże okna i promień skrętu mniejszy niż w Peugeocie 106 powodują , że manewrowanie jest banalnie proste. (mam 940 od kilku lat) Tak na marginesie - Samurai i Jimny to nie są PSEUDOterenówki. Pseudoterenówka to np. BMW X5. Samurai i Jimny mają prawdziwy solidny napęd na 4 koła i dobre własności terenowe - jedynie nikczemne gabaryty powodują , ze wyglądają niepozornie.

Cały układ mechaniczny jest tak wytrzymały jak jego najsłabsze ogniwo - w tym wypadku nie będą to szprychy. Ale z tego co widzę po Twoich wypowiedziach zjadłeś już wszystkie rozumy i zapewne wszystko sobie dokładnie policzyłeś w pamięci.

Szprychy zaplecione bez krzyżowania w kołach hamowanych i napędzanym - odważnie.

Gdyby ktoś z obecnych na forum posiadał na zbyciu sztycę (oś główki ramy) do półek aluminiowych zawieszenia stosowanego w WSK modele Kos, Perkoz, Dudek , Lelek, Bąk - prosze o kontakt na 502 288 760

Ja zrezygnowałem z bazowania na fabrycznych uchwytach wydały mi się zbyt kruche a specjalne motocyklowo-quadowe obejmujace odbiornik z czterech stron za drogie (ponad 200zł) - wygiąłem z blachy aluminiowej cos w rodzaju kieszeni na Garmina - którego wsuwam w uchwyt a od góry zabezpieczam gumką (starym oringiem) :flesje: wiem , ze brzmi koszmarnie ale wygląda całkiem schludnie. Mocowany w podobnym miejscu jak ten na zdjęciu ale nieco nizej tak że widoczny jest równiez prędkosciomierz - nie mam gąbki na poprzeczce kiery i własnie tam zamocowałem uchwyt plus dodatkowe podparcie na śrubach prędkościomierza (żeby sie nie obracał na poprzeczce) Koszt praktycznie zerowy a sprawdza sie rewelacyjnie - problem jest tylko w gęstym lesie - Garmin Legend nie ma najczulszej anteny niestety.

Kopci bo ciągnie olej , stuka bo są luzy tam gdzie ich być nie powinno a to wszystko znaczy , że nie warto się tym egzemplarzem interesować.

We wszystkich punktach łozyskowania zawieszenia z wyjatkiem mocowania amora są łożyska igiełkowe - jeżeli jest luz należy je wymienić. Metodą zastępczą (nie zawsze mozliwą do zastosowania) jest wymiana samych igiełek na nowe o wiekszej srednicy - ale to raczej tylko zmniejszy luzy niz je skasuje całkowicie. Biorąc pod uwagę ze łożyska są osadzone w aluminium raczej proponuję zlecić wymianę fachowcowi z odpowiednim zapleczem warsztatowym.

Z częściami w tej chwili (do saaba) nie ma problemów jest sklep internetowy a części eksploatacyjne są dostępne np. w sieci Inter Cars w cenach takich samych jak np. do VW.

No cóż, wypada sie pochwalić ;) Na codzień ujeżdzam Saaba 900i z 86 roku - najrzadziej spotykana w Polsce wersja - 2 drzwiowy sedan. Ośmio zaworowy silnik bez turbiny z wtryskiem mechanicznym. A codzienna eksploatacja takiego auta wcale nie jest utopią - mam go ponad trzy lata przejechałem w tym czasie ponad 40 000 km - i stwierdzam że auto jest całkowicie bezawaryjne mimo swoich 20 lat i 230 000 km na liczniku. Leję paliwo wymieniam klocki płyny i świece czasem jakaś gumowa osłona przegubu.

Jak na razie zrobiłem trochę ponad 30 km więc niewiele moge powiedzieć - ale przede wszyskim lekkość czuć :cool: jest jak piórko w porównaniu z 600 ale przy prędkościach szosowych brakuje niestety pod manetką - cóż coś za coś. Krok po kroku przygotowuję sprzet do sezonu.

Widzę że łódzka ekipa się powiększa :icon_evil: :bigrazz: to dobrze . Czy środowe spotkania na placu nadal aktualne ? Czy czekamy do wiosny ?

Potrzebuję rady w sprawie rozmaru opon. Przymierzam się do zakupu opon Mitas E-09, wydaja się najbardziej optymalne do moich potrzeb - jedyny problem to fakt że niema w ofercie takiego rozmaru jaki zalecany jest do DR350. Rozmary są takie - tył 110/80-18 lub 130/80-18 przód 80/90 - 21 lub 90/90 - 21. O ile na przednie koło 90/90 jest alternatywnym rozmiarem przewidywanym do tego motocykla o tyle na tył ani jeden ani drugi rozmiar nie bardzo pasuje. Wydaje mi się że najodpowiedniejszym wyborem byłoby 110/80-18 plus 80/90-21 ale nie wiem jak w praktyce sprawdzi się obnizony profil. Ktos z was zakładał moze takie rozmiary ? W tej chwili z tyłu mam 120/90-18 (kostka) i jakoś ciężko mi sobie wyobrazić ten motocykl z kołem o średnicy mniejszej o blisko 4 cm !

Cały czas mówimy tu o obróbce cylindrów - na tłoki nie da się tego "nałożyć" - w przypadku tłoków musi być cos innego, nie wiem nikasil, teflon albo jeszcze coś innego. Jeżeli PŁ nadal robi to komercyjnie to po prostu wystarczy załapać się na kolejną większą partię bo ich piece mają kilka metrów sześciennych objętosci więc przed uruchomieniem procesu muszą go wypełnić obrabianym materiałem po brzegi - inaczej się nie opłaca - pojedyńczy proces dla jednego pieca to jakieś kosmiczne kwoty ale jak podzieli sie to przez ilośc obrabianych elementów wyjdzie jakaś rozsądna suma. Niestety, nie mam zadnego namiaru, myslę że można po prostu spróbowac zadzwonić do nich albo jeszcze lepiej złapać kontakt przez kogos kto aktualnie studiuje na wydziale mechanicznym.

Skoro na pxipol trzyma to DISTAL wytrzyma w kazdych warunkach. O tym że poxipol to gówno w porównaniu z Distalem przekonałem się już nie raz Jezeli zrobisz to dobrze klejenie Distalem będzie mocniejsze niż nitowanie, Ja przetestowałem to już w dwóch motocyklach - każdym przejeżdziłem ładnych parę tys. km i słuzyło dalej kolejnemu właścicielowi.

No raczej nie w piekarni. Wszedzie tam gdzie są jakies stoiska z chemią - supermarkety, sklepy chemiczne, motoryzacyjne, stacje benzynowe itp.