Lucass

http://pdftown.com/Honda-XR400R-Service-Manual.html Zobacz tu.

http://www.smugmug.com/popular/Motorcycles...4#46769644-A-LB Nie moje, ale ciekawe.

Dzięki Piotr za odpowiedź czyli rozumiem że tym paliwem moge sobie pomóc co najwyzej rozhajcować w CO. no właśnie nie mogę sie zgodzić, chyba że Pan Piotr ustawiał tak jak pisze i to jest właśnie sprawdzona metoda. W clymerze pisze wyraźnie "tilt" czyli nachylenie... Nie pamiętam juz co sie działo jak ustawiałem tak jak wy piszecie prawdopodobnie albo w ogóle sie nie odpałał albo zalewał w czasie jazdy. Jak by montaz gaznika był szybszy to bym nawet nie zawracał wam głowy ale to jest mega upierdliwe i siadają mi nerwy... Natomiast w serwisówkach od XL 600 i XR 600 na pojedynczym gaźniki w ogóle mierzą poziom na "płasko".... przy najmniej na zdjęciach kurde, dalej pisząc o nachyleniu. I co tu robic?? Do dealera napisać czy nie będą wiedziec? XR 600 1 gaźnik http://img528.imageshack.us/img528/8370/carb1fv4.jpg Xl 600 2 gaźniki http://img508.imageshack.us/img508/4126/carb2nv9.jpg Xl 500 jeden gaźnik (opis po niemiecku) http://img260.imageshack.us/img260/5263/carb3qu6.jpg

Kurcze nie ogarniam.... Co kazda jazda dysza zapchana w mojej XR. Mimo ze jest czysty bak.... Słyszałem teorie ze to wina tego ze sie zbiornik rozpuszcza i mi zapycha dyszę.Również może byc w tym wina że paliwo woziłem sobie z nygustwa w plastikowych butelkach i moze tez sie przez nie coś rozpusciło. Choć pamientam w czasach rometa takich problemów nie było, a dysze dla 50cc powinny być mniejsze, choć różnie bywało czasem była tylko jedna dysza do wszystkiego. I tu pytanie czy da sie motocykl (np. XR) w ogóle odpalić nie uzywając dyszy wolnych? (gdy jest zapchana np.?) Dysze główne nie wytworzą mieszanki od samego kopania? A to jest tylko jeden problem. Drugi problem to jest to ze nie potrafię ustawić w tym motocyklu poziomu paliwa. Honda w serwisówce określiła to SZALENIE nieprecyzyjnie.... Dokładnie to pisze coś takiego 18mm mierzona miendzy krawędzią podziału gaźnika a maksymalnym punktem pływaków, w momencie gdy gaźnik jest przechylony tak że blaszka pływaków dotyka minimalnie zaworka iglicowego... http://img413.imageshack.us/img413/9062/99aafj9.jpg Tak to sobie przetłumaczyłem tu macie link do serwisówki gdzie to dokładnie pisze, bo orłem z angielskiego nie jestem. Jak by nie mogli podać normalnie zwyczajnie wysokość lustra paliwa.... Fajnie jak by ktoś takimi danymi dysponował to moze w koncu ustawił bym to tak jak ma być.

Odkręcasz imbusową śrubę M6 ta która mocuje sworzeń napinacza do głowicy i przechodzi przez niego prostopadle, po czym wysuwasz sworzeń poza głowice - wsio. Przy zakładaniu jest nieco więcej filozofi, to co wyzej w odwrotnej kolejnosci. Rzadnych poważnych narzędzi nie potrzeba śrubokręty ze dwa duże i dużo cierpliwości. Wszystko idzie zrobić fakt troche motania z wkładaniem napinacza jest, nie powiem ci jak to zrobiłem bo juz nie pamientam, za kazdym razem inaczej. Tu możesz sobie poczytać/pooglądać jak to zrobić powinno coś pomoc http://www.crustyquinns.com/tech/rering.html

Stara musi zostac.

>>1. Czy da się sprawdzić poprawność ustawienia rozrządu bez demontowania "góry" głowicy ( z tego co widziałem w serwisówce to nie ale może ktoś ma inne zdanie na ten temat) ? Wg mnie nie. >>2. Czy żeby rozmontowac (no i oczywiście poprawnie zmontowac)"górę" głowicy trzeba wymontować silnik z ramy czy można to zrobiż w motocyklu? Musisz zobaczyć, istnieje duże prawdopodobienstwo ze sie da, dało sie np. xr 600, być może nie trzeba całkowicie sciągac wystarczy odchylić, zerknąć czy gra, zamknąć. >>3. Z czego dorobić uszczelkę między głowicą a "górą głowicy", jeżeli grubośc tej uszczelki będzie się zmieniac z biegiem czasu to będą się zmieniac również luzy zaworowe więc sprawa nie jest taka prosta, azastosowac jakiś preszpan, tekturę, silikon typu "płynna uszczelka? (gotowych uszczelek nie znalazłem w żadnym sklepie) pozdrawiam Może to mało profesjonalne ale mi sie tam sprawdził tylko silikon.... Spora warstwa złożona dopiero po prawie całkowitym zastygnieciu. Być może to wynika z faktu że z bigem czasu dekielek sie "wichruje" i nie ma opcji by idealnie dolegało(chyba że po planowaniu go). Tam jest uszczelka stalowa, nie mozna jej zastąpić niczym innym tylko taką samą identyko uszczelką ze względu na te łożyska wałka i sam wałek mogły by zostać scisnięte/miec nieodpowiedni luz. BTW: http://img516.imageshack.us/my.php?image=rozrzad01dq2.gif

Nic tak jak koledzy pisali trzeba kopać i sprawdzać po kolei czy coś sie indukuje na iskrowniku, mi sie indukowało w XR nawet 40V zmiennego przy b mocnym kopnieciu, jeśli mamy naprawde mierne napiecie lub jego brak trzepa sprawdzić rezystancje altka (pisze w serwisówce), następnie obacz czy dochodzi zasilanie do modułu, i czy jest na cewce. Jeśli jest napięcie przed modułem jest a nie ma go na przewodach idących z modułu do cewki, to nie koniecznie jest to padniety moduł u mnie oznaczalo to problemy z wyłącznikiem zapłonu, w mojej Xr jest takie głupie rozwiązanie że motocykl gaśnie w momencie gdy włącznik zrobi zwarcie z masą... Inna opcja być może moduł też nie dostaje informacji od cewki wyzwalającej, wiec nie zasila cewki wysokiego. Jeśli mamy napięcie na przewodach cewki, a nie ma iskry, to być może cewka jest padnięta, jak to spradzić znów pisze serwisówka.

Cześć! Z tego co piszesz to masz problemy ze sprenzaniem a nie z kompresja. Jesli kopiesz XR na zimno z wyłaczonym dekompresatorem, to jest juz zle, np. u mnie swiezo po remoncie mogłem stawać sobie na kopce a ona nie zeszła... Tłok wiseco nic tu nie pomoze, należy zabrać sie do 1) sprawdzenia czy zawór sie nie podparł, czyli czy zawory maja wlasciwe luzy 2) Jeśli to nie pomoze to czeka cie rozbiurka głowicy i jej docieranie lub remont.

czyżby tłoczki się zapiekły? Sciagnij zacisk, wysun klocki ostroznie wypompuj nieco tłoczki i zobacz o co loto.

Dzieki Dr.big. Gdzie dokładnie ten o-ring? Pod tą plastikową kopułką od gaźników? jakie ona ma za zadanie co uszczelnia ten oring? Czy to jest fragment kanaliku do zasilania dyszy?

Witam, kolega kupił gs 500, który prawdopodobnie bardzo długo stał. Początkowo nie palił na jeden gar na niskich obrotach prawie wcale sie nie wkręcał, jednak przyczyną okazała sie padnieta cewka teraz iskra jest dobra na obydwu garach i wkręca sie bardzo dobrze. Dokładne objawy są takie: motocykl po kilku ostrzejszych przygazówkach trzyma ciagle ok 2 000 obr/min nie spadnie samo za chiny ludowe. ale wystarczy zaledwie dotknąć srubki (np. 1/10 obrotu) od regulacji wolnych obrotów i obroty spadają ponizej 1000... np. 600 obr/min Nie ma w ogóle takiej opcji zeby ustawic wolne obroty nalezycie czyli np. 1200 obr/min (nie pamientam teraz ile dokladnie ), zawsze jest za wysoko albo za nisko. Gdy motocykl juz jakims cudem dojdzie do obrotow biegu jalowego, to lekkie przygazowki tak do 3 tysi skutkuja ze motocykl zatrzymuje sie na 2 000 min i spada do 1000 po ok 10 sek. Nie ma żadnych objaw falowania obrotów. Co ciekawe czerwienią sie nieco kolektory wydechowe po ostrych przygazówkach (moto cały czas stoi w garazu nie jedzie), jeden jak by bardziej, natomiast gdy chodzi na wolnych obrotach lub niskich kolektory maja normalny kolor. Napewno trzeba zrobic synchro, ale sadze ze moto bez dobrej synchronizacji schodziło by przynajmniej normalnie z obrotów. Są zalozone nowe swiece. Nie wiem czy to ma cos do rzeczy ale było mało paliwa w baku (minimalnie ponizej 1L), i z okolic korka było słychac syczenie w momencie gdy pobełtałem moto na prawo i lewo. Odpowietrznik baku drozny.

Miałem coś podobnego z tym moto , przyczyną były po części brak luzu zaworowego na ssaniu (w konsekwencji b. słaba kompresja - sprawdzić) oraz zapchana dysza w jednym gaźniku.

Wiem juz o co tworcy tematu chodziło. STUNTS to była taka gierka wydana w 1990, jedna z pierwszych w 3d, polegała na budownaniu torów do widowiskowej jazdy samochodem z rampami do skoków, etc i smiganiu po tych torach, sciganiu sie z komputerem. Wypas giera!!! Oj ile ja godzin przy tym spedzilem. http://www.abandonia.com/games/pl/73/Stunts.htm

za uboga czy za bogata??

W tym roczniku widocznie wychodziły tez SX-y na konwencjonalnym zawieszeniu. Looknij na te strone: http://www.ktm-lc4.net/ klik w "modelle" potem w "1998"

Hmm nie wyzyłowany to odpuść całą serie exc,wr bla bla bla. W tej kasie to bym szukał DR-Z w wersji E Lub KTM 625 SXC , XR 650R

Nie pamientam już teraz dokładnie, sam wpis chyba bezpłatnie, ale teraz wymieniają całe dowody to 80zł. Badania w stacji były potrzebne coś koło 40zł.

Z XR4 nie miałem doczynienia, natomiast moge napisać na przykładzie swojej xr. Niski stopień sprężania + obieg oleju w ramie = nie da rady tego zagotować... Dzieki obiegowi oleju w ramie silnik chłodzi sie niezależnie gdy moto stoi czy jedzie. XR4 seryjna ma naprawdę mało wysilony silnik (35 koni z 400cc) i silnikowo nie jest to zaden wyczyn z resztą jak cala seria XR na RFVC.

http://www.tmt.biz.pl/ Ja z tego miejsca kupiłem hak cena ok 200zł z montażem wyszło mnie 300zl. Hak z demontowalną koncówką. Zadnych problemów z legalizacją. Baardzo szybko zwraca się zakup.

Cześć! Jaką Xr masz na mysli, na głowicy radialnej (83-84), czy na zwykłej? Cóż powiedzieć o XR, ja mam leciwa 600 z 86' ale nie ma jakiś wielkich różnic po za nią a taką 500. Silnik w 500 z RFVC jest taki sam jak w 600 różni sie skokiem i średnicą tłoka, reszta praktycznie jest przemienna (głowica np.) 123kg na sucho, zawieszenie daje rady, motocykl wysoki przez to w moim odczuciu raczej mało poręczny, masa mi nie przeszkadza jak na razie, mocy w nadmiarze.... Jak na tamte czasy to był wypas. Jednak przemyśl sobie czy opłaca ci sie taką 500 kupować, nie ma praktycznie szans dostać coś w dobrym stanie zawsze bendzie multum rzeczy do zrobienia, moim zdaniem jeśli jesteś pasjonatem, kochasz bezgranicznie XR i masz w planie wpompować w nie jeszcze 2 razy tyle niz ona warta to nie widze przeszkód.... Ja w swoją wtłoczylem już z niecałe 2kzł, i tyle mnie kosztował sam silnik nie licząc robocizny, zużytych nerwów etc. A gdzie jeszcze zrobienie moto od strony wizualnej, regeneracja amora etc etc...

Co do spawania zbieraków to owszem zgodze sie że to popelina, ale aktualnie mam taki w swoim moto (stop zbieraka cynk i alu), tak już było, działa, więc nie ruszam nic, spawy zdarzyły zaśniedzieć wiec musiało to już siedzieć jakiś czas.... czyli da sie.....

Może nie kija ale zblokowanie hebla na 5-tym biegu spokojnie wystacza.

Jakie moto masz na myśli?? W 4-takcie??

Ja z rana czuje sie jak po 2 piwach.... Mija mi to gdzies najwcześniej po 3 godzinach.... Pierwsze 15 minut jest krytyczne.... Odlot totalny. Nawet to fajnie, gorzej jak trzeba siasc za kierownice.