jannikiel

Nie wzrost jest problemem, a technika jazdy, mój bratanek startuje w MX 85, a jeszcze dość mały jest, ja mam 173 cm jeżdżę tylko w wysokich i mocnych amerykańskich butach wojskowych ( mam endurowe, ale jak jadę to muszę mieć możliwość szybkiego biegu, lub spaceru gdzieś w terenie, próbowałem te mx butki, ale nie nadaja się do dalszych spacerów), a mam ciężkie enduro z siedziskiem na 89 cm wysokości, owszem śmiesznie czasem się wygląda, ale daję radę i po mieście i w terenie, czasem trafia się gleba, ale z reguły z powodu: zbyt ostrej( nie chodzi o szybkość, ale o dynamikę) jazdy + słabych zużytych opon - jak na takiego kloca w terenie... XT 660 nie jest zbyt niski, ale można dokupić zestaw obniżający zawieszenie z tyłu, a z przodu trza wpuścić lagi ile się da a jak nie to przesunąć na specjalnych odsuwanych do tyłu "kościach" mocujących kierownicę do półki i wtedy lagi można tyle wypuszczać ile się chce. Przy takich zabiegach zwróć uwagę by okablowanie kierownicy i sterowania motocyklem nie było napięte jak baranie jaja przy max skręcie w lewo i prawo + max obciążenie i odciążenie motocykla... zawsze na kabelkach ma być luz.... Pozdr. J-999

Wszystkie Hornety cierpią na jedno- słabą ramę, co przy fakcie , że 90 % motocykli importowanych jest po mniejszych/większych "paciakach" narazi Cię na stres związany z niepewnością czy moto jest aby napewno OK... Przemyśl sobie od początku do czego Ci moto jest potrzebne( gdzie najczęsciej latasz) i od tego zacznij, bo byc może okaże się, że Ci wystarczy porządny DRZ 400 + mozliwość zmiany opon na SM ? Wtedy wcześniejsze dywagacje mozna o kant d...y potłuc... a naprawdę porządny endurko z oponkami SM, potrafi bardzo wiele, nie jest uciążliwe w exploatacji, jak znanej skośnookiej firmy, to wytrzymałe, jak się wprawisz w jeździe po mieście, to po schodach na skróty ect. jest jak najbardziej możliwe ( chociaż chyba nielegalne)...my na endurakach w terenie robilim dziennie po 400 km - od 10 rano do 2 w nocy i jakoś dawalim radę.... Pozdr. J-999-anek.

Mi się 2 tygodnie temu kolo ślizgało w ok.50 KM Cagivie M600, przy przyspieszaniu.....ale gratuluję zakupu! :lalag: Pozdr. J-999

SV-ka 1000 trzepoce łańcuchem prawie jak Ducat, takoż zdziera opony niemiłosiernie.... a Drosoduro- nie wiem, czy w Polsce ktoś ogarnia serwisowo... Większy silnik 4 cylindrowy to mniejsze ganianie po czerwonym i z reguły mniej się spala ok 0,5 do 1 l/ 100 km w porównaniu do mniejszych motocykli... Gdybys miał $$$ to szczerze proponowałbym Ci : KZ 1300- 6 cylindrów- moto juz na całe życie, kultowy robi 6 cyfrowe przebiegi , i da się nim spokojnie i dynamicznie jeździć w dzisiejszych czasach, a możliwość ostrego przyspieszania na ostatnim biegu od 50-60 km do Vmax. jest naprawdę niesamowita....i wcale nie spala dużo paliwa, w trasie 5-6 / 100 km Pozdr. J-999

Hmmm... no tak, bo o motocykle trzeba dbać i je legulalnie serwisować :icon_mrgreen: Poważnie, to może będęnudny ale chyba nic nie przebije starego dobrego B 1200... Pozdr. Janek.

Przejedź się takim czymś, o 600 zapomnisz... http://olx.pl/oferta/sprzedam-ducati-748-996-CID5-ID7L23Z.html#7c47a021aa https://www.youtube.com/watch?v=oc9LEH8SD64 hahahhahahaha :icon_mrgreen:

Czemu... dobrze, że wstawiłeś hahahhaha... Wysłałem Ci priva.. Pozdr.J-999

Motocykl Raxona- Piotrka... uuuu... chyba z kasą ma krucho, albo mu się weselisko szykuje, bo sprzedaje.... No cóż, moto serwisowane chyba w Krakowie, w Azmocie, nigdy się nie psuł, a reszta to wiadomo... motocykl uzywany, zawsze jakieś ale ma i trzeba się liczyć, że to nie nówka z salonu na gwarancji ( jak mnie pytają o gwarancję to kieruję takich ludzi do salonu - wiadomo, jakas dżentelmeska niepisana umowa się liczy, na powiedzmy tydzień lub 2 -a, a dalej to zawsze istnieje ryzyko...zresztą jak ja kupuję cokolwiek używanego nigdy nie pytam o gwarancję- ale ja mam łatwo bo dziąka na kilometr rozpoznam....hahahhaaha ) Moto wydaje mi się spoko... Pozdr. J-999

S2R - 1 wałek rozrządu na cylinder i chlodzenie powietrzem S4R - 2 wałki na cylinder i chłodzenie cieczą Wsio ma rozrząd desmo... Na resztę pytań sobie sam odpowiedziałeś... Szarpie, jest nerwowy, jedynie dobre, że ma równą charakterystykę bez nagłych skoków mocy, nie jest turbem... Niestety to nie motocykle do leniwego kulania się od światła do swiatła, jak masz słabe nadgarstki, to siłownia Ci się kłania, jak będzisz jeździć na półsprzęgle, jak wiadomy redaktor( były kierowca wyścigowy), to usmażysz sprzęgło po 10 minutach, nie jeździ się motocyklami na półsprzęgle zresztą, chyba, że to stricte jazda torowa, to można sprzęgłować, w różnych celach... Jak nie jesteś zakochany w Ducati, nie marzysz dniem i nocą, kup se Bandita 600/650, ewentualnie Małego Fazerka.... Za poradę możesz wirtualnie mi podziękować, bimbrem, bo piwa nie piję :icon_mrgreen: Pozdr. Janek.

LUBIĘ TO ! :buttrock: :notworthy: :lalag: Śliczny Panie.... Kiedys dawno temu jak jeździłem z bratem na WSK/SHL/MZ, się marzyło o takim, a mój ojciec twierdził, że nie ma takich motocykli, to wszystko to tylko narysowane obrazki.... dopiero jak sam przyjechałem zagamanicznyym sprzętem ( strasznie mocny i stuningowany XS 400 hahahhahahhahaha ) i dałem się przejechać Ojczulkowi ( który ze strachu zapuścił "pługi" - odnóżami..), uwierzył :icon_mrgreen: Pozdr. Janek. Dbaj o nią, bo już nie ma takich motocykli i nie będzie...

Tam na drugim, a czasem na 1 planie widać Yamahę "tylko" R6, po swieżaku, co wiedział tylko jak gazu się dodaje, a o hamowaniu i opanowaniu motocykla przy cholernie mocnym shimmi na ch....wej drodze nie miał pojęcia.... specjalnie piszę miał, bo nie przeżył konfrontacji z rzeczywistością.... :-( Uważajta na siebie.... Janek.

Dawałem im 400 zlotych polskich i to była raczej adekwatna cena do stanu motocykla...ale nie chcieli sprzedać tylko twierdzili uparcie, że będą nim jeździć...są tacy ludzie na świecie, dziwni, ani sami nie skorzystają, ani innym nie dadzą, zresztą takich przykładów pewnie znajdzie się więcej: - wózek boczny Duna chciałem założyć do Junaka w okolicach 1997 roku, chciałem odkupić od gołębiarza z Kolna, ale facet, a może syn do jawy założy, po 2 latach jak zaglądałem przez bramę to jeszcze resztki z niego stały w tym samym miejscu-niestety nie nadające się do naprawy, ale facet miał trochę części do Junaka, to też o nich chciałem pogadać, ale nie szło ni groma, dałem sobie siana a po pół roku właściciel zmarł, a wszystko łącznie z gołębiami poszło w cholerę... - ostatnio - jest w okolicach mego domu rodzinnego Cagiva Elefant 650- włąściciel nie daje rady jej odpalić( a niepalącą chciał sprzedać za 4000 zł, a ja chciałem odkupić, ale nie za taką kwotę, lub zamienić na sprawny jeżdżący skuter - bo też optował za takim rozwiązaniem), w końcu mój kolega co lepiej go zna zaczął go podpytywać, to powiedział, że komuś sprzedał... a guzik prawda, bo przez drzwi od stodoły kolega Cagivę widział jak stoi oparta o sąsiek z sianem z powywłuczoną elektryką...szkoda, bo mi by się przydała na części, ale nic się nie poradzi... Co do tematu, nie rozumiem pytania... O co chodzi z tymi gaźnikami??? Myślę kolego, że powinieneś oddać sprzęt we właściwe ręce, ponieważ, samemu możesz krzywdę zrobic motocyklowi, ewentualnie sobie, przez internet, to można jakieś ogólne sprawy najaśnić, ale nie szczegóły, krok po kroku, to nie bardzo się da, możesz coś zle zrozumieć i tyle... A iskra jest na wszystkich świecach? A gaźniki dostają paliwo, a paliwo jest???

"...Jak się nad tym zastanowić to nawet nie powinien :D..." A to czemu, jak silnik złom, to czy odpali, czy nie nie ma najmniejszego znaczenia, najlepsza synchronizacja gaźników nie pomoże...hahahahhaha I tu nasuwa mi się fakt sprzed kilkunastu lat... Jak do Ryśka przywieźli chłopaki ze wsi Kawasaki KZ 750 , Niemiec im oddał za jakąś robótkę ( i płakał jak oddawał...ze śmiechu chyba..)... Chłopaki...Panie...tylko akumulator potrzebny i będzie palił...tak im poprzedni właściciel wytłumaczył...widząc mocno rzęchowaty motocykl głośno wątpiliśmy w rację zakupu przez nich nowego akumulatora od Ryśka i próbę odpału... Oczywiście, mocno nas upewniali, że moto pali i chodzi potrzebny tylko akumulator i synchronizacja gaźników ( jakby to miałby być sposób na reanimację umarlaka)... panie on chodził...do końca...( a co ma chodzić do początku??)... W końcu zostawili KZ-a na przejrzenie czy cos z niego będzie...i pojechali... Jeszcze tego samego dnia wyrok brzmiał: wał się kręci, a wałki rozrządu stoją... Przyjechali następnego dnia i zabrali powiedzieli, że do drugiego mechanika on napewno uruchomi motocykl... Kumpel rok temu przejeżdżał przez tą wieś , a że trochę tych chłopaków znał to podjechał pod ich ranczo, pod płotem stała rama KZ-a z rozebranym do bloku silnikiem, stało to na podwórku nieco przykryte workami juz parę lat... Pozdr. J-999

W sumie.... masz rację :icon_mrgreen: ... Pozdr. J-999

No i famiętaj, że model ten nie lubi bardzo przegazówek na zimno.... A w ogóle, to jak wcześniej napisano, nawet jak po wymianie świec motocykl zapali, sprawdź ciśnienie sprężania, pozwoli to nieco na ocenę stanu silnika... Pozdr. J-999

"Wujka dobra rada" rada: najpierw naucz się hamować normalnie, awaryjnie, z omijaniem przeszkody, a później planuj szybkości na drodze publicznej oraz ogólne zachowanie w taki sposób, żeby nie dopuszczać tego hamowania awaryjnego... Co do filmiku wyżej, kto ciągiem, na ciągłej wyprzedza w taki sposób....???? Pozdr. J-999

Wiadomo, że im lepszy stan wyjściowy, to tym mniej się potem dokłada... A XS 850- kawał motocykla, i chyba juz poprawione wady XS 750... Pozdr. J-999

Coś w tym jest... ja jeśli dookoła świata to czymś takim...

Jak byłem za granicą: 1991-1995 to widziałem, słownie- 1 raz taką Katanę, podobała mi się ta chowana lampa przednia, żaden inny bike czegoś podobnego nie miał...coś jak prototyp/ motocykl studyjny na drodze :-) Co do mechaniki, prawdopodobnie silnikowo podobny do GSX750 starszego typu, jak koledzy podawali... co do sposobów blokowania mocy, na różne rynki różnie bywało, ale z tego co pamiętam do z rynku japońskiego- wałkami i innymi nastawami gaźników... Dawno temu, widziałem w internecie przeróbkę takiej Katany, ale z silnikiem jak u Adama M. GS1150... Pozdr. J-999

Szczerze, to jeśli chcesz motocykl bez przeróbek, to CBX 1000 jest ładniejszy od KZ 1300, ale KZ 1300 i w dzisiejszych czasach dałby sobie radę, ma grube lagi teleskopów, i dobre hamulce, na dodatek wbrew pozorom, prowadzi się stabilnie do max. szybkości... z oryginalnym CBX już tak piknie nie jest, powyzej 160km/h na naszych drogach buja się jak pijana świnia na wrotkach, dostaje tzw rybki, prawdopodobnie wina leży w tej dość wiotkiej ramie i silnikowi tworzącemu z nią element konstrukcyjny, oraz w cienkich( 35 mm) teleskopach... I owszem z CBX różne firmy robią Superbika na nowoczesnych zawieszeniach i ze wzmocnioną ramą, jednak to już inny motocykl... Porównując nie modyfikowane motocykle CBX 1000 kontra KZ 1300... KZ em można jeździć bez jakiś tam podstawowych wymagań, a CBX, no cóż, dla mnie co shimmi łapie nawet na 999 z amorkiem skrętu Ohlinsa skręconym na 14 klik nie jest problemem, ale raczej motocykl dla oka niż do jazdy.. Pozatym CBX ma koszmarną regulację gaźników, i pali mniej więcej 1-15, litra więcej niż KZ 1300... Jezdziłem i jednym i drugim motocyklem, jakbym miał $$$$ miliony- to oba motocykle byłyby w mojej kolekcji, a tak może za kilka lat pomyśli się o KZ 1300 :-) Pozdr. J-999

Lepiej o tym nie wspominaj.... hhahahaha Hehhehe... no miałem okazję sam przygotować taki sprzęt GT 750 do odpalenia ( bo nie był na chodzie), i przejażdżki, żeby zobaczyć czy nadaje się do renowacji...kiedyś chyba Krzysiu Balzac mnie nagrał i wrzucił na wrzutę, ale ni groma nie mogę tego znaleźć... i tak stoi biedactwo już chyba z 8 rok w stodole..... :icon_rolleyes: Może jak będę już na emeryturce to się nim zajmę...jak zresztą wieloma dość ciekawymi sprzęcikami w Jedwabnem... Co do GT 750, motocykl dośc ciężki, ale w jezdzie nie czuje się jego masy, przyspiesza równo i bez zadławień, dość nietypowo jak na 2-suwa, a dźwięk... kto miał Syrenkę to byłby zachwycony :icon_mrgreen:... trochę brakowalo tego "pazura" jak np. w Kawasaki H-2 750, nie łapał shimmi w ogóle przy wychodzeniu z zakrętów, no a Kwak, to trza mieć mocne cohones i trochę łeb na karku, żeby zawczasu być przygotowanym na dziwne akcje, np wychodzenie z zakrętu bokiem , a potem nagle shimma- szczególnie jak asfalt nierówny, pomagało albo dodanie albo ujęcie gazu i ściśnięcie bestii kolanami....takie tam rodeo.... Kwakiem jechałem po Jedwabnem na 1 kole, a w Suzi zawsze ślizgalo się tylne kolo.... Prośba, jesli ktoś znajdzie filmik ze mną na Suzuki GT 750- jak jeżdżę chyba dookoła szopy na podwórku , to niech mi podeśle plizzzzzz... :notworthy: Pozdr. Janek.