jannikiel

Drogowa VF 500 - 4 cylindry v-ka miała 72 KM wtedy...

Noż kuźwa... się martwilim jak ciul...Chopie next time dawaj znać, bo ciul wie czego można się domyślać... Ogarniasz sprzęta..... szacun :notworthy: Pozdr. J-999 P.S. Przyznam się , że to ja zacząłem, no ale paru kolegów mi "uciekło na niebiańskie szlaki" :-( Sorki... Ciesz się chłopie, z wścieklicy, ino uważaj na głąbów w okolicy... a wiosną tryb rain i pełna uwaga napięta jak baranie jaja... bo to wiosną najczęściej polują na motocykle...

Nie tylko o te bio chodzi, ale dodatki do paliwa, zapobiegające stukowi, szybkiemu starzeniu paliwa, czy co tam jeszcze w nim jest... Ci którzy pamiętają paliwa w czasach komuny, to wiedzą, że jak w M-72, czy Uralu zapłon był porządnie ustawiony, a silnik sprawny, to bez problemu przy minusowej nawet -25 stp. po kilku przekręceniach wałem korbowym w celu rozrzedzenia oleju... motocykle odpalały... a teraz ta sama M-72 w stanie idealnym ma taki problem z odpalaniem, że trza używać samostartu...

Ducati witch projekt czy jakoś tak :-)

Gaźnik do porządnego czyszczenia i regulacji...

No to jak iskra ( porządna- tak z 2-3 cm) jest to gaźniki...kiedy w końcu zrozumiecie w dobie paliw z dodatkami bio - postój motocykla ok. 1 m-c bez jeżdżenia może skończyć się podobnymi problemami- przyczyna banalnie prosta- z paliwa podczas postoju- szczególnie w ogrzewanych garażach ulatniają się najbardziej lotne związki, pozostawiając bio i inne paskudztwa osadzające się na rozpylaczach, dyszach i innych elementach gaźnika- 4-cylindrówka 400 pojemności ma relatywnie małe dyszki, a w szczególności dysze wolnych obrotów...trza czyścić, przy użyciu odpowiednich carbucleanerów i urządzeń..

Z racji mnogości pytań, dodam jeszcze raz: motocykle zarejestrowane i serwisowane, sprowadzone pod siebie i dla siebie...możliwy 1 darmowy serwis w cenie motocykla....lub zamiana na coś ciekawego z silnikiem Ducati.

Kolega kupi Suzuki DRZ 400 lub Kawasaki KLX 250- od 2006 wzwyż tylko z uszkodzonym silnikiem. Telefon: Ryszard - 606814703

To jestem ciekaw jak wyglądają przepustnice, membrany, iglice....

Gaźniki do roboty, czyszczenie, regulacja - byc może trza coś wymienić ( jaki przebieg?) potem synchro....innej możliwości brak...

Widzisz, może i chciałbym... ale nie wszystko człek może mieć, zresztą czas pokaże, stoi jeszcze 2 sztuki u Rycha, może mi któryś sprezentuje hehehehe...

No i to hahahahhahahha...

Nie wiem, zobaczymy, wszak tyle motorków jest do oblatania, a człek już coraz starszy a nie "nowszy" hehehhehe...z cyklu: moje ulubione motocykle...jedynej słusznej marki :-)

Proczię bardzo...

Z racji tego, że zaszły zmiany w mym życiu osobistym, cena owych Ducat-ów niebezpiecznie wzrosła.. Ducati 999 - 27000 Ducati Paso LTD - rodzynek - 14900 P.S. Trzeba było się decydować jak miałem doła.... :icon_razz:

A ja chciałbym zobaczyć minę gościa wlatującego pełną p....ą jak to ładnie ujął Michoa, w zakręt na dużym cwajtakcie w momencie zatarcia silnika - co nie jest rzeczą dziwną - wystarczy drobny błąd w regulacji gaźnika... Ja jeździłem różnymi 2 suwami, także KH 125 - taki Simson o osiągach MZ 250, i Mach 4 - 750, a jak Bozia da, to może w przyszłym roku Bawołem ( chociaż już jeździłem wokół komina - Ryskowej szopy- Balzac kiedyś zrobił filmik))... i podoba mi się dzikość z jaką można ujeżdżać owe "cuda", ale do normalnej exploatacji w dzisiejszych czasach wolałbym Kawasaki KZ 1300 ( którym też jeździłem) , przynajmniej ma solidną ramę i hamulce( można tanim kosztem poprawić) i przede wszystkim niesamowity gang i moment.... A jak wspomnieli Koledzy wyżej, w sporcie wymieniono 2-suwy na 4-suwy, z prostej przyczyny- po co rozwijać coś co nie ma przyszłości... Tu już nie ma co wylewać łez, nad czymś co już jest historią... zresztą pewnie za jakiś czas 4-suwy też przejdą do lamusa... pozostaną tylko pojazdy na bateryjki... ot co....

Gaźniki do czyszczenia, regulacji, synchronizacji...innej możliwości nie widzę

Trochę luzu :icon_mrgreen: klasyka :-)

Spalanie aka ekologia ( nie chodzi o spalanie oleju- tylko ilość szkodliwych substancji wyrzucanych do atmosfery) to w zasadzie to co zabiło duże Cwajtakty...a takiego perpetum mobile, coby miał potężną moc spalając niewiele paliwa to jeszcze nie widziałem... Co sam myślę o 2-taktach, no cóż do 89 i trochę później to był mój podstawowy środek lokomocji( MZ 250) łatwy w exploatacji, naprawach ( przez to moja krótka przygoda z Junakiem była ...krótka- zero dostępu do części...) i tuningach :-)... Aczkolwiek duże 2- suwy- są bardzo ciekawe, np. Kawasaki Mach 4 - 750- 3 cylindry i zero odpowiedzialności za oddawanie mocy i sztywności ramy - niestety nie mam filmiku z mojej jazdy, ale naprawdę, to było przeżycie, do 4 biegu na szutrze wychodziłem z zakrętów bokami, niestety, łapiąc przy tym koszmarne shimmi( miały - bo jeździłem 2 sztukami, potem przeprowadziłem je z ranczo Rychowego do Jedwabnego- Adamowej Motostodoły - amorki skrętu- ale zdemontowałem je do naprawy i tak se leżą w pudłach..).. Charakterystyka to mniej więcej taka- do 4000 nic...buczenie co prawda jechał do przodu ale bez rewelacji... potem na asfalcie przy dodawaniu gazu w okolicach 6-6500 na koło, żeby jechać agresywnie trza było bawić się obrotami... dodam, że motocykl ten ma tak ułożoną zmianę biegów: 0, 1, 2, 3, 4, 5, potem znów 0 , dlatego głupi amerykanie nazywali WidowMaker, bo przy ostrym gazie i chcieli przejść z 2 na 0 - zrzucali na pierwszy bieg a przy wysokich obrotach kończyło się efektownym whellie i ewentualnie przewrotką przez plecy...Moto z racji cienkich jak w WSK rurek ramy, słabej jakości łożyskowania wahacza i innych rzeczy, w zakrętach zachowuje się jak pijany jamnik... Rada na to wszystko, trza mieć cały czas napiętą jak baranie jaja uwagę, być skupionym na jeździe, i uczyć się tego motocykla uczyć po prostu... Aha, zatarcie tego motocykla ( co jest w sumie dość łatwe) + duża szybkość może też być jego przyczyną nazwy Widowmaker, ponieważ moto przy takiej awarii od razu z dużej szybkości glebuje...

Z października... a tu listopad...

A to nie przedmuchy na dziurawym układzie wydechowym ? ...ale musze przyznać, że to nie był najszczęśliwszy wybór... poprzednik był o niebo lepszy.... Konieczny przegląd silnika...jak nie jesteś pewny stanu...

Odwrócona dzwignia, w zastosowaniu wyscigowym- nie przydziera sie tak czubka buta, przy naprawde ostrym zlozeniu, no i w tymze zlozeniu latwiej wrzucac biegi na wyzszy.. Sorki za brak PL znakow...

Ducati dzisiaj pojechało koncertowo... Davis kładzie łokieć na asfalt....OMG.... Bravo Chaz :-)