jannikiel

Hehe... kolega pewnie juz wybrał :icon_mrgreen: ...

A ja proponuję to... może lekki nie jest, ale to motocykl legenda :icon_mrgreen: ... i śmoc też ma :icon_razz:

Moto już dawno ogarnięte, ale nie za bardzo miałem czas na endurzenie w terenie... Dzisiaj z Córcią zrobiliśmy objazd rzeki Pisy...pękło z 260 km... Pozdr. Janek.

Zobaczem, co Bozia przyniesie... :icon_rolleyes:

Kolejna obniżka ceny... 17800... http://olx.pl/oferta/sprzedam-ducati-999-CID5-ID9zKah.html#512f9f13d3

Moto dobrze zrobione... Bravo... Przypomina trochę takie projekty... http://www.bike-urious.com/1-of-5-target-design-mv-agusta-750s/ Pozdr. J.

Masz rację, lepiej słuchać wysokotonowych pierdów :icon_mrgreen:... a potem się dziwicie, że ludzie Was/Nas nie lubią....jak mają lubić, jak nawet ja jak słyszę miejcowych ścigaczy upalających wysokotonowe 4 cylindrówki pod oknami po 22-giej, to nóż w kieszeni mi się otwiera... ale prawdopodobnie to wyraz kultury osobistej upalających, dalej sobie dopowiedzcie sami teorie...może byc o dresiku i laczkach czy skórze i Alpinach ale dresiku w duszy.... :icon_razz: I naprawdę basy tak nie drażnią... Pozdr. J-999

Jak ma byc jeszcze moto z charakterem to tylko H-D 1200 XR lub któryś model z Buell-a... spełniają warunki: - obroty max 7000 ( Ducati i reszta z 10 tys obr odpada) - rasowy gang ( tu silnika H-D nic nie przebije, nawet ja potrafię z zamkniętymi oczyma odróżnić chód H-D i jakiegokolwiek do niego podobnego) - robi wrazenie w klubokawiarni lub pod ( żartuję) - H-D wytrzymuje naprawde wiele wbrew opiniom "internetowych znafców", trza tylko umiejętnie z niego korzystać - może XR 1200 nie jest turystykiem, ale juz niektóre modele Buell tak...zreszta turystycznie można korzystać i z Ducati 916 trzeba tylko wiedzieć jak... Pozdr. J-999

Jeszcze cenę nieco obniżę: Ducati 999 - 19000 Ducati Paso 750 LTD -9800

Motor Stoparę kuni machanicznych :icon_mrgreen: :icon_razz: do zabrania bo mało nim robię kilometrów, jest w giełdzie...i do turystyki się nadaje aha... Pasuje????? :icon_twisted: Pozdr. J.

Życie przynosi różne niespodzianki... Ponownie sprzedaję: Ducati 999 - 19800 do uzgodnienia Ducati Paso Limited - 10800 do uzgodnienia lub 25 000 za 2 motocykle. Paso LTD Ducati 999

Marcin spoko, to mi się nie pali, jeżdże nim teraz ( nadrabiam zeszły rok), jest OK... ale czasem się trafia właściciel powyższych motocykli, wszak w 2009 roku sprzed nosa mi umknął najpierw XL 350...dokładnie ten, ale był zaniedbany.... a potem Alazzurra 650 którego posiadaczem jest teraz chyba Tołdi... Pozdr. Janek.

Ponawiam, z małą różnicą w grę wchodzi tylko zamiana na jedne z powyżej opisanych... Pozdr. J-999 P.S.Nie wiem, czy nie trzeba przerzucić do skrytki: Zamienię....?

Hahahha... :icon_mrgreen: niektórzy lubią pasztet....a ja tak se opisałem, bo niektórzy boją się Wloszczyzny zupełnie nie wiedzieć czemu...zresztą może i lepiej :icon_razz: Pozdr. J-999

A po co? w klapkach nie jeżdżę, widać żem był nie przygotowany... Tak naprawdę miałem zamiar karnąć się z córką, ale burza i grzmoty pokrzyżowały mi plany...Jutro się karnę... :icon_mrgreen:

Klasyczny z lat 80-tych sportowo-turystyczny Ducati, oprócz malowania, felg, różni się zwykłego Paso 750 szczegółami technicznymi: - ostre wałki rozrządu - korbowody typu Carillo - lekki wał korbowy - inne nastawy gaźnika Webera - inaczej zestopniowana skrzynia - inne nastawy zawieszenia Jak wygląda? No cóż kwestia upodobania, ale trzeba dodać, że nie odbiegał zbytnio od ówczesnych standardów wizualnych, wystarczy przypomnieć Hondę CBR 600 F1, Suzuki GSXF600Czajnik, Kawasaki GPX 600, czy Bimotę DB1... Jak się jeździ? Wbrew pozorom, całkiem nieźle, pod warunkiem, idealnego stanu wszystkich podzespołów, i odpowiedniej regulacji gaźnika Webera, czuć delikatna dziurę w obrotach ( u mnie jest nieco inaczej zestrojony, ponieważ mam tuningowy filter K@N i pełen układ wydechowy Fast by Ferracci), ale nie jest to zbytnio uciążliwe i niebezpieczne, silnik bardzo szybko wkręca się w obroty ( trzeba pamiętać, żeby nie przekraczać często dozwolonego limitu), emitując oszałamiający odgłos ze słabo tłumionych wydechów, przyspiesza bardzo dobrze, nie jest to poziom dzisiejszych motocykli tej klasy, ale motocykl bynajmniej nie jest zawalidrogą, kiedyś "na niemieckiej autostradzie" osiągnął licznikowe 135 mil/h, czyli ok. 210-215 km/h, co dla prawie 30-letniego staruszka nie jest źle...Spala naprawdę niewielkie ilości paliwa, ok. 4,5-5,5 l/100 km, co przy prawie 20 litrowym zbiorniku paliwa oferuje naprawdę porządny zasięg ( jak na Ducati). Zawieszenia są właściwie dobrane, oferują dobry zakres tłumienia, tylko z tyłu należałoby popracować nad amortyzatorem, a w zasadzie hydrauliczną regulacją napięcia sprężyny, ponieważ duży o-ring często przy jeździe po naprawdę dziurawych drogach, po prostu siada i olej z hydrauliki napięcia wycieka na amortyzator, a nasze napięcie szlag trafia, ja teraz sobie poradziłem w inny sposób, po prostu napiąłem sprężynę kluczem ( bo jest taka regulacja) i w nosie mam hydraulikę ( 2 razy już ją naprawiałem)...Hamulce, jak na taki dojrzały motocykl są wręcz znakomite, można jeszcze nad nimi popracować, a to zaadoptując hamulce i zaciski z 851/916/748, oczywiście nie da się tego zrobić w 1 dzień, ale zawsze istnieje taka możliwość, lub montując przewody w stalowym oplocie, jeśli nie chcemy rezygnować z image Paso750 i jego 16-calowych kół ( apropo...ale to zaraz)... Latanie i zamykanie opon, jak najbardziej możliwe pod warunkiem odpowiedniego stanu technicznego motocykla, i sprawdzeniu czy podstawka centralna lub/i boczna oraz wydechy nie będą przycierać asfaltu. Jak to się serwisuje? Całkiem normalnie, jak każde Ducati, tylko pod jednym ale... trzeba pamiętać, że to leciwy motocykl, i to co podała fabryka w danych serwisowych, a co potem wyszło w trakcie wieloletniej exploatacji, to są 2 różne rzeczy... Wg. fabryki wymiana oleju co 6000 km ( co 2 wymiana wymieniać filtr oleju) razem ze sprawdzeniem i regulacją rozrządu, sprawdzeniem pasków itp... Otóż najlepiej wymieniac olej co 3000 km wraz z filtrem( + czyszczenie filterka wstępnego), i w tym czasie zaglądać do rozrządu i pasków ( z reguły kończy się na sprawdzeniu) Wymiana pasków podają co 20 tys km( lub co 2 lata) ja wymieniam co 9-10 tys km, lub co 2 lata, wcześniej dokładnie podczas sprawdzania napięcia pasków oglądam je pod względem zużycia, i jeśli motocykl nie osiągnął wymaganego przebiegu, a mam wątpliwości, po prostu wymieniam je i tyle ( są tanie jak barszcz), klocki na szczęście są dostępne i nie są drogie, na poziomie innych motocykli, olej to wiadomo jak w innych motocyklach, filtr oleju kosztuje 15 - 18 zł, zębatki z łańcuchem na poziomie innych motocykli... Koła, a w zasadzie opony - przód pasuje od hondy CBR 900 trzeba tylko przedni błotnik inaczej zdystansować, bo cebeerka ma inny profil opony, tył miałem wcześniej założone Avon Azzaro- 150/80/16, ale z zakładaniem była cała szopka i straty w ludziach... teraz mam założone Shinko 160/60/16 za 110 $ z przesyłką, jest jeszcze Golden Tyre ten sam profil i rozmiar 160/60/16, ale są drogie i nie wiem czy w PL dostępne... Avon Azzaro bardzo dobrze się spisywała i na mokrym i na suchym, teraz Shinko, nie wiem, ale pierwsza przejażdżka w strugach deszczu na świeżo zalożonych Shinko przyprawiła mnie o o zjeżenie karku i i dopływ dawki adrenaliny przemieszanej ze strachem jak na rondzie w Stawiskach dostałem uślizgu tylnego koła( na szczęście wyprowadziłem) i nie wiem teraz czy to wina świeżości opony, czy po prostu Shinka tam ma.... na suchym nie powiem złego slowa- jest OK.... Jak z elektryką? Wszystko jest do opanowania, ja mam wymieniony regulator na aftermarketowy Rick's, kable, złączki przegląda się co rok, przydałby się wyłącznik oświetlenia ( przy odpalaniu oświetlenie mocno obciąża cewki i może wystąpić trudnośc z paleniem, szczególnie jak akumulator mamy nieodpowiedni) już mam nawet przygotowany odpowiedni kabel od Cagivy Elefant 650, ale to czeka na zimę, bo wymaga co nieco przygotowania, lutowania ect... Jak z odsprzedażą? Tutaj jest ciekawie, bo o ile zwykły Paso jest tani i znam przypadek zakupu 2 motocykli za ok. 4000 zł, o tyle Paso 750 Limited tani nie jest a i ceny z roku na rok rosną, jeszcze z zeszłym roku widziałem ładnego Paso LTD w USA za 3500 dol kup teraz, o tyle niedawno widziałem za 6000 dol kup teraz, z tym że trzeba dodać dużo motocykli jest tylko stylizowanych na Paso Limited ( powstało ich 100 sztuk: 50- sprzedanych na 1987 i 50sztuk na 1988 rok), aby uatrakcyjnić swój motocykl, niestety, trzeba zajrzeć do "środka" przynajmniej na wałki rozrządu, żeby ocenić, czy Paso Limited jest Limited, czy nie.... Ot i cały klasyczny Ducati Paso 750 Limited - lodówka z telewizorem na kołach.... W Polsce są 2 sztuki Paso Limited, 1 sztukę ma Rysiek z Jedwabnego ( ten jest jeszcze bardziej ekskuzywny - 1 z 28 sztuk Paso Limited- bo ma w zasadzie silnik od 750 Santa Monica - 95 KM), a 1 sztukę mam ja :-) Pozdr. J-999

Kolejne filmiki... Pozdr. J-999

Bez przesady... jest tego trochę na świecie i co najmniej 2 szt. w PL, a kto wie co w stodołach jeszcze dogorywa.... Co innego taka Laguna Seca....

Majom, majom, tylko, się nie ujawniajom :icon_mrgreen: .... Niektórzy nawet złomy mają w stodole, zamiast, wymienić się ze mną + niewielka :icon_mrgreen: dopłata( hahahhaha) ....ale wolą czekać, aż rdza uniemożliwi uruchomienie czegokolwiek, a narazie byłaby szansa na uratowanie, oczywiście pod warunkiem, że ten "złom" trafi do mnie... Ot, życie, samemu nie zrobi, bo nie zna się, a innemu nie da się "pożywić" jakie to polskie :icon_rolleyes: Pozdr. J-999

Ducati Paso LTD 750 mogę zamienić na: - Cagiva Alazzurra - Cagiva Elefant 650/750 ( stare modele suche sprzęgłowe) - Cagiva Elefant 900, GT 900 - Cagiva Gran Canyon 900 - Ducati Pantah 500 - Ducati XL 350 mogą byc niesprawne oczywiście z odpowiednią dopłatą... lub sprzedam cena 15999 zł. Motocykl całkowicie sprawny, zarejestrowany i opłacany... Pozdr. J-999

No to gaźnik nie jest wyczyszczony... a rozpylacz, iglica, dysza wolnych obrotów, a dysza ssania( jesli takowa jest- bo nie znam modelu gaźnika), wyczyszczone to wszystko takimi spec-druciczkami i sprayem do gaźnikówi i sprężonym powietrzem??? Ja sam gaźniki robię od kilkudziesięciu lat i czasem mi się zdarza coś ominąć, szczególnie jak coś dodatkowego absorbuje mi uwagę, to powtarzam pracę, aż gaźnik zacznie prawidłowo funkcjonować, dodatkowo trzeba poszukać dyszy/ śruby składu mieszanki, przy używanych gaźnikach czasem potrzeba korekty, wszak przepustnice, iglice ect.... się wycierają...powstają luzy zakłucające prawidlowość mieszanki paliwowo/powietrznej w danym zakresie obrotów....Trzeba ją wykręcić, ale wcześniej wkręcić do lekkiego oporu licząc przy tym obroty, ponieważ po wyczyszczeniu gniazda( na tej "śrubce" będzie sprężynka, metalowa podkładka i malutki gumowy o-ring-uszczelniacz), trza wkręcić prawidłowo z powrotem licząc obroty, , bo jak gaźnik będzie wyczyszczony, to od tego momentu można regulować... zresztą jak kto nie ma doświadczenia nie radzę tego robić samemu, Pozdr. J-999 P.S. No i oczywiście, należy też popatrzec na kranik, wstawić porządny filterek na przewod paliwa, odpowiedniej zresztą przepustowości, te chińskie maleństwa za 5 zł, to można do Rometa wstawić a nie 1-cylindrzaka o słusznej pojemności... tutaj taki szybki filmik dotyczący czyszczenia gaźnika... Mi czyszczenie 1 gaźnika zajmuje ok. 1 - 1,5 godziny...

Gaźnik do czyszczenia i regulacji... Niestety samo przedmuchanie i przepłukanie chemią po zimowym postoju nic nie daje, syfki z dysz i rozpylacza, tudzież z iglicy usunie się tylko mechanicznie... Jak nie wiesz jak, to oddaj do kogos kto się zna... Pozdr. J-999

Stary impulsator naprawia się poprzez jego wymianę, zimne luty i przegrzania załatwiają na amen... Trza dopasowac od innego motocykla, na taki coby pasował nieco konstrukcyjnie- mocowaniowo, a kabielki zawsze się polutuje... A jak sprawdzałeś impulasor? Najwłaściwszy sposób, to sprawdzenie, czy daje impulsy, takim starym ruskim multimetrem wskazówkowo-wychyleniowym...np. taki typ, tlko aby sprawny był( a nie zawsze jest) http://allegro.pl/multimetr-wskazowkowy-c4352b4-1-c-i5273006090.html Pozdr.J-999

Jak to kopia GN 125, to prawdopodobnie klepoce nadmiernie zuzyta dźwigienka zaworowa... J-999