jannikiel

72 KM z 400 cm- to w takim moto granica wybuchu, zresztą kiedyś i w PL się ścigano na 400-tkach i chyba wyciągano te 72 KM, ale wiadomo jakimi kosztami, 63 KM i owszem... ale jak wcześniej napisałem zawsze coś jest kosztem czegoś... Zreszta i tak nie zamierzam się z nikim kłócić n/t poniewaz piszę to co mam udokumentowane, a nie: że są , podobnież , słyszałem, kumpel miał takiego ect... to mnie nie interesuje, zresztą ten temat i tak traktuję raczej swobodnie na zasadzie dzielenia się tym co mam i taką wiedzą co mam...generalnie nigdy 400, 250 w 4- suwie bym sobie nie sprawił.. Zamiast tego o 1000 % wolałbym 250 w 2 - suwie, ale oprócz Suzuki RGV 250... już nie mówiąc, że dla mnie osobiście wsio co ma więcej niż 2 cylindry a mniej niż 5 to porażka totalna... no może przesadzam, bo stare Hondy i Kwaki mają to coś czego, już nie ma w dzisiejszych np. CB1000 RR :icon_mrgreen:... no ale tutaj sie o tym nie pisze... Ładny jest ten Bandit 400, i tam gdzie kiedyś przebywałem, bardzo dużo tego latało, zresztą tak jak i 250 w 4 cylindrach, to nie były jakieś kosmiczne ceny, aha jeszcze zapomniałem o : Yamaha Fazer 250 - miała jak na tamte czasy kosmiczny wygląd, ta przednia lampa z owiewką taki ostry kaczy dziub... A pytający o takie motocykle musi sobie zadac podstawowe pytanie: -do czego ma służyć motocykl, na jak długo i czy stać na utrzymanie... ...nieraz lepiej kupić porządną popularną 2 suwową 125 i jeździc i się nie martwić czy się dokupi części... Pozdr. J-999 P.S. W ramach przerzucania się danymi: to mam też udokumentowane- -Honda 250- 2 cylindrowa z owalnymi tłokami ze sprężarką + turbo - moc 100 KM spod koła- pomysł Hondy z początków lat 80-tych...

Ernest ZL... sorrrrkiiiii :notworthy: .... teraz dopiero zrozumialem żart hahahahahhahahahhahahahahhahah... niektorzy po prostu mają spóźniony zapłon jak MZ na niebieskim paliwie :icon_mrgreen:, a i z racji wieku robię się "blądynka" :icon_razz: Odnośnie ZXR 250 to miałem podane tylko fabryczne dane odnośnie mocy ( z reguły była nieco wyższa), oraz zmierzonej w teście v.max... byc może była mocniejsza od podanej tu fabrycznej Hondy CBR 250 RR, ale dodam że była jeszcze wersja CBR 250 R( z jedną literką R) - która po dokładnych regulacjach w trakcie testu osiągnęła niebotyczny poziom - 49 KM/ 18000, oraz prędkość 215 km/h... zanim...... silnik nie wybuchł... no niestety to było dość częste zjawisko w tych kieszonkowych scigaczach, i dlatego o wiele bardziej wtedy były cenione 250 ale 2-suwy, dla przykładu NSR 250R fabryczna wersja 40 KM/ 9000 obr, z takim cmykiem "memory card", zmierzona miała 45 KM spod koła, dodatkowo wymieniało się za odpowiednią opłatą tę memory card i wtedy motocykl osiągał 61 KM/ 11500 obr... a motocykl zatankowany ważył 145 kg, na dodatek Honda ta miała jak na 2-suwa bardzo żywotny silnik - szczególnie ten zdławiony... motocykl mial tak naprawdę 1- wadę - cenę, kosztował tyle co GSXR 750... zresztą samo Kawasaki produkowało dość ciekawy motocykl, KR1 i potem rozwinięcie KR2 ( ale KR1 był dużo lepszy), który nie ustępował wcale Hondzie NSR, a był dużo tańszy...do tego słynne Suzuki RGV 250 z jego zacinającym się zaworem( z powodu nagaru ze spalonego oleju) na wydechu powodującym uszkodzenie tłoka, oraz chyba najlżejsze w tej stawce 140 kg na mokro TZR 250... Co do tematu... teraz kolej na nakedy i podobne: Honda CB 400 Super Four - 47KM/10750 na kole, 173 km/h 0-400 -13,63 s Honda Jade (250) - 40/14000 ( dane fabryczne), masa sucha 146 kg Kawasaki Zephyr 400 - chłodzony powietrzem + olejem - 46 KM/11000( dane fabryczne), 176 km/h - zmierzone, 0-400- 14,28 s. Kawasaki ZRX 400- cieczowy- 53 KM/11000( fabryczne),rama stalowa, masa - 181 kg na sucho Kawasaki Xanthus -400 - cieczowy- 53 KM/11500 fabryczne, rama aluminiowa, masa sucha 168 kg Kawasaki Eliminator 400- cieczowy - muscle-custom- 53KM/12000 fabryczne, napęd na wał kardana, masa sucha 195 kg Kawasaki Eliminator 250( 2 cylindrowy) cieczowy, moc - 20, 5 KM/12000 na kole, v.max 144km/h - zmierzone w teście, 0-400- 16,42 masa zatankowany 151 kg Suzuki Bandit 400 Limited V- śliczny naked z fabryczną owiewką bikini- cafe-racer - moc- 49,7 KM/12500 na kole, v.max.184 km/h, 0-400- 12, 7 s. masa zatankowany 190 kg. Suzuki Bandit 400 - 46,1KM/11000, na kole, 181 km/h, 0-400- 12,91 masa zatankowany 186 kg Suzuki GSX 400 S Katana( chlodzony cieczą, wygląd Katany 750, 1100 z początków lat 80-tych), 53KM/10500 -fabryczne Suzuki GSX 400 Impulse( wygląd Inazumy), dane jak wyżej Suzuki GSX 250S- Katana - wygląd jak Katana początków lat- 80 tych,cieczowy , moc 40KM/13500 fabryczne masa sucha -160kg Suzuki GSF 250 Bandit - 36,8 KM/14000 na kole, 170 km/h, 0-400- 14,51 Yamaha XJ400S- Diversion- powietrzak- 35,6 KM/9000 na kole, 193 kg zatankowany Yamaha XJR 400 - powietrzak(ale silnik inny niż Diversion 400) -46,2KM/6500( tu chyba pomylka z tymi obrotami), 178 km/h, 190 kg zatankowany Yamaha Zeal( 250) - cieczowy- 30,8 KM/ 13250- na kole, 176 km/h, 0-400- 14,80 s. masa 160 kg zatankowany.. Tam gdzie opisane- dane fabryczne, to dane podane przez firmę, nie zmierzone, tam gdzie podane dane na kole, to dane z pomiarów, tak samo v- max i 0-400 m. oraz masy motocykli... Tak więc w małych pojemnościach było stosunkowo dużo motocykli, te licznikowe 180 km/h to bylo podyktowane ograniczeniami w krajach do których oficjanie były kierowane, niektóre motocykle posiadały blokady zapłony odcinające przy 180 może nieco wyżej zapłon, były na to sposoby żeby to obejść, najłatwiejszym było odpięcie cyfrowego licznika , jednak w bardziej skomplikowanych rozwiązaniach typu NSR 250- pomagało dobipero zapłacenie dodatkowych $$ i wymiana memory card.... Miałem swego czasu dość dużo do czynienia z tymi "pierdzikami", niestety ciekawe motocykielki nie były traktowane w normalny sposób, przez co najczęstszym sposobem naprawy motocykla, była wymiana silnika sprowadzonego z Japonii( zresztą w praktyce mielim kilkanaście silników w zapasie).. Co należy robić , żeby jeździć takim sprzętem w miarę bezproblemowo: -kupić z dobrych rąk - nagrzewać dość ostrożnie- ponieważ przy palowniu na zimno-najczęściej siadała najpierw głowica, a resztki z gładzi mostków trzymających wałki ładnie powodowały zatykanie kanalików blokując smarowanie panewek głównych wału korbowego - nie jeździć zbyt często na max. obrotach- co w przypadku 250- było bardzo trudne, ponieważ poniżej 8000 motocykl nie jechał... - dbać o motocykl wymieniać olej, filterki na czas, luzy na czas... Pozdr. J-999

Ernest ZL- nie siej propagandy... tu nie komuna... Ze sprzedaznych malych motocykli 4 cylindrowych to CBR 250RR miała faktyczne, ( nie licznikowe - bo tam skala była do 20 tys obr + 1 kreska) 18000 obr na minutę, silnik na kołach zębatych rozrządu... Mam gdzieś zakopane materialy w piwnicy n/t ale musiałbym poszukać.. Odnośnie samej dostępności części z tego co się orientuję tylko via Japan...i na zamówienie, oczywiście podstawowe typu filterki oleju ect.. to no problemo trza tylko odpowiednio podpasować od większych, bo gdzieś widziałem na Hiflo napis, że pasuje do ZXR 400... tylko nie pamiętam do czego zakładałem (do DRZ 400 ?).. gorzej z podkładkami regulacyjnymi... samymi zaworkami, czy elementami do remonciku silniczka... Pozdr. J-999 Znalazłem...na rok chyba 1994 W klasie sportowych 400: Honda: RVF 400- 56,6 KM na tylnym kole przy 13600, v.max 192 - potem odcięcie VFR 400R - 57,3 - 12750 na kole, 215 km/h potem odcięcie CBR 400 RR - 58,7 - 13000 , v. max 222 km/h, 0-400 -13,05 Kawasaki: ZZR 400 - 53 km- 11000, 186 km/h ZXR 400- 62,89 km/ 12500, 226 km/h - 0-400 m -12,05 Suzuki GSXR 400 R -54,4 / 11000, 192 km/h, 0-400- 13,52 RF 400R - 46,1/ 11000, 189km/h, 0-400- 13,57Był jeszcze GSXR 400 R- SP chlodzony tez cieczą z innymi gaźnikami, monoposto, z 1992 roku - miał zmierzoną moc 62,5 km - 219 km/h, mam gdzies caly artykuł n/t.... Yamaha FZR 400 RR- z ramą aluminiowa niestety moc mam podaną tylko oficjalną fabryczną- 53 KM, i zmierzone przyspieszenie 0-400 -12,6 s. masa 175 kg na mokro( najlżejszy z 400-tek) Teraz klasa sport 250: CBR 250 RR - 42 KM/16000 - zmierzona na kole, 186 km/h odcięcie, 0-400 - 13,50 s. Kawasaki ZXR 250 - 40KM/15500 - podana przez fabrykę, v- max 187 km/h Suzuki na 1994 nie wypychalo GSXR 250 był jakiś wynalazek podobny z wyglądu do RF 400 Across X-913- 40KM/ 13000, v-max ? ale sam macałem GSXR 250 - gdzie zakres obrotów zaczynał się od 3000, i przetestowana v-max to było 185 km/h dla ciekawości podam osiągi Suzuki Bandit 250 z tym silnikiem Yamaha FZR 250R - 40 KM/14000 podane przez fabrykę, v.max -186 km/h, 0-400 -14.03s To chyba wszystko... Pozdr. J-999 36,8 KM/14000 na kole, 170 km/h, 0-400 14,51 s.

Ernest ZL - jak szukasz 1198, to wiem gdzie jest jedna, nawet mój brat ją testował, niestety ma minusy- brak lusterka lewego, brak kontroli trakcji - mój brat wychodził z każdego ładnego zakrętu ślizgiem jak SM, no i zjada opony w zastraszającym tempie... A do tematu: Rudy XJ, powiedzialem( raczej przesłałem) kumplowi co szuka, może zadzwoni...z tym KTM to dobrze się zastanów, znam paru ludzi co żałowali, no ale i ci sami chwalili- taka schiza :icon_mrgreen: Pozdr. J-999

Tak się kończy nagrywanie komórka na sznurku... No i niestety takie mamy drogi w okolicy ...i klimat hahahahahha... No i dlatego mam i Ducati Enduro... Pozdr. J-999

Żeby zamknąć buzie niedowiarkom... :icon_mrgreen: :icon_razz: :buttrock: :clap: :notworthy: Mam jeszcze 14 minutowy filmik, jak dzisiaj śmigałem po "niemieckiej autostradzie"... ale długi nie chce mi się ładowac...

No Ducati są bardzo awaryjne, mi w czerwcu padła żarówka kierunku lewa- przednia, poszedłem na stację i kupiłem jeszcze 5 na zapas :icon_razz: ... W poprzednich nie-Ducati motocyklach: - WSK, SHL, MZ- brały olej na potęgę :icon_mrgreen: - Junak awaria prądnicy, potem awaria tylnego zawieszenia spowodowana moim skokiem przez rzekę :icon_razz: - za granicą : Kawasaki Z 550- brał olej- ale to była norma- sprzedałem zanim branie było zbyt duże - Yamaha XS 400 -zaczęła brac olej po 20 tys km - Junak- oprócz buuum i mechanicznej awarii prądnicy z tego powodu nic się nie zepsuło - Honda CL 350- dziura w tloku - na szczęście udało się odratować niewielkim kosztem( 600 zł - części- robocizna moja) - Honda CB 750 SOHC - brała olej( ale w normie) - 2 awarie: wysiadł główny bezpiecznik- przy jezdzie w nocy prędkość ok. 130 km/h- na szczęście była to już era komórek- ta miała takie podświetlenie klawiszy że dojechałem do domu( żartuję- podswietliłem sobie komórką skrzynkę bezpieczników zobaczyłem, że 1 przewód dotknął masy- zaizolowałem, zrobiłem zawatowałem bezpiecznik i do domu), druga awaria poważniejsza- urwał się łańcuch znanej japońskiej firmy, dziura w okolicach zębatki zdawczej- na szczęście rozbiórka i spawanie pomogło- a potem założyłem aftermarketowy ślizg... - BMW F 650 Dakar- awaria pompy, awaria rozrusznika - a właściwie posypała się taka 1 zębatka Używane przeze mnie motocykle: - Honda CBX 1000 - oprócz niewielkiego zużycia oleju i dziadowskiego zawieszenia nic się nie psuło - Kawasaki KZ 1300 - olej od wymiany do wymiany, bez dolewek - 1 awaria rozrusznika-a właściwie przekaźnika rozrusznika spowodowana starością tegoż - poza tym nic.. - Suzuki GSX 1100 Katana ( ta prawdziwa, z początku lat 80-tych), oprócz poboru oleju i drobnych wycieków nic się nie działo- zawieszenie drewniane, hamulce j/w - BMW R 90/6 - wysiadło łożysko tylnego koła, ale szybka naprawa - łożysko dostępne w każdym sklepie rolniczym - Triumph T100 - nic

A dzisiaj popełniłem 999 fajną traskę do Gizycka ( na Motocross- startuje bratanek) i z powrotem...Z Jedwabnego, przez Stawiski i Szczuczyn, potem Biała Piska, Drygały, tam musiałem zboczyć z trasy- kierunek Bemowo Piskie, i Orzysz, potem z Orzysza kierunek Mikołajki, ale po drodze, gdzieś 9 km przed Mikołajkami skręt w prawo na Giżycko, przez Prażmowo, okazało się że na tej drodze mijnąłem jadącego szybko ( taka jak ja), Ducati nie wiem, czy 999 czy 749- ale owiewki wskazywały na 2005 wzwyż, muślałem, że to Bodzio-Groszek, ale się okazało, że to nie on... czyżby jakieś nieznane Ducati 749/999 śmigalo w tamtych okolicach??? Zakręty tej trasy Prażmowskiej są fajne, niesamowicie pokręcone i niestety nieco niebezpieczne, bo duzo miejscowości po drodze...tak się zachwycałem tymi zakretasami, że rachu ciachy i już w Giżycku, dojechałem na pole motocrossowe i na wjeździe czekał na mnie mój brat i bratanek Max- który startuje w 85 ccm... No cóż chłopakowi wysypał się KTM< musiał startować na pożyczonym motocyklu, i tak dobrze, że udało się uciułać pkt. W drugim biegu chłopak, tak się rozkręcił, że zaczął robić 2 czas, mało mniej niż F. Bukowicz... No cóż obejrzało się podarło się mordę i czas było wracać... Po drodze jechałem w większości po mokrym i ciężko było nie robić uślizgów koła... a taki konkretny to wiadomo czym może się skończyć, doturlałem się w końcu z powrotem do Jedwabnego, wsiadłem w blaszankę i sruuu do domu... Pozdr. J-999

Byłem, pojeździłem, fajnymi zapomnianymi dróżkami... Ducati 999 sprawiło się nader zacnie...pozamykałem opony na mokrym, mokrych liściach i krowiankach leżących w szczycie zakrętu... aha Tak mi sie jazda spodobała, że ....cena wzrasta do 28800 ... :icon_mrgreen: ... Do tematu: Za to cenę Ducati paso LTD obniżam do 9200 zł Pozdr. J-999

No, pierwsza rata 18800 hahahahhahahahah..... Spoko, ja poczekam, nie wziąłem kredytu chwilówki, mi się ze sprzedażą nie pali.... i nie wiem, czy w niedzielę, się nie karnę w trasę po Mazurach aha...

No... tylko najsampierw daj znać, cobym był w poblizu...bo moto nie stoi w samym Jedwabnem, a u Rycha na kolonii...

"...Gdybym miał kupować sercem, to Ducati. Ale to motocykle dla osób dość majętnych :/ ..." Hmmm...ja myślę, ze jak kogoś stać na wydanie dużo kasy na motocykl, to serwisowanie takowego nie jest chyba problemem... mam nadzieję, że się nie mylę..? A jeśli już jak najmniej bezproblemowy, to jakis sprzęt, sprzed wieków: BMW GS- 2 zaworowy GSX 1100 - na kardanie XJ 900 na kardanie Chociaż też mogą sprawiać problemy- a to gaźniki, a to rozruszniki ( oo... to może BMW GS z kopajką?) Pozdr. J-999

Taki mi się filmik przypomniał hehehehee...

Klaudio Tobie potrzebny więksszy Motur :icon_mrgreen: , a nie taka pierdziawka :icon_razz: Hahahhahahahaha.. A poważnie, to zwykła wersja, po liftingu, rocznik 2006 , z głęboką miską olejową... Dodatki: - amortyzator skrętu Ohlins - przydatna rzecz - regulowane klameczki - widzimi się - regulatorki na górze lag - widzimi się - carbonowy błotnik nad koło - przydatna rzecz- nie chlapie na amortyzator błockiem - magnezowa pokrywa sprzęgła - widzimi się - komputer - ECU Ducati performance- do głośnego tłumika bez katalizatorów ( takowy u mnie występuje- oryginał- przerobiony przez Edhausta- to chyba zostaje - filterki Ducati Performance do tego zestaw na 2- osoby - jak bylo w oryginale... P.S. Od razu kieruj się na Jedwabne- ponieważ tam motocykl stoi- a niejako przy okazji, możesz sobie pooglądać, ciekawe motocykle :-) , nawet jak nic nie kupisz, to przynajmniej będzie ciekawa wycieczka heheheh

Mała korekta cen: Ducati 999 - 18800 Ducati Paso LTD - 9500 Dodam, że motocykle są zarejestrowane, jestem ich pierwszym właścicielem w PL ( sam je sprowadzałem dla siebie). Ducati 999 możliwa duuuuża obniżka ceny po zdjęciu dodatków... Trochę szkoda, żeby tak sobie stały, czy ktoś znajdzie dla nich dom???

Hehe... ja tak sobie piszę... ale sam coraz mniej jeżdżę po asfaltowej kresce.... Może rzeczywiście Kolega niech się porządnie zastanowi.... Pozdr. J-999

Kurczę to jazda CBR 125 do bezpiecznych też nie należo, w porównaniu do Diavela, to nie hamuje!!! A wiadomo, że gros wypadków z udziałem motocykli powodują auta + ślepe baby, albo kapelusze, tudzież rurki z żelkiem we włosach.... Dlatego celem podbudowania techniki jazdy Kolega niech sobie weźmie do łepetyny taką podstawowa zasadę: "....Nieograniczonego braku zaufania do użytkowników drogi/jezdni/ulicy oraz przyrody żywej i nieożywionej w odległości ok. 100 m. od tejże w/w wspomnianej drogi..." i tylko tyle albo az tyle... np. jak widzi się zbliżającą taxi do skrzyżowania, wbić sobie należy odruch, że ta taksówka chce mnie(Cię) rozjechać na mokrą plamę, a kieruje nią ślepak o okularach jak denka od piwa, albo malowana, rozbawiona rozmową lala z 2 komórkami i z żadną w jej pięknej główce..... Może wtedy się jakoś przeżyje.... Czego Wam i sobie życzę.... Pozdr. J-999

Nie jest tak źle chlopaki... Mam kolegę, którego 1 motocyklem była hayabusa- nie mająca żadnych udziwnień i kontroli... a teraz ma 2 sztukę... jeździ jak jeździ można się śmiać, że pedałuje nóżkami ect...ale to jego wybór... a śmiga już ponad 10 lat Hayką... Diavel ma "udziwnienia", trza może ustawic na początek wet, lub urban ( 100KM) i w ten sposób pośmigac parę tys km... a potem w miarę ogarniania, przełączyć na full i tyle... A jak to mało, zrobić se prosty ogranicznik obrotów - na przepustnicy i tyle( tylko nie pamiętam, czy tam manetka jest elektroniczna czy linki - ale tez się da zrobić)... Ja mając 12 lat - 1 raz śmigałem MZ 250 TS - myślicie, żey była mniej zabójcza w tamtych czasach???? Pozdr. J-999

Eeee.tam, kalosz taki gumowy, nie hamuje, pływa, same wady ma :icon_mrgreen: hahahahhahaha... A jeśli chodzi o spalanie, wsio zależy od tempa jazdy: na trasie do Mrągowa : Valkiria Wojtkowa spaliła- 10,5 a Boss Hoss Ryśka -11,5 a mi GT 1000- 4,8 i wcale nie byłem wolniejszy, a w zasadzie najszybszy :icon_razz: Taka prawda, chcesz mieć sprzęt do szybkiej jazdy, w miarę turystyczny to tylko na wtrysku... Pozdr. J-999 P.S W/W B 1250 oczywiście się nadaje ja żartowałem :icon_razz:

Wsio jest kwestią nastawienia... tak samo młotkiem i śrubokrętem można zepsuć Bandziora jak i Ducati... Akurat w Bandito najważniejszym elementem do poprawki jest hamowanie + oczywiście zawiaski, przynajmniej założenie stalowych oplotów, klocków i odpowiedniej pompy, bo nieciekawie wygląda ostre hamowanie po kilkunastu następujących po sobie zakrętach, potem nagle zaczyna brakowac klamki... W nowszym 1250 ten problem był też podobny, motocykl ma potencjał, fajnie się jeździ, taki dobrze dobrany but do chodzenia, ale brakuje tej pewności, w ostrych hamowaniach... ale ja tak sobie gdybam, a mój kolega ma Banditka 1200 już chyba z 12 lat, i nic sobie z mych "ale" nie robi :icon_mrgreen: :icon_razz: ... Kurczę przed chwilą sprawdziłem... można kupić Bandziora 1200 za 6000 zl... toż to tanio jak barszcz !!! Pozdr. J-999

Fincher, nie mów tego memu kumplowi z pracy, bo Cię skatuje :icon_mrgreen: ... Jak SV to tylko 1000... I niech nie bierze Ducati, się psują na potęgę, i to wszystkim..... oprócz moich i moich paru kumpli :P Najlepsze będzie BMW to się nie psuje w ogóle... :D A tak poważnie wspomniane wyżej powernakedy jak najbardziej, trza tylko przy nich popracować( no chyba, że juz ktoś je co nieco dopieścił), ale obawiam, się że budżet 10 tys. będzie przekroczony... a po Buellu taka 600 to momentu nie ma wcale.... i tego Kolega może się obawiac...no chyba, ze moto potrzebne na jakiśczas, aby trochę podjeździć, a potem opchnąć i kupić sobie coś większego... Kuczę jak tu człekowi coś poradzić, co jest bez charakteru... ja nie potrafię... Sorki... Pozdr. J-999

Jako, że sezon zbliża się ku końcowi, kolejna zmiana cen, na ceny zimowe: Ducati 999 - 19800 Ducati Paso Ltd 750- 10800 :icon_mrgreen: Trzeba bylo się decydować jak miałem ciśnienie... Pozdr. J-999

No własnie, ja mam 173 w kapeluszu , a najwięcej jeżdżę Ducati - Enduro co ma siedzisko 91 cm :icon_mrgreen: ... Wszystko jest kwestią techniki jazdy... Skoro miałeś Buella, to na co Ci taki pierdzipęd: naked szejset??? Pozdr. J-999 P.S. Proponuję Bułkę X-1

Z ta paliwożernością, to się ludzie za duzo internetu naczytali, albo gazet, gdzie piszą dyletanci jak W. K. w poczytnej gazecie "M", opisał, że w 996 to motocykl złom do niczego się nie nadaje, bo przez miasto jak jechał na "półsprzęgle" to sprzęgło spalił... KTO jeździ na półsprzęgle w Ducati???? Idiota? Ja nie wiem co on (s)palił, ale trzeba to mu zabrać i zakopać w lesie.... Dobrze wyregulowany KZ 1300 spala ok. 5- 6 l/100 km, to sprawdzone...ciężar KZ czuc dopiero jak się przewróci na kierownika, a tak to jak ma niezablokowane hamulce, sprawne łożyska w kołach i odpowiednie ciśnienie w gumach przedszkolak go może holować... Ciągle te stereoptypy.... Pozdr. J-999 A może to??