Pipcyk

ręce opadają.... Człowieku, przeczytaj sobie ksiażke "systemy spalania szybko obrotowych tłokowych silników spalinowych" Andrzeja Kowalewicza. A potem pogadamy. Nie chce mi się nawet czytac twoich wypocin. Co do komory wstepnej pisałem ro RICARDO Comet V bardzo typowej i chyba najbardziej optymalnej komorze wstepnej. Nie wiem czy ją widzaiałen ale chyba nie, bo nie pisał byś że paliwo przez komore wstepna wtryskiwane jest bezpośredno do komory spalania. Z reszta w tedy założenia komory wstepnej tracą sens. Najlepiej jak zerkniesz na strone 262 książki która wyżej wymieniłem - rysunek 5,51 jest tam pokazany kąt wtryskiwanego paliwa ( najbardziej optymalny) . Jak zobaczysz ten rysunek bedziesz wiedział ze nia masz racji i że paliwo nie ma sznas być wtrysniete za pomoca wtryskiwacza bezpośrednio do przestrzenia nad tłokiem. Owszem były takie konstrukcie z komorami pośrednimi gdzie paliwo cześciowo było wtryskiwane do komory spalania, ale były to wczesne fazy rozwojowe. Tak samo ja komory spalania z zasobnikiem powietrza. Nie wiem czu musze tu wszystko napisać , bo widze że stosujesz zasadę że to czego nie pisze tego nie wiem. Dla mnie jesztę kolejnym Maddogiem ( taki gościu na forum ) który musi za wszelka cene cos udowodnić.

Moze mi powiesz skad czerpiesz takie informacje i na jakie firmy produkujace takie kolosy sie powolujesz :?: bo ja dotychczac nie widzialem, nie pracowalem i nie slyszalem o silnikach wielkich mocy, dodam silnikach wodzikowych o srednicy tloka 2 m i predkosci 33 obr/min 8) Z tego co ja wiem to najwieksze silniki wystepuja o srednicy tloka 980 mm i pracuja z predkoscia znamionowa 78 obr/min .... :mrgreen: Bo za mało czytasz........... Przeczytaj sobie o konstrukcji silników okretowych, budowano ogromne silniki krzyzulcowe nawet dwustronnego działania. Faktem jest że były to konstrukcje z lat 30 lub 50 (nie pamietam dokładnie) i teraz nie buduje się takich silników. A z tym spalaniem w silnikach ZI i ZS to nie jest dokładnie tak jak napisałeś. Niejednokrotnie w silnikach ZS spalanie przebiega przebiega duzo szybciej niż w ZI. Przykładem moga byc starsze silniki ZS z wtryskiem bezpośrednim ze swoim charakterystycznym stukotem zwłaszcza na wolnych obrotach, gdzie w skutek pewnych zjawisk prawie cała mieszanka spalała się w jednym momecie ( stad ten stukot) W ZI jeżeli mieszanka pali się za szybko , może dojść do przekroczenia dopuszczalnych cisnień i do samozapłonu który jest zjawiskiem bardzo niepożadanym. Więc nie pisz że w ZI chodzi o jak najszybsze spalenie mieszanki, bo gdyby tak było to spalanie detonacyjne było by normą dla tego typu silników. Ogólnie wchodzimy juz w bardzo drobne szczegóły , niektórzy maja dosyc dobra orientacje ale jednak nie wiedza o co dokładnie chodzi. Proponuje zakończyc temat.

Podczas pracy na ssaniu wydziela sie tlenek wegla i dochodzi do niepelnego spalania. To norma. W skutek tak zwanego pozornego zubożenia mieszanki ( nie odparowywania w pełni paliwa) gażnik podaje bardzo bogatą mieszankę aby uzyskać stabilna pracę silnika.

Dla mnie oryginalna XTZ była za słaba. Z zawiechą da się zrobić - twardsze sprzezyny, gestrzy olej w amotach itp i mozna ganiac szybko po asfaltach. Na trerny ( szutry itp ) zawieszenie jest dosyc dobrze dobrane.

Przeczytaj artykuł z Świata Motocykli nr 7/2005 Moim zdaniem jest to idealny motocykl dla amatora.

Oki, ja też bede.

sorry , ale akumulator żelowy to nic innego jak zmodyfikowany akumulator kwasowy. Jezeli go wyładujesz i nie naładujesz w krótkim czasie, tak samo szlag go trafi jak zwykły kwasowy poprzez zasiarczenie płyt. Oba akumulatory działaja na identycznej zasadzie, inaczej jest rozwiazania jedynie kwestia elektrolitu i wiazania wody. PS mam jeden akumulator żelowy, oddam za darmo- przezył tylko jedna przejażdzkę motocyklem w którym z jakis powodów skleiły sie styki regulatora napiecia. Nadaje się jedynie jako pamiątka , lub do recyclingu

no, masz jedeń z krućców zatkany i tyle. Sam sobie odpowiedziałeś

Motocykl instruktora ma trudne życie :) Z racji małych predkości ( manewrowanie ) w lecie lepiej żeby miał olej o szerszym zakresie temperatur, bardziej w kierunku tych wyzszych. Normalnie uzytkowany motocykl obejdzie się na oleju typu 10W40

A wiec tak. Silniki chłodzone powietrzem generalnie potrzebują olejów o szerszym zakresie temperatur w którym mogą pracować , a także lepszej jakości. Z kilku względów. Silnik chłodzony powietrzem z racji osiąganych wyższych temperatur wymaga od oleju większej stabilności jego lepkości w całym zakresie temperatur, powinien posiadać wyższa temperaturę zapłonu, lepsze własności myjące oraz większą liczbę TBN niż analogiczny olej w silniku chłodzonym cieczą. Tak więc w grę wchodzą w zasadzie oleje półsyntetyczne i syntetyczne. Teraz z uwagi na niższe temperatury można by zastosować olej 10W 40 z uwagi na jego mniejszą lepkość. Silnik będzie łatwiej odpalał ( zimny ) z uwagi na opory tarcia, a podczas pracy nie powinien osiągnąć wysokich temperatur. Oleje mineralne bez jakichkolwiek dodatków można używać w starszych mniej wysilonych maszynach chłodzonych cieczą , albo przy okresie docierania ;) gdzie wiadomo silnik musi się dotrzeć jak najszybciej , a nie jest przy tym obciążany w 100% przez cały czas

jeżeli cylindry zjechane , to proponuje e.bay i kupić używany silnik, nie ma sensu remont silnika w japońcu, no chyba że jest się cholernie bogatym , albo to jakis okaz kolekcjonerski.

Do rusków i junaków polecam jednak zwykłe akumulatory kwasowe. Dlaczego powód jest prosty. Jeżeli cos stanie się z regulatorem , i przekroczymy napniecie powyżej 14.4 V to mamy po akumulatorze. Tam elektrolit jest w postaci żelu i przy przekroczonym napięciu nastąpi utrata wody , lub nawet eksplozja takiego akumulatora. Przy zwykłym kwasowym po usunięciu usterki , wystarczy dodać wody destylowanej.

Wgląda to na padnięty regulator. Przynajmniej z opisu.

Z oryginalnym regulatorem sa same kłopoty. Ma tendencje do przegrzewania się. Ja na samym wstępie wymieniłem go na inny. Chodzi do tej pory bez żadnych kłopotów. Jeżeli chodzi o prace silnika to podczas tegorocznej wyprawy do Rumunii przepalił mi się z niewiadomych przyczyn bezpiecznik ( pewnie ze starości , bo był oryginalny ) i silnik zaczął pracować tylko na obrotach do 2000-2500 , potem przerywał i za cholerę nie chciał chodzić, co ciekawe silnik nie zgasł. Dopiero po zgaszeniu silnika na pierwszej stacji benzynowej zapadła całkowita ciemność. Po wymianie bezpiecznika problem znikł. Potem domyśliłem się co się stało: spalił się bezpiecznik, akumulator został odcięty od reszty instalacji, i regulator nie mógł utrzymać napięcia w wymaganym zakresie, i dlatego zaczął wariować moduł. Tyle że aktualnie w moim motocyklu jest zupełnie inny moduł i silnik, z tym że podejrzewam że na znacznie wahania napięcia podobnie będzie reagował oryginalny moduł.

Sorry że zadam proste pytanie ( nie obraź się ) ale co rozumiesz pod pojęciem włączanego ssania? Jeżeli używasz oryginalnego gaźnika GM 26 U I to zaciągnięta linka na manetce powoduje jazdę bez ssania, natomiast jej poluzowanie wzbogacenie mieszanki. Przepraszam że wyjaśniam ale często sie spotykałem z odwrotnym używaniem tego urządzenia przez właścicieli.

A jeździłeś kiedyś tym samochodem bez gazu? Nie wiem, z tym gazem to chyba ślizgi temat. Tyle razy już słyszałem, że osłabia, że wypala gniazda zaworowe, itp. Ale czy jest to wina gazu, czy może źle ustawionego silnika? W każdym razie umówiłem się na piwo z kumplem, który prowadzi serwis samochodowy i od 8 lat zakłada gaz. Zobaczę co mi powie. Jasne, to auto mam od około 3 lat. Z resztą w czasie jazdy jest możliwość przełączenia z benzyny na gaz i odwrotnie bez żadnych szarpnięć. Z tym że przełączanie w gazu na benzynę następuje praktycznie jednocześnie z naciśnięciem guzika, natomiast z benzyny na gaz następuje pewna zwłoka. Ale jeszcze raz zaznaczam że instalacja jaka jest zainstalowana to wtrysk gazu sekwencyjny. Takie same instalacje montuje się do samochodów turbodoładowanych, bo gaz podawany jest na trzonek zaworu ssącego podczas suwu ssania. Tak wiec nie ma możliwości wybuchu w kolektorze dolotowym bo znajduje się tam tylko i wyłącznie czyste powietrze.

Z tego co pamiętam , pozom paliwa ma być 2 czy 3 milimetry poniżej osi śruby mocującej komorę pływakową do gaźnika.

Czasem to może być jakiś pierdołka, zagięty przewód paliwowy, lub nieprawidłowy styk elektryczny.

Trochę mnie śmieszy ta dyskusja. To chyba typowa wada narodowa że z jakiejś plotki czy niesprawdzonej informacji robimy sensacje. Dwa tłoki wypaliło , a czy ktoś sprawdził jaki był stan tego silnika, nie wiadomo kto zakładał ta instalacje , kto ja ustawiał. Proszę Was jeżeli coś piszecie to opierajcie się na suchych faktach , danych. A nie na plotkach. Osobiście użytkuję auto na gaz. (opel omega B 2.0 z 96 roku ) Auto ma założony wtrysk sekwencyjny. Oprócz tego że na stacji musze czekać na obsługę nie ma innych różnic. Ba, nawet zapach spalin nie ma charakterystycznego smrodu gazu, wszystko jest dopalane w katalizatorze,( nie do odróżnienia czy pracuje na gazie czy na benzynie) Przejechałem około 40 000 km, przez ponad rok. Nie robiłem nic z instalacją, nie wymieniałem tłoków :P itp. Instalacji nie trzeba regulować, ( tak jak z wtryskiem ) nie ma praktycznie spadku na mocy, przynajmniej ja jej nie wyczuwam. Przypomina mi to dyskusję na temat olejów syntetycznych które rzekomo psują silniki.

A wiec założenie miski aluminiowej daje pewne rezultaty. Po pierwsze, lepsze chłodzenie silnika, a po drugie większa ilość oleju w silniku, co zwiesza bezwładność cieplną silnika. Przez co na długim podjeździe jest mniejsze prawdopodobieństwo że przegrzejesz olej

Zapłonu nie reguluje sie. Nie ma tam żadnych elementów mechanicznych. Położenie wału korbowego odczytuje cewka (pickup coil) . Jeżeli ona sie spali to po prostu nie ma zapłonu. Moduł też jak się spali to po prostu nie działa. Nie ma tam nic do grzebania.

Matousz, wiesz nie wiem co napisać. Nie rozumiem Ciebie po prostu. Kilka lat temu podrasowałem Dniepra. Całą modyfikacje opisałem dogłębnie, motocykl był przetestowany, rozwiązania sprawdzone, palił gume, przyspeszenia miał zajebiste, w trasie palił koło 5-6 litrów. I jakoś nie miałem żadnych oporów napisac o tym. Nie robiłem z tego tytułu żadnej tajemnicy. Ciesze się jeżeli moge gdzie pomóc, coś wytłumaczyć, doradzić. Natomiast twoje zachowanie jest z lekka dziwne- Wiem ale nie powiem!! Więc po cholere jesteś na tym forum ??

Czarne swiece świadcza o niedomaganiu gaźników. Trzeba by także sprawdzić filtry powietrza - są dwa :) Tyle że ze wzgledu na konstrukcje i tak nie da sie ocenić stopnia ich zanieczyszczenia ( powietrze wpada do środka i wypływa na zewnątrz) czyli tej zabrudzonej strony po prostu nie widać. Z gaxnikami może byc tak że podczas czyszczenia ktoś załozył odwrotnie dysze główne, są one przytrzymywane przez taką blaszkę. Jest tam o-ring , jeżeli on bedzie zniszczony, to także tam może przedostawac paliwo. Może być także jakas usterka z ssaniem, ale wtedy nie miałbyś stabilnych wolnych obrotów po nagrzaniu silnika.