jannikiel

Moto chyba było malowane-dziwne te napisy- nietypowy kolor- obejrzyj dokladnie srubki od owiewek- czy sa oryginalne- czy np. wszystkie sa na imbus- czy na gwiazdke, czy linie owiewek sa równe itp. No i oczywiscie czy rama prosta- . Takie oglądanie przez net- to daje marne efekty. Janek.

Kupował ktoś coś z niemieckiego Polo przez internet? Jak to wygląda?( Sorki chyba już był ten temat, lecz nie moge znalezc). Janek.

Tylko DUC!!! Miałem kiedyś stronke z Hameryki tylko z Ducami- ale ktos puscil w niej wirusa- i wywaliło mi ja - zreszta nawet jej tera nie szukam. Mimo wszystko Duce , Duce uber alles. Janek.

To jest jak sie nie myle alternator ktory tworzy zespol z rozrusznikiem(jest chyba z tyłu). Nie radze samemu demontowac- bo nie założysz tego sam- jak wyciek jest niewielki to olej(?) to.Janek.

Te duszenie sie to moze tez byc banalna sprawa odpowietrzenia zb. paliwa nie dziala- zatkane- albo zgiete pod zbiornikiem(kiedys -jakies 10- lat temu miałem tak w XS 400- dopiero jak ja kupilem doprowadzilem moto do porzadku- bo nic nie dzialalo jak trzeba). Poza tym jak nie wiesz jak dawno bylo czyszczenie gaznikow - to przydałoby sie to zrobic- bo moga byc na wiosne problemy nie tylko z paleniem, ale i z utrzymaniem wolnych obrotow, wchodzenie- zejscie z obrotow, itp.Janek.

QA i jeszce cos, moze kranik nie trzyma i leje sie przez noc paliwo? Sprawdz czy olej silnikowy nie smierdzi benzyna?

Jesli jednak swiece byly w porządku , to prawdopodobnie kolega przed zimą zapomnial spuscic paliwo z gaznika- etylina odparowala, zostaly same uszlachetniacze- jesli do tego nie jezdzilo sie z filtrem paliwa... to rada moze byc jedna czyszczenie + regulacja gaznika. Moze tez byc inny powod- ja nazwał bym to chorobą "Swieżego sprzęta". Przychodza do kolegi ogladac swiezy nabytek, oczywiscie proszą o odpalenie i tak kilku kolesi przyjdzie, a moto tylko palone i gaszone itd.., swieca nie ma szans na samooczyszczenie i robi sie czarna- a swieca czarna- los marny. Pozdr.Janek.

Jak na nowych swiecach nie pracuje jak nalezy, bez czyszczenia gaznikow i synchro sie nie obedzie. Regula na zime jest taka zbiornik zalac do pelna paliwem, a z gaznikow spuscic. Prawdopodobnie odparowala etylina i uszlachetniacze zasyfily dysze i rozpylacze, jesli do tego kolega nie mial filtra paliwa to nie ma sie czemu dziwic ze moto nie chce gadac.Janek.

Witam ! Odpalalismy ostatnio Katanke 600 z 1995 roku z Kanady, podobne objawy, okazalo sie że luzy reguluje sie nie srubkami a plytkami i na zaworach ssacych mial bardzo za duze luzy- czekamy z zamowieniem płytek u Olka do poniedzialku- dzisaj juz dzwonilismy, ale chyba soboty maja wolne;-((( A potrzeba nam 9,5mm płytek 280-tek 6 sztuk, 285 - 2 sztuki. Sprawdz luzy - albo lancuszek rozrzadu.Janek.P.S. Troche nie na temat odpalilim też DR 650- chodzil jak sieczkarnia- no to ucho do lewej strony- a jakze lancuch walkow wyrownujacych rozciagnal sie jak guma do majtek- wiec wymiana- i wszystko ucichlo:-)))

Jako ze choppery mnie nie rajcuja , nie glosowalem. Z praktyki warsztatowej, jednak wiem jak sie rzeczy maja z tymi motocyklami. Vulcan- jesli w miare zadbany i niezbyt stary, przewaza pod wzgledem osiagow i komfortu jazdy dosc znacznie nad Shadow 600, jednak Honda goroje pod wzgledem stylistyki , kultury pracy silnika, spalaniem, oraz jest motocyklem bardziej przyjaznym dla mechanika. Ta hydraulika w rozrzadzie to jest dobra tak do ok. 60- 80 tys. km, potem w Vulkanie zaczynaja sie problemy. Wiele widzialem juz "Wulkanizacji" z dziurami w bloku po korbowodzie, a Shadow 600 ma regulacje luzow zaworowych na srubki, wszystko łatwo i przyjemnie. W Vulkanie zeby wyciagnac silnik trzeba sie troche nagimnastykowac i zamowic sobie dodatkowa pare rąk- nawyciągalem sie cholerstwa- to wiem. Troche dziwne to porownanie- raczej powinno sie porownac Shadow 700-750- z lat 1983-85 i Vulcana 700-750- podobne rozwiazania(choc nie do konca), stylistyka, i problemy po dluzszym przebiegu. Proponuje kupic albo Honde CB 750- zlat 1995, albo CBR 600-f3. Pozdr.Janek.

Ja mam awersje do czerwonego silikonu, bo kiedys wydlubalem z zarrznietego silnika CB 750 DOHC cała tube- to było w czasach gdy Rycho (moj mentor i nauczyciel), mieszkal u tesciowej, jak wyciagalem to g.. to rzucalem a beton podworka, a kury tesciowej Rycha lataly i dziobaly to swinstwo, z tego powodu Rycho juz nie mieszka z tesciowa, a ja mam 15 kilometrow dalej do warsztatu. Pozatym dla mnie czerwoniec to synonim spapranej roboty wykonanej przez dyletanta.Zawsze jak przeszedl motocykl do nas patrzylem czym byl uszczelniany- to byl niezawodny znak czy sprzet zadbany czy nie. Pozdr.Janek. P.S.Przyszła do nas do poprawki VT 750 z autoryzowanego serwisu z Warszawy- gdzie bylo pelno czerwonego swinstwa, najgorsze ze w takiej ilosci ze zatkal rozne kanaly(od smarowania, od regulacji luzow zaworowych itp.).

To jest pompa wody zamocowana jest do bloku m.in. zaznaczoną srubą nr 2 i nie ma prawa tam byc woda.Srubka na imbus jest od spuszczania plynu, na gorze jest kolejna srubka do mocowania pompy , pozostale srubki to od pokrywy pompy- nie wolno ich ruszac. Tam gdzie jest nr 3 to trzeba uszczelnic. Spusc plyn z chlodnicy, przechyl moto mocno na prawa strone i zdemontuj pompe odkrecajac tylko sruby mocujace pompe do bloku nic wiecej- dodatkowo pompa siedzi w bloku na o-ringu, wiec trzeba delikatnie z wyczuciem ja wyciagnac , potem oczyscic z syfu gniazdo w bloku, z zewnatrz pompe, wymienic o-ring na nowy(ja dodatkowo delikatnie uszczelniam miekkim loktitem), z powrotem montuje wszystko , uwazajac by oring siedzial na miejscu, nie przekrzywiial sie przykrec pompe do bloku, uwazajac by nie przeciągnąc gwintu. Pompa wody napedzana jest chyba z pompy oleju, na trzpieniu m wyciecie i trzeba trafic w srodku by nic nie rozp..., zamontuj wszystkie przewody i zalej plyn. Do proby trzeba troche odczekac by loktit zadzialal, potem zagrzej moto i sprawdz czy cieknie , jak nie cieknie sukces, jak nie to niestety trzeba to podpicowac, ale o tym na priva.Pozdr.Janek.

Nawet tak prozaicza rzecz jak zasyfienie impulsatorow nieraz powoduje brak iskry.Janek.

Oryginalne uszczelki tez sa do dupy- przyklad Harley Davidson XL 1200- 2001 przebieg 500 km zaczal lac sie olej, najpierw z tylu, potem z przodu, dorobilimy uszczelki posmarowalismy miekkim loktitem i teraz Harras ma przebieg 4500 i jest suchy. Pozdr.Janek.

Witam! By dowiedziec sie skad olej leci , trzeba zdjac najpierw owiewki , wyczyscic caly syf z silnika, a potem zapalic go i nagrzac, potem obserwowc skad cholerstwo sie wydostaje. Bo moze olej plynie po owiewce i zbiera sie na misce?? Jak leci spod miski, to proponuje pod okiem Piotra D. samemu zdjac miche(po uprzednim spuszczeniu oleju), dorobic uszczelke z odpowiedniego materialu(Piotr D. bedzie wiedzial z czego), wytrzec wszystko do sucha , "posmarkac" delikatnie uszczelniaczem silnik , i miske i skrecac wszystko delikatnie i rownomiernie.Powinno pomoc. Pozdr. Janek.

Witam! Pierwsza moja ksiazką dotyczaca silnikow 2-suwowych była Silniki 2-suwowe w pojazdach, potem juz zagraniczne publikacje- najczesciej amerykanskie. Teraz mam Ownersy. Troche teorii liznalem na poczatku 80- tych lat i o dziwo te wiadomosci wcale sie nie zdezauaktualizowały:-) , najważniejsza jest praktyka, i jakis nauczyciel na początku- zeby mogl dobrze opier....c- jak cos sie sknoci. Kiedys nie bardzo szlo mi z gaznikami- po paru k... i ch.... - by dokladniej wszystko robic nauczyłem sie , i teraz jak silnik nie chce dobrze pracowac wystarczy mi odpalenie, nagrzanie , rzut okiem na swiece i najczesciej od razu wiadomo o co chodzi. Najwazniejsza jest dokladnosc, bo jak cos sie przeoczy to cala robote trzeba zaczynac od poczatku.Pozdr. Janek.

Jesli chodzi o tloczki to odpowiedz dal Adam M. , dodam tylko ze ja tloczki poleruje - nie uzywam papieru sciernego chyba ze sa wzery- ale wtedy powinno sie wymienic tloczek- jak bardzo drobny papier+ polerka nic nie da. Gniazdo tloczka wyczyscic z syfu, wyciagnac ze srogka uszczelki i wyczyscic gniazda uszczelek z tlenkow odpowiednio uformowanym drutem z aluminium, same uszczelki oczyscic szczoteczka z miedzi lub mosiadzu(bardzo ostroznie przeplukujac starym Dot-em+ czyszczenie szmatka)- z reguly widac czy uszczelki jeszcze sie nadaja do uzycia. Na koniec jeszcze raz wszystko wymyc plynem hamulcowym + sprezone powietrze i wszystko ladnie zmontowac, do smarowania wypolerowanego tloczka uzywam tylko plynu hamulcowego, potem zalozyc nowa gumke uszczelniajaca i gotowe. Nie uzywam smaru do tloczkow z jednej prozaicznej przyczyny w terenie sie nie sprawdza- zawsze kurz +woda znajdzie dojscie i potem z pasta potrafia blokowac tloczek, ale wolna wola jak ktos chce moze uzywac smaru pod uszczelke. Jeszcze jedno nie wolno uzywac zadnych CX, WD i innych plynow ropopochodnych- unikac tez wody do mycia , bo plyn hamulcowy jest strasznie higroskopijny. Janek.

Pewnie tak. Bardziej podoba mi sie ZRX 1200- ale to z sentymentu do lat mojej mlodosci gdy w amerykanskich wyscigach Supermotocykli wygrywal Eddi Lawson- mialem w Internacie na scianie taki zabojczy plakat z Eddim i Kawasaki Z1-900, od mego kuzyna z Hameryki:-))) , o ktory boje toczylem z kierownikiem internatu(starym betonem partyjnym- nie mogl scierpiec roznych imperialistycznych akcentow). Szkoda ze ten plakat nie przetrwal do naszych czasów.Janek.P.S. Łza sie w oku kreci jak sobie przypomnę, jak na starej Wsk udawałem Eddi Lawsona goniacego" Wayne Raineya "na zdezelowanej Mz-ecie:-))))

Banditem 1200 tez jezdzilem- jest odrobine slabszy no i hamulce ma slabsze, ale po zainwestowaniu paru zlotych tez niezle zapier....., o dziwo starsze Bandity sa deko mocniejsze ciekawe dlaczego??Janek.P.S. Standardowy Bandit 1200- 1998 ma co najmniej 106 KM spod kola, a juz 2002 ma 101 KM spod kola, dla porownania ZRX 1200 ma 113 KM spod kola- porownanie wg. Motorcyclist, Cycle World, Motorcycle Consumery, 2Trochoi - oczywiscie porownywano motocykle standardowe.

Mimo ze jestem fanem Ducati , to koledze proponuje ZRX 1200, wyrywa asfalt jeszcze lepiej niz Bandit 1200, szczegolnie jak ma wydech np.D&D+zmienione dysze + filter powietrza:-))) .na Ducati trzeba amatora i jesli nie jestes zdecydowany to sobie daruj, by uniknac rozczarowan- tu nie moze byc lipy, albo jestes Ducatisti, albo nie:-))). Pozdr. Janek. P.S. Wczoraj testowalem z bratem ZRX 1200-2001 rok kontra GSXR 750-2002 rok, brat wygral- ale on wygralby ze mna na WSK, ale tez byl pod wrazeniem jak 1200 wyrywa z niskich obrotow:-))))).

Witam! Brata VFR 750 z 1995 roku od wymiany do wymiany bez dolewki, moja CB 750-1976-od wymiany do wymiany(co 3000 km) bez dolewki. Z reguły leje olej na 2/3 stanu,potem lekkie rozgrzanie silnika sprawdzenie po ostudzeniu i dolanie do kreski max i nigdy w zadnych sprzetach nie bylo problemu-oczywiscie podczas wymiany filtra leje sie troche wiecej oleju(od 200- do nawet 600 ml.)Aha uzywamy pelnych syntetyków, brat motocyklowy , ja samochodowy(troszku tanszy).Pozdr.Janek.

Nigdy nie spotkalem sie z VF- 1986- oczywiscie poza ogloszeniami z gieldy, ostatni rok prod. to 1985- sprzedawali jednak nawet w 1988( na przyklad w Grecji-), od poczatku 1986 roku szedł w produkcji VFR wczesniej przetestowany na roznych torach m.in Bol Dor. W USA VF byl w 1984- 85 o poj. 699, w 1986- VFR 699 poj. , Janek.

Witam . Vf-fem to w miare bezawaryjnie to mozna jezdzic do ok. 40-45 tys. km potem to ryzyk fizyk nie wiadomo w jakim momencie ale napewno pierdaknie.Byl temat wczesniej VF 1000F w dziale motocykle. Poza tym nie bylo VF w 1986 roku wiec kolejna niewiadoma. Szczerze odradzam kupno- w tym roku kumpel wbrew wszystkim kupil Vf i bujal sie caly sezon wreszcie udalo mu sie pozbyc zloma z zyskiem nawet i kupil XS 1100 za 3500+ clo itp w naprawde bdb stanie.My nie robimy napraw VF od roku bo po podliczeniu kosztow wlasciciele rezygnuja z naprawy. Naprawde nie masz na co wywalać pieniedzy?? Janek.

Ciekawe czy walem mozna obrocic? Od stania na dworze to i skrzynka biegow przyrdzewiala, tak samo elektryka. Napewno to motocykl do odrestaurowania , a nie do natychmiastowej exploatacji.Janek.