Wazzabii

kostka w c-02 jest moim zdaniem rozmiarów EXTREME. Duża i ciężka do urwania, dzięki sposobowi rozłożenia kostek motocykl nie klepie na twardej nawierzchni i przyjemnie jeździ się po szutrach. Patrząc na 946 będzie miała tendencję do gubienia kostek na korzeniach przy zblokowanym kole. Miałem podobną Kende milwaukee na początku i nie pożyła za długo. Tu masz film z C-02 w LC4

Latałem LC4 400 na mitasie C-02 przez prawie 3 lata. Na freeride po lesie jest bardzo dobra. Ciężka do zajechania, mi zaczęła schodzić dopiero na gumowaniu po asfalcie. Sprawdź najlepiej czy Ci 120 wejdzie, czasami haczy o wahacz lub o osłonę łańcucha

co Ty chłopie za pierdoły piszesz 2 bary w teren i Ci mniej dupa lata? wytłumacz mi to zjawisko, bo jak mi "fachura" z wulkanizacji nabił tyle co mówisz to myślałem, że mi amor wysiadł i łożyska w kole tak bokiem szedł i rzucało na korzeniach

tak moj numer 697 549 912

CDI mówi mi tyle że jest to Capacitor Discharge Ignition czyli zapłon oparty na rozładowaniu kondensatora zwany czasem zapłonem tyrystorowym, który wcale nie musi mieć czegoś wspólnego z czujnikiem położenia przepustnicy. Pytanie zasadnicze czy zapłon w EXC jest oparty na mikrokontrolerze (sterowanie cyfrowe) czy układzie analogowym wyzwalanym poprzez odpowiedni dobór wartości elementów go tworzących, sterowany kilkoma sygnałami o położeniu wału z czujników indukcyjnych (sygnały "pickup")

Mam pytanie do kogoś kto ogarnia temat zapłonu w EXC mianowicie chodzi o rozwiązanie zastosowane w KTM EXC 525 do i po roku 2005 (wtedy chyba był lift?) czy jest to układ zapłonowy z mapą zapłonu tj. kąt wyprzedzenia zapłonu dobierany do aktualnych obrotów w dość małych przedziałach obrotów czy są to na sztywno przyjęte 2 wartości jak w LC4 (rozwiązanie z przyspieszaczem zapłonu, pewna wartość do około 3tys. i inna ponad te obroty) pytam bo piszę pracę magisterską o układzie zapłonowym i mam okazję stworzyć własny mikroprocesorowy układ zapłonowy z mapą zapłonu, która będzie lepiej wykorzystywała potencjał silnika a że planuje zmienić moto to nie wiem na co się zdecydować...

Sprzedam swojego KTMa którego miałem 4 lata, sprzęt godny polecenia sprzęt to KTM LC4 400 wersja SXC (USA) rocznik 2000 cena 7 999 PLN tutaj link do ogłoszenia http://otomoto.pl/show?id=M2950860 treść ogłoszenia

Witam, otóż mam pytanie: jak "wyeliminować" autodekompresator (konkretniej mowa o silniku LC4 z KTMa) w celu wykonania poprawnego pomiaru ciśnienia sprężania? czy najprostsze rozwiązanie to zrobić duży luz na zaworach wydechowych, aby po prostu się nie otwierały ? czy źle rozumuje ? :icon_rolleyes:

C-02 jest trudna do zmęczenia, sam na takiej jeżdżę od 2 lat, polecam do endurzenia, po asfalcie też trochę przejadę, ale bez pałowania na kole. w manualu mam wpisane (offroad) przód 1,2bar tył 1,0bar, (przód 21cali, tył 18cali) co do przodu to się nie wypowiem, bo nawet nie pamiętam co tam siedzi, chyba jakaś pirelka

wyprzedzić — wyprzedzać 1. «poruszając się w tym samym kierunku szybciej niż inni, pozostawić w tyle za sobą kogoś lub coś» 2. «zrobić coś wcześniej niż inni» 3. «dokonać czegoś nowatorskiego, czego inni jeszcze nie znają» ominąć — omijać 1. «okrążając, minąć coś, przejść, przejechać obok czegoś nie zatrzymując się» 2. «nie stać się czyimś udziałem, nie dotknąć, nie dosięgnąć kogoś» 3. «nie uwzględnić kogoś lub czegoś» 4. «opuścić coś, nie biorąc w tym udziału, nie wykorzystać czegoś» 5. «unikać kogoś lub czegoś, nie utrzymywać z kimś stosunków towarzyskich» wyminąć — wymijać 1. «przejść, przejechać, przepłynąć lub przelecieć obok kogoś, czegoś, zostawiając kogoś, coś za sobą; też: przejechać obok innego pojazdu jadącego w przeciwnym kierunku» 2. «przejść, przejechać, przepłynąć lub przelecieć koło kogoś, czegoś, unikając zderzenia się lub spotkania z kimś, z czymś» wyminąć się — wymijać się «przejść, przejechać, przepłynąć lub przelecieć jeden obok drugiego; też: minąć inny pojazd jadący w przeciwnym kierunku» słownik języka polskiego PWN nie wiem jak wy, ale ja omijam tych co stoją w korku, także dystans zachowania bezpiecznej odległości 1 metr chyba nie ma tu zastosowania, co innego jak już jadą..

witam, szukam osób chętnych do weekendowego polatania po okolicznych terenach Piły lub też do dalszego wypadu np. Borne czy inny kierunek. Ostatnimi czasy często zdarza mi się latać samemu, a po śladach widzę, że sam w okolicy nie latam. Chętnie dobiję do jakieś ekipy z pobliskich miejscowości, aby "pozwiedzać" okolicę. latam na LC4 pozdro :crossy:

zapchaj sobie połowę rury od odkurzacza to zobaczysz co się zacznie dziać. brud wpada najpierw do gaźnika, później do cylindra niszcząc między innymi jego gładź, silnik zaczyna palić olej który przedostaje się przez powstałe nieszczelności do komory spalania. stosowanie wskazówek trzeba połączyć z logicznym myśleniem. Mycie motocykla jest dobre, łańcucha już nie, więc wystarczy go osłonić np. reklamówką aby nie wypłukiwać fabrycznego smaru. Jak myjesz to wypadałoby wysuszyć, a jak robisz to przy minusowych temperaturach to już Twoja logika... Nitomen, stosując filtry K&N należałoby jeszcze dostroić gaźnik ponieważ zmienił się zapewne AFR z powodu zwiększenia wydajności przepływu powietrza. Ingerencje w układ dolotowy powietrza wymagają korekcji ustawień gaźnika, zwłaszcza gdy rezygnujemy z fabrycznych rozwiązań. To tak samo jak montować filtr stożkowy do samochodu, gdy umieszczamy go w komorze silnika i wciąga ciepłe powietrze, nic to nie da, a nawet zaszkodzi, bo nie doczytaliśmy instrukcji do końca i zrobiliśmy babola. a tak swoją drogą to montować taki filtr do enduraka to kiepski pomysł, chyba, że robisz to na supermoto

400 SXC USA - Owners Handbook 2000 strona 24 wrzuć Twoje serwisówki, bo z tej jednoznacznie wynika, że należy używać określonych preparatów lub wysokiej jakości oleju do filtrów. jak chcesz to nawet Ci to zeskanuje

Przejrzałem jeszcze raz, sugerują, aby wlewać olej silnikowy do silnika.

hyle czoła, patent z nasączeniem olejem silnikowym miażdży temat. Do zamknięcia :banghead: