jannikiel

"...Ok. Teraz wszystko jasne. Nie lapalem za slowka. Po prostu nie widzialem zwiazku pomiedzy uszczelkami a napedem zaworow, jako ze i zawory i walki rozrzadu sa w glowicy, w zwiazku z czym uszczelki lub ich brak nie maja wplywa na ich odleglosc..." Hehhe... to moja wina, po prostu odzwyczaiłem się od alkoholu i nawet 100 g w drinku sprawia, że głupoty plotę....dlatego( to poza wątkiem) uważam, że kto nie może pić ten niech nie pije.... Jeszcze jeden trop może ta benzyna w oleju... czy aby napewno autor nie jeździł na takowej mieszaninie? Pozdr. J-999

Hehe, nie ma jak łapanie za słówka ( podparcie zaworów związane jest z mechanizmem rozrządu), chodziło mi że zawory mogą przywalić w tłoki jak będzie za cienka uszczelka, chociaż pewno szybciej oprze się głowice, w każdym bądź razie jak wspomniałem bez rozbiórki nie ogarnie... P.S. Śp. Dudka już z nami nie ma, może Kolega do administrowania i Moderacji działu Mechaniki ????

W każdym bądź razie bez serwisu się nie obędzie... Ps. złóż silnik bez uszczelek to zobaczysz...

A może nie właściwe uszczelki ( za wysokie) i zawory podpierają??? No ciężko znaleźć odpowiedź na odległość...ale kierunek jest jeden do mechanika....w celu rozebrania tego i owego...

Jak nie ma reakcji na kręcenie składem to gaźnik do czyszczenia i ponownej regulacji, czy masz filterek założony ? Jak nie to trza założyć..., a ssanie prawidowo działa? Linka nie przyhaczona, moeże nie otwiera do końca??? Tego typu gaźniki bardzo reagują nawet na delikatne dotknięcie śrubkami regulacyjnymi... ot co...wiem bo mam...

Napewno kup z dobrych i pewnych rąk, ponieważ wiele z tych maszyn sprowadzanych z zagranicy miało mniejsze/ większe przygody o czym przekonał się mój znajomek z Ostrołęki kupując 954 z dołożonymi oddzielnie owiewkami... Na szczęście znalazł na ebayu 100 % ramę z papierami... Tak wiięc rozwaga i uwaga jak najbardziej, a rodzaj/pojemność to już szczegół... Pozdr. J-999

ja miałem K6 a tu tradycyjnie... warioty hahahahhahahahha :-)

Może trzeba zacząć od tego, czy ma się doświadczenie w jeździe takimi klocami, bo jak ja mając 30 + jazdy motocyklami usiadłem na VTX 1800 i zacząłem cofać się do tyłu, odpychając odnóżami to dostałem gęsiej skórki ze strachu - motocykl ewidentnie ma skłonność do walenia się przy małych szybkościach, jazda nim po śliskiej mokrej trawie np na zlocie, to proszenie się o "parkingówkę".... Ze wszystkich dużych ciężkich cruiserów najlepiej wychodzi GL1500 oraz każdy duży H-D ( H-D Road King Polcjantem - po Ryśkowej drodze szutrowej do Jedwabnego takiej z dziurami i zakrętami dawałem 80 km/h, a pozostałymi również tymi wymienionymi wyżej najwyżej 40 km/h),, reszta to ciężkie kloce trudne do manewrowania... Co do H-D kolega właśnie wrócił cały i zdrowy z wyprawy na Road Kigu do Workuty ( północny skraj Uralu- tundra), z kolegami na Varadero, Afrika Twin oraz XTZ Tenere....to daje obraz możliwości Harlejka... Pozdr. J-999

Żebym był dobrze zrozumiany: Uszkodzonych ( powycieranych- fiolety i róże, zowalizowanych) wałów korbowych motocykli japońskich nie regeneruje się, jedynie co można to dobrać selekcje panewek korbowodowych pod warunkiem, że wał osiąga wartości podane w serwisówce... wszystko jest w serwisówce opisane... Z reguły i najczęściej dochodzi do takich uszkodzeń, że wału się nie naprawia, a na dodatkowe selekcje panewek jest ZA PÓŹNO.... Jeśli ktoś oferuje usługę regeneracji wału :banghead: Koledzy dobrzy dobrze sugerują, należy zakupić silnik z motocykla z małym przebiegiem po crashu ( aby silnik był OK) http://allegro.pl/suzuki-sv-1000-s-03-07-silnik-motor-i6320104335.html http://allegro.pl/cagiva-raptor-1000-rama-silnik-wtrysk-chlodnica-i5763757366.html to łatwiejsze do naprawy http://olx.pl/oferta/silnik-suzuki-sv1000s-CID5-IDgAWvx.html#0c7bcb93ba

Hahhahahahhaha :-) No nie wiem, jeszcze takiego na aukcji w USA nie widzielim hehehe.... Pozdr. Janek.

Boss Hoss to wcale nie jest taki głupi pomysł....na trasie nam spalił tylko o 1 litr więcej na 100km niż Honda Valkiria1500, a jazda była powiedzmy średnio szybka ( rozpędził się do 210, ale i tak go wyprzedziłem na Ducati SC 1000)... dodatkowy plus- każdy go zauważy, zapakujesz na niego max. i nic nie czuje, a w jeździe, jego masę czuć tylko na rondach i osiedlowych uliczkach...

Jeśli wał ma ubytki/ owalizację( to powinni sprawdzić na początku - pies ganiał panewki - jeśli wał ok, to wtedy dobiera się wg. serwisówki odpowiednie selekcje wg pomiarów wału), to poszukaj lepiej silnika od rozbitka z małym przebiegiem...powinno być ich dużo, ponieważ ramy nie są do naprawienia, a motocykl weryfikuje dość mocno i boleśnie umiejętności...

Sprawdź czujnik bocznej podstawki, często się zabrudza i może powodować przerwy w zapłonie... lub, masz coś na dolocie filtra powietrza, jak podniesiesz tyłek i odciążasz- zatyka się a jak siadasz jest dopływ (?)

Tego, ponieważ sprawdzony i pewny sprzęt, tylko o kulturze jazdy mowy być nie może, moment robi swoje... https://www.youtube.com/watch?v=oc9LEH8SD64 :icon_mrgreen:

Gaźniki do czyszczenia i regulacji jak wcześniej napisałem, masz prawdopodobnie pozatykane kanaliki dyszy wolnych obrotów, + jeszcze cóś (np. rozpylacze, a jak wyglądają iglice- widziałem już skorodowane ect...)... Czyszczenie gaźnika nie polega li tylko na popsiukaniu sprayem do gaźników i przedmuchaniem w tak starych sprzętach różne kwiatki mogą być, najczęściej wina leży w zatkaniu otworków kanalików przez ekododatki z paliwa - podczas postoju najbardziej lotne związki ulecą w siną dal a w gaźnikach zostaje dziadostwo- ja nazywam to "glonami".... Niestety praca "gaźnikowa" przy DR Bigu jest żmudna, na dodatek jak już wiemy że gaxniki na 100% są OK, należy dla pewności pozakładać porządne przewody paliwa + filterki i dopiero można zaczynać regulacje... Jeśli luzy przepustnicy są zbyt duże należy je wymienić- dotyczy to także iglic i rozpylaczy ( właściwie wymienia się w komplecie)... Za duży poziom nie ma nic do tego- paliwo po prostu wylewałoby się wężykami "przelewowymi", za mały to moto chodziłby ładnie do pewnego momentu a potem buuuuuuuuu.... ... ale na początek przeczyść świece, często po prostu to wina kolegów odwiedzających garaż zimową porą- weź odpal posłuchamy jak chodzi... i świece nie mają szans na "samooczyszczenie" jak czyszczenie pomoże( po rozgrzaniu i przejażdżce moto będzie normalnie pracować) - to odpowiedź masz...ja to gonię takich kolegów, tym bardziej że każde odpalenie "na zimno" silnika - to ok. 400 km w plecy od hipotetycznego możliwego maxymalnego przebiegu tego silnika do naprawy głównej ( jak ma możliwość np. 200 tys km to każde odpalenie to minus ok. 400 km od tego przebiegu)

Gaźnii do czyszczenia i regulacji ot co...nie ma przejscia z wolnych na średnie... a jaki kolor świec?

Toby przez moment wkręcał się prawidłowo, a potem zaczął się dławić...ale sam zainteresowany się nie odzywa, pewnie już po problemie,...

Z reguły jak motocykl nie ma przejścia z wolnych na srednie + obroty wina leży z reguły po stronie dyszy wolnych obrotów ( silne zabrudzenie produktami odkładającymi się z paliwa- czytaj dodatki, uszlachetniacze, poetycko zwane przeze mnie glonami). Silne zabrudzenie dyszy głównej może wystąpić w motocyklach bardzo małej pojemności lub skuterach 50-tkach, i owszem należy też czyścić tą dyszę( na ściankach jest osad), ale w większych pojemnościach jest na tyle duża, że brudy jej nie zaślepią - chyba, że była otwarta komora gaźnika i leżał w błocie.... Jak przestawiony by był rozrząd to:- albo w ogóle motocykl by nie zapalił, albo przy odpalaniu kichałby, prychałby, nierównomiernie by chodził ect.. Tutaj ewidentnie gaźniki do roboty, czas mniej więcej 4- 8 roboczogodzin tyle mi zajmuje czyszczenie, z przerwą na kawę - jak ktoś mniej doświadczony stwierdza, że przeczyścił szybciej to nie czyścił ich w ogóle. Koniec - kropka. Pewnym udogodnieniem jest myjka ultradźwiękowa, ale mam co do niej mieszane uczucia - bo widziałem jak czyści elementy broni, powiedzmy średnio mi się to podoba- wolę sam to robić. Aha, trzeba pamiętać o prawidłowym podłączeniu wszystkich przewodów, zarówno paliwowych jak i sterujących podciśnieniem... Pozdr. J-999

Kolor świecy prawdę Ci powie, ja obstawiam na zabrudzone dysze wolnych obrotów... Trza gaźniki czyścić( do tego potrzebna odpowiednia wiedza + narzędzia + ewentualne części), a nie zgrubnie je opłukiwać ot co...

Hahhaha... nic z tego tera ja w innych służbach, trza być grzecznym i miłym hahahhahahaha :icon_mrgreen:

I to właśnie dlatego bomby termitowej nie wolno gasić wodą, jedynie można izolować środowisko przy pomocy dużej ilości piasku, i czekać aż się wypali... P.S. To teraz wiecie, czym sie w wojsku zajmowałem, a tajemnica mnie już nie obowiązuje przedawniła się hahahhaha

Adam zgadza się, mam znajomka z Finlandii- Esko, co przyjezdża do PL od 92 roku, nakręcił swoim R 80 kupionym jako nowy ponad 250 tys km , na 1 silniku, co prawda wymieniał uszczelniacze i pierścienie, ale gładź cylindrowa, panewy OK, a swoją drogą niedługo powinien dać znać, kiedy przyjeżdża :-) A ja mam podziw dla ludzi co oganiają stare Angliki, ale widać że da się to zrobić, trzeba tylko do tego i wiedzy, pasji i samozaparcia :notworthy:

No tak, ale o ile jak znajdziesz zabytka w rozsądnej i do przyjęcia cenie, to raczej na nim nie stracisz ( szczególnie za granicą, bo rynek PL jeszcze nie jest gotowy na klasyki), a taki "nowoczesny" klasyk to dopiero za jakieś 20-lat będzie coś wart ( chociaż nie wiadomo, jak się ropa skończy to kto wie??) Trzeba szukać okazji, taka jest reguła, zdarza się czasem, że ktoś musi na siłę sprzedawać motocykl bo brakuje mu parę zł.....i czasem kupi się okazję za tzw psie piniądze", a oczywiście u typowego handlarza" raczej nie spodziewaj się drastycznej obnizki ceny- on musi coś zarobić, by utrzymać firmę i czasem pracowników... Oczywiscie w tym wszystkim trzeba jeszcze brać pod uwagę stan motocykla i czy nie był czasami hybrydą motocykla z np. przystankiem autobusowym... Ja dość dużo widziałem motocykli okazyjnych, jak znajomi przyprowadzali na regulację czy serwis, czasem to zgroza człowieka ogarnia..np: - tarcze zjedzone na maxa ( brak klocków to norma) - brak zawieszenia- tzn brak oleju, źle poskładane, widoczne ślady młotkowania na lagach - luzy w zawieszeniu- dosłownie wszędzie- na dobrą sprawę potrzeba wymiany wszystkich łożysk, no ale jak rozbite jest gniazdo łożyskowania główki ramy- jest jajko to co wtedy??? Najbardziej jaskrawym przykładem dla mnie będzie fakt sprzed bodaj 10 lat jak chłopaki spod Stawisk przyprowadzili klasyka Kawasaki Z 750 ( raczej GPZ 750 przerobionego na nakeda), twierdząc, że wystarczy tylko nowy akumulator- właśnie chcieli dopasować do niego i kupić- i motocykl będzie śmigać, ja oczywiście za bardzo im nie wierzyłem, widząc ogólne zaniedbany stan motocykla, no potwierdzili jeszcze, że niemiec powiedział im (jak kupowali) że potrzebna tylko synchronizacja ( ten termin teraz nam : mnie i Ryśkowi służy zamiennie- jako złoty środek który pobudzi do życia motocykl z dziurami w bloku i bez tłoków...hahahahahhahaha )... I jako, że się spieszyli nie czekali na moją diagnozę, więc przedmuchałem cały silnik , powykręcałem świece, zdjąłem dekiel, by zakręcić wałem korbowym, no i jak kręciłem patrzyłem czy zawory się uchylają, a jako, że nic takiego nie nastąpiło- diagnoza mogła być jedna- złom..... Rych zadzwonił do nich i nie zdążyli dojechać do domu, zawrócili, jak przyjechali na miejsce, nadal nie chcieli uwierzyć, stwierdzili, że Rychu ch... nie mechanik, że oni mają takiego majstra co im naprrawi i będą śmigać jak ta lala.... Do dzisiejszego dnia nikt tego motocykla w okolicach na oczy nie widział, nie pojawia się w ogłoszeniach, stoi sobie biedaczysko w jakiejś stodole i gnije.... A ten niemiec to płakał jak sprzedawał... ze śmiechu napewno... Tak więc na wsio trza uważać... Pozdr. J-999

Hehe, z tym hamulcem tarczowym CB 750 SOHC rzeczywiście masz rację, poprzedni mój były CL 350 na bębnach z podwójnym rozpierakiem lepiej hamował :icon_mrgreen: ... A z Tridentem, to obawiam się, że będziesz musiał pójść na kompromis, albo się przyzwyczaić i zawsze brać poprawkę na hamowanie... Zresztą dotyczy też np. BMW R 90S, czy R90/6, tutaj nie podoba mi się te rozwiązanie z pompą i zbiorniczkiem na płyn pod zbiornikiem paliwa ( widziałem przerdzewiałe do cna ramy w tym miejscu), a z kierownicy sterowanie linką...słabo to działa, oj słabo... No ale n/temat :icon_razz: Nie wiem jakim budżetem kolega dysponuje, a może właśnie też takie BMW R 90 by pasowało ??? albo taka Honda GL 1000 ??? jest dużo dość ciekawych motocykli, niekoniecznie nadających się do remontu po przejechaniu 3-5 tys km... o wiele lepiej zbudowane łatwiejsze w obsłudze i prawie niezniszczalne.... Pozdr. J-999

O kuźwa... Zdrowiej , zdrowiej, to najważniejsze!!!! Rozeslalem wici w sprawie MW Pozdro i Trzymaj się!!!! Janek.