Piotr Dudek

Robisz to z własnym motocyklem ale nie doradzaj tego innym bo to szybki sposób na zniszczenie. Chyba że Twój Karcher pochodzi z Chin i daje 0.1 bara w przypływie dobrego ciśnienia.

Wystarczy trochę poszukać na forum, np. : Reply to this topicStart new topic > Dziurawa, cieknąca,nieszczelna chłodnica. Możecie poczytać obaj bo temat ciekawy.

Nie możesz zastąpić regulatora z XS400 tym z MZki

Pierwszy kwiecień już był t5o po co piszesz takie teksty. Wyobraź sobie, że CBR600F4i to nie koszmarek 49cc aby sobie ktoś bez doświadczenia oglądał sobie stan świec. Jaki był cel oglądania ? Taniej będzie oddać moto do serwisu a samemu obejrzeć zachód słońca. Ta Twoja "fajka" do tanich nie należy i łatwo ją uszkodzić. Reszta tekstu bez komentarza.

Kompresorem możesz sobie najwyżej dmuchnąć w dupę ale nie w kierunku delikatnej chłodnicy. Nie pisz więcej takich rzeczy bo ktoś Ci uwierzy i zniszczy sobie bardzo drogą chłodnicę. Jedyny sposób to polewanie słabym strumieniem z węża ogrodowego aż do skutku. Żadne karchery czy kompresory nie wchodzą w rachubę.

Zdecyduj się-wał jest zatarty czy ma tylko mały rowek?

Regulator do wymiany a potem następny pomiar na nowym akumulatorze

A przed szlifowaniem mierzył ktoś twardość tej powierzchni? Po co był nawęglany i w jaki sposób tylko czop szlifowany?

Zobacz : http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl...us-1999/o/m4676 bo za dużo było by pisania. Typowa awaria tych silników.

A wałki wyważające były dokładnie sprawdzone? Może zmieliło wkładki gumowe absorbera drgań?

Czytałeś cały temat ? Jeżeli nie to przeczytaj i nie zadawaj kolejnych durnych pytań. Poszukaj sprawnego silnika, może być bez głowic a TWÓJ wał MUSISZ wywalić na śmietnik lub przerobić na nocną lampkę.

Zanim je rozbierzesz zamów sobie akcesoryjne sprężyny do tego modelu.

Jeżeli zawieszenie jest stosunkowo sztywne ale podczas gwałtownego hamowania szybko nurkuje to radzę zastosować płyn do amortyzatorów Bell Ray 20W.

A który rok ? model 93-94 W10 model 95-98 W15

Już Ci pisałem, trzeba zadzwonić do ondy i podać numer VIN.

Tutaj nie ma się co zastanawiać tylko zapytać aby mieć pewność gdzie był blokowany ( w fabryce lib na potrzeby niemieckiego rynku) i wtedy doradzimy co trzeba wymontować lub wymienić.

Jedynym logicznym wyjściem z tej sytuacji jest wymiana sprężyn na twardsze akcesoryjne. Wymiana oleju na większą gęstość opóźni tylko efekt dobicia do końca ale go nie zlikwiduje. Bardzo gęsty olej spowoduje również dużo wolniejszy powrót zawieszenia na odbiciu. Warto również poczytać: http://forum.motocyklistow.pl/W-TEMACIE-PO...KLA-t21059.html

W każdym autoryzowanym salonie Hondy uzyskasz odpowiedź w jakiej specyfikacji opuściła fabrykę jeżeli tylko podasz numer VIN.

W instrukcji CLYMER jest kilka fotek. Odkręcić 12 śrub mocujących miskę i zdjąć.

A sprawdziłeś czy ten cylinder ma jeszcze kompresję?

A jak Ci odskoczy to sobie oko wybijesz :banghead: Śrubokrętem się śruby odkręca albo i przykręca bo do tego są. A miskę olejową zdejmujemy sposobem.

Zadzwoń do ERY

Bo CRF to nie komarek i nie dasz rady go przekopać jeżeli zawory są szczelne.

Luz pojawił się dopiero teraz ? A kto montował ten wał w silniku ?

Z racji tego , że za oknem mam oberwanie chmury chciałbym się ustosunkować do niektórych wypowiedzi w tym temacie. W/g mnie to jest najnormalniejsze forum jakich wiele ale nie można z bezgraniczną szczerością korzystać z niego jak z podręcznika profesjonalnego mechanika motocykli bo wtedy o poważną awarię nie trudno, zwłaszcza jak doradzają całkowici dyletanci mechaniki. W zacytowanym tekście zrobiłem tylko dwa czerwone ślady bzdurnych tekstów. Szkoda miejsca aby zaznaczać wszystkie w tym jednym temacie. Pierwsze zaznaczenie świadczy tylko o wszechobecnej w naszym kraju tendencji do naśladowania "Pomysłowego Dobromira". Wychodząc z założenia "nie dam zarobić komuś" sam kręcisz bat na własną dupę bo inni idący tą samą drogą nie dadzą zarobić TOBIE mój przyjacielu i będziesz musiał sprzedać ukochany motocykl aby nie zemrzeć z głodu. Mądrość druga to stanowcze twierdzenie "nie da się". A po co tam w ogóle wkładać ten śrubokręt (wkrętak) ? Jednak najciekawszy jest początek tego tekstu. Co to jest "gmb" ?Takich bzdur dawno już nie czytałem. Znak na kole magnesowym "T" jest wyznacznikiem GMP w miarę dokładnym chociaż po kilku pomiarach seryjnych silników mam prawo twierdzić, że tolerancja wynosi +/- 2 stopnie kątowe. Następny cytat "jesli ustawisz luzy na gmp po suwie wydechu to silnik nie bedzie dobrze pracował" to kolejna mądrość forumowego doradcy. Brakuje tylko podpowiedzi jak prawidłowo ustawić wał aby dobrze wyregulować zawory. Po lekturze takich tekstów ręce opadają. Czyżby autor tych mądrości miał jakiś ukryty cel ? np. masowego niszczenia silników motocyklowych poprzez internet? Wystarczy zajrzeć do pierwszego lepszego manuala (nawet w nieznanym języku) aby po obejrzeniu kilku zdjęć i rysunków zapoznać się z podstawowymi zasadami regulacji luzów zaworowych. To takie proste :banghead: