Lucass

Tyle że takie fxx jest ciut droższe, a X-bow taki bardziej już przystępny śmiertelnikom (tym "bogatszym").

W skrócie: 1) Czekasz aż silnik całkowicie wystygnie. (luzy w serwisówce to luzy na "zimno") 2) Odkręcasz 4 okrągłe kapsle, od regulacji zaworów w pokrywie zaworowej. (W dominatorze chyba trzeba by było ściągnąć bak bo może przeszkadzać) 3) odkręcasz dwa korki z lewej strony silnika (dekiel alternatora). W większy ładujesz klucz nasadowy i kręcisz wałem, aż zobaczysz w mniejszym otworze znaczek "T" czyli tłok jest w GMP. Lepiej jest się upewnić czy jesteś w dobrym suwie czyli gdzieś pomiendzy sprężaniem, a pracą, w tym celu: Sprawdzasz czy są jakie kolwiek luzy na dźwigienkach zaworowych, jeśli tak to dobrze (te moto mają raczej tędencje do zwiększania luzów niż zacieśniania) i za pomocą szczelinomierza regulujesz cztery luzy. Szczelinomierz, ma nie wchodzić "na siłę", lecz dość lekko, z lekkim ugięciem się listka. Jeśli nie ma luzu to znaczy, że tłok jest po suwie wydechu, a przed suwem ssania, wtedy trzeba przekręcic wał o następne 360 stopni (znowu do znaku "T"). 4)Wykonujesz pare obrotów wałem i upewniasz się czy dobrze ustawiłeś luzy. Wszystko idealnie opisał Paweł w swoim artykule, pozatym na forum było nie raz: http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,3175470.html

Wg serwisówek, które posiadam (xl600r,xr600) luz montażowy między tłokiem a cylindrem ma wynosić 0,01-0,05mm. Tyle że to się tyczy prawdopodobnie tłoków orginalnych oem honda, jak bendziesz dawał zamiennik to być może będzie inny (powinno na opakowaniu pisać). Jaka pojemność tego dominatora?

Witam, moto to niewysilony kredens enduro XR 600 . Robie remont, i min, stary tłok pujdzie won. I tu pytanie czy opłaca się inwestować w kuty tłok (Wiseco, wossner) do czegoś takiego(moto jest stare i stosunkowo niska rynkowa wartość, singiel 600cc 46koni maks 7 000 obrotów), czy nie odczuję różnicy. Na moto planował bym latać jeszcze z sezon maks dwa. Odlewane tłoki są dużo tańsze i to wychodzi z 50% taniej niż tłok kuty nie licząc jeszcze tego że np. pod wiseco musiał bym jeszcze szlifowac tuleje (inne wymiarowanie kolejnych szlifów). Macie jakieś z tym doświadczenia? Może to złe porównanie ale z tego co się orientuję w starych gixxach olejakach padały szybko tłoki standardowe i wkładali wiseco, a dla mnie to może byc różnica? W mocy np. (w grę wchodzą np. wiseco co mają większy stopień sprężania), zużyciu oleju przy katowaniu etc. Tłok mialby współpracować z nowym korbowodem tkrj. (Tłoki Tkrj są odlewane wszystkie) W skrócie opłaci się to czy nie? A i jeszcze jedno. Jak obadac czy tuleja ma być do honowania? Każden fachowiec w moim mieście powie że dobra bo oni nie mają czasu i nie chcą brać się za moto. Tuleja jest 0,07mm za wymiarem nominalnym, a 0,03mm przed wymiarem serwisowym (+0,10 mm może być maksymalne zużycie tulei). "Jajowatość" tulei mieści się w granicach serwisowych czyli do 0,05mm, choć w jednym miejscu jest 0,07mm. Szlifować ją, czy przy tłoku o średnicy 97mm można nie bawić się w zegarmistrza i odpuścić sobie?

Ciekawe jak tam załatwili sprawe z wałem, zespawali ?:)

Jeszcze sprawdził bym zawory czy trzymią dobrze, dotarł, ale to wymaga rozebrania silnika juz konkretniejszego. Pzdr!

Nie jestem pewien, jak to jest w lc4, ale najbardziej optymistyczna wersja to by było, że zacieła się linka od dekomprechy, albo zbyt mocno gdzieś naciągła. No i sprawdził bym luzy zaworowe może się gdzieś całkiem skasowały. A inne opcje to raczej mniej optymistyczne :/

Hello, wg katalogów które ja znam czyli np: http://www.ridenowonline.com/oemparts.aspx W XR 500 pierścienie mają te same numery jak te ktore ty podałeś do nx 500, więc tłoki powinny być również kompatybilne. Nie pozostaje chyba nic tylko zaryzykowac.

Helo! Nie podałeś nam który rok twojej xr-y. Jeśli do 82' to tłok jest to samo co w ft/xl 500 (średnica tulei 89.0mm) Jeśli już ta nowsza z radialną głowicą (83-84') to średnica jest 92.0mm Interesujące ciebie informacje znajedzies w katalogu wiseco: http://www.wiseco.com/Catalogs/DirtBike.aspx Jedynie moga się nie zgadzać srednice po koleinych szlifach w stosunku do tłoków oem honda bo z tego co mi się wydaje to wiseco stosuje większe odstępy miendzy kolejnymi tłokami, w stosunku do orginalnych tłoków hondy.

Witam, chciałem się dowiedzieć jaki jest dopuszczalny luz zaworu w prowadnicy. Wiem że w jakimś przypadkowym aucie (czytałem serwisówkę cc700) określa się to tak że nalezy włożyć zawór w prowadnice i poruszać trzonkiem i jeżeli trzonek rusza się przy jego końcu ok np. 0,1mm na boki to zestaw zawór-prowadnica jest do wymiany. Chciałbym to obadać w motocyklu, tzn w serwisówce piszą jedynie średnicę maksymalną wewnętrzną prowadnicy, ale ja nie mam takich przyżądów, pozatym mój motocykl jest już dość stary i niewysilony więc też nie chcę bawić się w zegarmistrza. Jaki powinien być waszym zdaniem luz taki jak opisałem na przykładzie auta?

W charcie zawsze miałem problem z ustawieniem zapłonu, też się nie wkręcał tzn nie dało sie go dobrze ustawić jak magneto siedziało na klinie -> sprawdź ustawienie zapłonu.

Po 5 latach świece mogą już nie wydoić taka moja teoria - nowe świece. Albo przynajmniej wygrzać je na palniku. Acha być może jeszcze coś ci sie rypło przy regulacji zaworów i nie ma wogle luzu zaworowergo gdzieś (np. ssanie) -> zawory ssące nie domykają się do końca -> nie ma kompresji, strzela w gaźnik i nie odpala.

Co ty mi tu za farmazony opowiadasz :icon_mrgreen::D:D:D Gratki, dobre bo.. niebieskie O_o

Witam, mam do kupienia motocykl z Belgii. Do motocykla Jest dowód rejestracyjny (różowy) i umowa kupna. Czy coś więcej jest potrzebne?

Acha, Czy mogli byście mi polecic jeszcze jakieś zakłady mające doświadczenie w przewijanie uzwojeń od motocykli? I kolejne pytanie, wiem że to temat rzeka, ale jak przewinięcie / wymiana cewek nie da mi dobrej iskry, to czy da się jakoś w domku sprawdzić krok po kroku co psuje mi iskre czy modół czy regel, czy cewka wysokiego napięcia?

W XR nie mamy akku :)

Witam! Mam do przewinięcia cewki w motocyklu XR 600, tzn stare cewki (uzwojenia) mają przebicie. Teraz moje pytanie, czy da sie to samemu przewijać czy może lepiej odpuscic? Kto by mi to dobrze i tanio zrobił? Tzn, tak że po naprawie montując to w motocyklu tą część uznaje za na 100% sprawną. Czy dawać to pierwszym lepszym znawcą co robią to w silnikach elektrycznych, czy musi to być ktoś kto zajmuje się motocyklami? Jaki jest przybliżony koszt czegoś takiego? W motocyklu tym uzwojenia prądotwórcze (nie wiem jak to inaczej nazwać) znajdują się po jednej stronie, a cewka wyzwalająca po drugiej. Zakładamy że spaliły się tylko te uzwojenia prądotwórcze. Czy mógłbym zastosować te uzwojenia z innego zbliżonego motocykla, np xl 600, która ma ciut więcej tych uzwojeń? (napewno pasuje bez rzadnych przeróbek) Czym to grozi moge zabić np. regulator? Bo wiem że do motocykli typu XR ludzie w stanach wstawiają więcej tych cewek link do artykułu: http://4strokes.com/tech/honda/xr4stator/ foto uzwojen xr 600: http://i16.ebayimg.com/06/i/000/8e/85/fee0_1.JPG Foto uzwojeń w xl 600 (ciut więcej): http://bikepics.com/pictures/285842/ Bardzo bym prosił o wypowiedzi osób które miały w tym temacie doswiadczenie, i o polecenie mi jakiegoś dobrego zakłądu z góry pozdrawiam i dziękuje.

Witam! W motocyklu tym mamy prawdopodobnie korbowód na 2 panewkach, jest to singiel 600cc kręcący się gdzieś do 7tysi, więc na tym korbowodzie jakieś tam przeciążenia już są. Czy dali byście taki wał do regeneracji do dobrego warsztatu samochodowego, chodzi o to czy motocyklowe panewki musza być dużo bardziej wytrzymałe od samochodowych (np. w japonskim dohc krencącym sie do 7-9 tysi) czy może znacie kogoś kto typowo siedzi w motocyklowej regeneracji wałów. Cena nowego korbowodu zaczyna się od 200eu. Bo osobiście z czystej ciekawości spróbował bym czy da rady taka regeneracja. Prosił bym o wypowiedzi ludzi co są w temacie. Pozdrawiam!

Witam! Jako że jeszcze bardzo mało wiem chciałbym prosić o rozszerzenie tematu. Z tego co orientuje się to motocykle japonie w tym sportowe np. orginalnie mają tłumiki z przegrodami (czy się mylę?) W momencie gdy zamiast tłumika daje powiedzmy przelot, czy nawet kawał rury + reguluję pod to mieszankę spaliny wydobywają się o wiele szybciej i latwiej, więc powinien nastąpić przyrost mocy? Czy chodzi może o to że średnica całego wydechu + reszta innych rzeczy nie wiem kąty kanałów wydechowych czy kąty danych faz rozrządu są zestrojone pod właśnie wydech z komorami który stawia dany jakiś tam wyliczony opór? Czyli żeby uzyskać wzrost mocy przy przelocie trzeba by było reszte rzeczy stroić też?

Nie czaje o co się czepiacie, jak czegoś nie rozumiem to proszę o wytłumaczenie. Po mojemu to nawet jak da sobie zamiast tłumika kawał rury tej samej długości co tłumik i o średnicy co kolektory i odpowiednio ustawi pod to mieszanke to jakie może to mieć złe konsekwencje (dla silnika nie chodzi o chałas)? BTW, czasami sie zastanawiam czemu za akrapovicia trzeba płacić 3000zł o co tu chodzi czy tu sie płaci za markę i jakość czy za coś jeszcze? Przecież budowa takiego tłumika jest prosta jak budowa cepa. Możecie mnie oświecić?

OK. Dzieki wiem już wszystko.

Mam pytanie taka celica jak z linku to jest RWD czy już przód napęd? Znacie jeszcze jakieś fajne popularne japonie z roczników gdzieś 88-94 z tył napędem i wolnossące?

A czy taki zabieg nie znieszczy felgi "bezdętkowej", nie rozszczelni jej? Czy będę mógł po tym wrócić do poprzedniego stanu i latać na oponach bezdętkowych?

Elo mam takie pytanie bo w rękach oprócz kół od wsk jawy rometa i paru enduro to nie miałem rzadnych innych np. bezdętkowych. Chodzi mi o to czy zakładająć np. do enduraka na przód koło 17 odpowiednio szerokie, szprychowane z felgą typowo dętkową, da rady założyć na to opone od sporta tubeless (jeśli bym wcisnoł pod nią dętkę)? (przeróbka super moto typu low budget) I w drugą strone czy do jakiegoś tam innego enduraka, który ma koła przystosowane do opon bezdętkowych mógłbym założyć oponę kostkę bezdętkową (bez dętki lub jakoś z dętką)?

No wielki respekt dla darka, szkoda że daro już taki trochę stary jest, ale daje jeszcze rady ;) BTW Zielona Góra+Głógów = zagłębie polskiega FMX hahahhahahhahhaaaaaa