Lucass

No jeszcze kwestia jest taka, czy uda sie to zrobić bez rozpoławiania silnika.... Bo podobno jeśli olej będzie na jednej ze stron spawanego materiału (tej drugiej) to i tak sie wtedy nie pospawa....ale to tylko rysa jest... Jeśli uda się to super... Jeśli nie to pospawam na zimno czy coś w tym stylu..... Mam nadzieje że wytrzyma. Przynajmniej do zimy:P

No niby blisko mocowania silnika... Ale silnik jest trzymany jeszcze drugą połówką... bloku + kilka innych mocowań. Zanim wywalę 500zł w wymianę karterów (kartery+ uszczelki) wyjdzie nawet więcej, chce sprobować to pospawać tak jak jest bez rozpoławiania.... Nikt mi nic nie doradzi?

Czesc! Pękł mi karter. Motocykl KTM LC4. Tradycyjnie podejrzewam że użyty stop to Aluminium z Magnezem czyli magnesium tak? Poczytałem trochę forum i podobno Magnesium to jest Duralu z lekką domieszką MG....Zgadza sie? Nie mam żadnego pojęcia o spawaniu wiec moje domysły mogą być trochę chybione.. Pytania: - Czy to sie spawa jak zwykłe alu? - Jakiego zakładu szukać? Zwykły spawacz aluminium da rady? Czy może ktoś taki kto umie pospawać duraluminium? Czy może taki kto umie pospawać magnez? Istnieją tacy? A może spece od spawania głowic samochodowych? Poniżej dołączam foty... Jak widać było to już kiedyś spawane. Cholera obawiam sie że to może być mój największy problem... Czy powinienem to przygotować jakoś spawaczowi te powierzchnie np. multi-szlifierką usunąć resztki starego spawu? Czy nasmarkać na to dalej? Chodzi tylko o to żeby uszczelnić ten moment...Problemem jest wyciek oleju z tego miejsca. Większych obciążeń tam nie ma wg. mnie tylko wibracje. Obejdzie sie może bez wyciągania silnika? Fajnie by było bo od razu po spawaniu można by było odpalić i sprawdzić czy sie poci dalej... FOTY: http://bikepics.com/pictures/1297591/ http://bikepics.com/pictures/1297593/ http://bikepics.com/pictures/1297598/ http://bikepics.com/pictures/1297595/ http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C05%5C22...297595-full.jpg Ilość wolnego miejsca: http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C05%5C23...298484-full.jpg Sumując do kogo to zanieść i jak to zrobić żeby starczyło na kilka sezonów?

xr 350... Na schemacie widzę że jakaś śmieszna jest 2 wlewy oleju jeden w deklu drugi w ramie.. Ale jak w ramie jest to chyba olej po niej pływa co? Nie znam sie bo xr 350 nigdy nie widziałem nawet. Ja bym podzwonił jeszcze po inter motors czymś takim, a jak nie to faktycznie ściągnąć z USA takiego proxa i z głowy. Z Wkładaniem silnika od 600 jednak bym sie wstrzymał. :)

Ok! A jeszcze takie pytania: 1) Niektóre lc4 mają chłodzenie oleju w ramie. Tyle że w przeciwieństwie do XR, pompy nie tłoczą, a potem "zaciąga" z ramy, tylko tylko jedna pompa tłoczy ro ramy, a druga robi coś tam innego (osusza dno miski i pompuje do skrzyni)... Nie nazwiemy tego suchą miską prawda? 2) Niektóre moto w tym Suzuki M109R, ktm 690, chyba suza RMZ, mają smarowanie: semi-dry....? (półwytrawne hehe) Na czym ono polegać może?

cześć! Odświeżę trochę temat:P, Będzie troszkę ni z gruszki ni z pitruszki ale forum po to jest by znaleźć odpowiedz na nurtujące pytania.... chyba? Z tego co poczytałem i starałem sie zrozumieć sucha miska działa na takiej zasadzie 2 selekcji: 1-sza selekcja: olej jest odsysany z dna miski przez pompę osuszającą do jakiegoś bufora,zbiornika z którego to z kolei zasysa pompa drugiej selekcji i tłoczy gdzies tam dalej. Kształt zbiornika i smoka 2giej pompy jest tak wymyślony by umożliwić zasysanie oleju z maksymalnie wielu pozycji....? Tylko gdzie do cholery jest ten drugi zbiornik w motocyklach enduro? W np. XL 600 i TT-R 600 mamy zbiorniki albo obieg w ramie.. ale czy to one robią za "bufory" dla oleju? Wydaje mi sie że nie. Albo: w XT 500, albo ktm lc4, w paru wyczynowych 4T, mamy suchą miskę i żadnych zewnętrznych zbiorników... To co robi za ten bufor? Skrzynia? Dobrze kombinuje? A akurat mam schemat od LC4 pod ręką to zarzucę: http://img206.imageshack.us/img206/5528/btdw7.png Skąd zasysa pompa NR1?? W XR 600 po rozpołowieniu karterów nie zauważyłem tez jakiego zbiornika przystosowanego do przechowywania oleju...

Teraz zajrzałem jeszcze raz do serwisówek. Okazuje sie ze ktm 620 EGS-E ważył pod 150kg na suho. To samo DUKIEM i ADV. LC4 640 Enduro jest niby lżejsza - 137kg na sucho <<mówimy o motocyklu z aku i rozruhajnikiem>> Czyli te 5kg ktm625 w stosunku do 640 jest realne jak najbardziej. Nic ktoś musi zważyć sprzęty. Tym czasem do zobaczenia na szosie :)

jak już sobie tak słodzimy i milo dyskutujemy xD..... wagi wg książek: XR 650R 132kg... : http://img262.imageshack.us/img262/343/xrrl8.gif LC4 625 SXC 132kg.... : http://img80.imageshack.us/img80/5217/625gj6.gif I LC4 640 ... 137kg (nie chce mi sie wrzucac foty).... A ja dalej nie wiem czy i czemu KTM zaniża wagę a Honda zawyża?? :notworthy:

Nie na razie odpukać nie narzekam, tzn obecnie moto stoi bo okazało sie ze jeździłem bez zaworka BY-PASS (juz tak go kupiłem) i o dziwo moto chodziło dobrze i sie nie zatarło... NO COMMENT. Ale w planie zmiana moto po wakacjach na coś nowszego i będzie to 625 o ile sie nie zrażę do KATA.... Ale z drugiej strony gdyby było tak jak pisze krokodyl to już dawno by grzmiały wszystkie fora motocyklowe o tym....

To mówisz ze KTM 625 to jest to samo co 640 ale pod inną nazwą (no silniki ciut inne)? a niecałe 20kg różnicy między nimi to fikcja? Kurde a miałem sprzęta zmieniać cholerka.... :F:F

No jak kolega wspomniał trzeba wszystko rozbierać.... szczególnie przyjrzał bym sie okolicą kosza sprzęg. (trybiki od kopajki), trybiki od rozruhajsi zwłaszcza sprzęgło jednokierunkowe BTW... może autodeko padło i nie możesz po prostu kompresji przebic?

Siema! Jak mierzysz poziom oleju? Sprawdzaj go na rozgrzanym silniku, chociaż niech te 2 minuty pochodzi. Pompa musi napompować cały olej do ramy i wtedy mierz. Byś może jak ostatnio dolewałeś na zimnym oleju dolałes pod max, odpaliłeś pompa napompowała więcej i masz co masz. Co do kopcenia mi te sprzęty zawsze kopciły po zalaniu świerzym olejem nie umiem tego wytłumaczyć być może za dożo lekko tez nalewałem i sie dostawało jaskoś do komory spalania.... (bo odpowietrzenie nie jest połączone z filtrem w XR, tak mi sie wydaje.)

Jesli to faktycznie do LM/RM to będą pasowac poza uszczelką od krućca gaźnika bo w xl mamy podwojny gaźnik

na moje oko ktoś lubił w niej jeździć na zimnym silniku na wysokich obrotach i tłoki szybko sie skończyły, a co najmniej pierścienie..... Wg mnie najlepiej zdjąć czapkę i obadać bo próba olejowa niekoniecznie musi powiedzieć prawdę. mogę sie mylić mechanikiem nie jestem

Dysze sprawdzałeś? tzn drożność? Coś może więcej informacji? Gdy chodził na jeden cylinder na wyższych obrotach łapał drugi ? Kompresja w normie ? luzy na zaworach sie nie skasowały? Iskra taka sama na 2 garach ?...

Witam! Dodam tylko że dobrym sposobem na sprawdzenie czy to lewe powietrze jest popsikanie okolic krućca ssącego tzw. samoodpalaczem

Witam! Ten sprzęt od dawna mnie fascynuje, ale pewnie nigdy go nie dosiądę ze względu na zbyt wygórowane jego ceny przynajmniej wg. mnie. Jak sie nie mylę to moto posiada płaska przepustnica, gaźnik z pompką przyspieszającą, głowice high flow i 122kg na sucho to musi być sieka!!! sieka!!! Gratki Gratki!!!! Btw. Ona stałą jeszcze tydzień temu na mobile.de za 3600 eu ?

Jestem w szoku i pełen podziwu ze porzuciłeś LANS na rzecz enduro :P - GRATULACJE!!!!

SIEMA SIEMA Wstyd sie przyznać ale nie potrafię znaleźć nigdzie instrukcji odblokowywania starej DT 50 (powietrznej). Na pewno kryzy w dyfuzorze ale czy coś jeszcze? Chyba nie możliwe żeby to słabsze od simsonka było? A i jeszcze sie spytam bo akurat tłok się już skończył może przy okazji zapodać jej jakiś tuningowy cylinder macie jakieś pomysły gdzie szukać takich gratów? Bez zmiany gaźnika i gruchy da to wyniki? pomóżcie bo nie jestem zbytnio w temacie ;)

Gratki Gratki..... jest piękny. Ciekawe kiedy ja sie odważę na wyczyna w 4paku :):P Na razie serwisowanie tego mnie odstrasza

Możliwe przyczyny stukania: - korbowód - prowadnice, wałek, łożyska wałka, dzwigienki zaworowe w ekstremalnym przypadku luźne gniazdo. - kosz sprzęgłowy korba raczej taniej o ile w zaminniku, ale pewny nie jestem czy tam będzie. Niezapopularny silnik może to samo co w XR 400 cza sprawdzić.

Siema chłopaki-kolpaki :O ^_^ Mam małe pytanko co do KLX 650R :icon_mrgreen::D Wpadło mi w oko ten motocykl.... Kilka pytań. Co siada w tym sprzęcie pierwsze? Zaniepokoiły mnie 2 rzeczy 1-sza to wałki nie na łożyskach, czyli szybko padają one? Druga rzecz wałek wyrównoważ. na łańcuszku - są z tym problemy? W ogóle rozrząd pędzony jest chyba dwoma łańcuszkami zmiana rozrządu to pewnie majątek... 3-cia ktoś kiedyś pisał o problemach ze smarowaniem i padającym korbowodzie, i szybko kasujących sie luzach zaw.... prawda? Dekompresja tylko automatyczna? I jeszcze takie pytanie, czy jeżeli KLX nie ma podnóżków to jest już to KLX 650R ? Bo widziałem różne wersje np. goły klx bez podnóżków kierunków etc, oraz np. taki z jednym zegarem i kierunkami.... oba były KLX 650R ? Jak poznać takową sztukę? Czy ten silnik jako ze jest chłodzony cieczą ma większego buta od konkurencji (XR, TTR) czy poprostu jest trwalszy czy może ani jedno ani drugie?

Nowy rolgaz nie jest dobry do tego modelu i nie naciąga tyle linki co potrzeba?

Może nie bende odkrywczy.... Nie wymieniłeś w swoim wywodzie DR-Z 400E (119kg na sucho 49koni) i XR650R (125kg na sucho, 60 koni po odblokowaniu) Oba sprzęty produkowane. Do obu trzeba dokupić homologacje (jak sie mylę poprawcie). Oba jako tako nadają sie również w trasy (przynajmniej są filmy, wyprawy etc które to dokumentują). Oba zrobią ok 30 000km bez generalnego remontu. Osobiście gdybym miał kupic LC4 to tylko 625 (nie produkowane juz) bo wg. mnie 140kg w 690 to za duzo.... Czekamy na wersje 690 BAJA ze strony KTM o ile kiedykolwiek wyjdzie:D ahhhhhh

Przemilcze to ;)