Piotr Dudek

Niestety nie bo jak jeden połyka to drugiemu się cofka załącza

Was stać na wygłupy na trasie zbudowanej jeszcze prze Gierka ale jak Wam postawią bramki to sięna welocyped przesiądziesz :biggrin:

Nie chcę być upierdliwy ale po założeniu tematu na śląskim forum przez pierwsze 3 godziny było 30 postów na temat protestu a tutaj po 3 godzinach same pyskówki nie na temat. W proteście brało udział ponad 300 motocykli i jestem ciekawy ile motocykli na stołecznych blachach podjedzie pod ministerstwo w czwartek aby poprzeć wręczających petycję ? A zaczęło się tak: http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56427...na_sposoby.html

Nie wiesz to nie pisz bo robisz zamieszanie. ssanie 013-019 wydech 025-031 Jeżeli silnik będzie katowany to ustawiać w górnej granicy luzu.

Dla bardzo obrazowego opisu podam Ci popularny przykład Rosyjskiej zastawy stołowej na 12 osób: " duża miska kartofli i dwanaście łyżek" Wyobraź sobie że tylko ten silniejszy poje do syta.

Za krótko żyjesz aby zrozumieć. Jeżeli denerwują Cię takie tematy załóż własne forum Motohuliganów a na pewno znajdziesz wielu czytelników.

Zmień źródło zaopatrzenia lub każ tokarzowi dorobić pierścień dystansowy to łańcuch długo pożyje. Nie licz na to że jak dociągniesz mocno śrubami to będzie dobrze trzymało.

Może prościej było by zdjąć wężyk z kranika i kręcić aż przestanie cieknąć. Potem tylko gwoździem zaznaczyć na zbiorniku pozycję ZAWARTE i po kłopocie.

Zapomniałeś doliczyć do tego nowy oryginalny uszczelniacz wałka zdawczego.

Dominik poruszył sprawę gumowych wkładek amortyzujących szarpnięcia łańcucha. W przeważającej ilości robionych motocykli u nas te wkładki są w opłakanym stanie ale właściciel motocykla rzadko decyduje się na ich wymianę z powodu dodatkowych kosztów. Jeżeli jest chociażby minimalny luz na tych gumach to nie ma najmniejszego sensu wymieniać łańcucha z zębatkami na nowe bo jego żywotność gwałtownie się skraca bez względu na producenta i dopuszczalne obciążenia łańcucha. Sprawa ostatnia to stan łożyska podpierającego piastę tylnej zębatki. Luz tegoż większy niż założył producent powoduje dodatkowe obciążenia i błyskawicznie niszczy łańcuch. Jeszcze raz powtórzę starą zasadę: Wytrzymałość łańcucha mierzymy wytrzymałością najsłabszego ogniwa.

Pasuje ale to wcale nie znaczy że można bezkarnie montować silnik B12 do ramy B6. Rama B6 jest lżejsza i słabsza konstrukcyjnie. Możesz ewentualnie zamontować silnik B6 do ramy B12 tylko jest podstawowe pytanie PO CO?

Jest to częsta przypadłość niektórych początkujących mechaników że nie pamiętają kolejnych czynności lub nie potrafią dokładnie opisać a potem są niedomówienia. Tylne korony jak to nazywają włosi są wykonywane w technologii zbliżonej do felg samochodowych. Czyli centrowanie odbywa się poprzez otwór środkowy i jest wykonany bardzo pasownie lub centrowanie odbywa się za pomocą szpilek mocujących a ten otwór jest bardzo luźno wykonany. Najgorzej jak całość jest wycinana coraz częściej laserem lub waterjetem i mimo usilnych starań coś nie za bardzo centruje.

Napisałeś"a ja poprawiałem naście razy źle założony zestaw u kumpli właśnie z powodu nieprawidłowego przykręcena tylnej zębatki" To teraz powiedz jak można poprawiać źle przykręconą zębatkę jeżeli otwór osadczy idealnie pasuje do piasty a otwory pod śruby powinny też być zrobione stosunkowo ciasno? A może ktoś odwrotnie założył i musiałeś obracać?

Co chciałeś osiągnąć tym tekstem ? Narazić kolegę z forum na niepotrzebne koszty? Pisanie takich bzdur powinno być karane chłostą. Jeżeli nie jesteś pewny swoich wypowiedzi w tym dziale ogranicz swoją obecność do czytania interesujących Cię tematów.

A co chciałeś uzyskać odkręcając manetkę do końca bez obciążenia ? Pokrzywić zawory czy rozgrzać kolanka do czerwonego koloru?

Wielu chętnie poczyta w jaki sposób poprawiasz błędy producenta zębatek. O ile mnie pamięć nie myli tylko jeden motocykl miał fabrycznie pierścień centrujący tylną zębatkę a było to na początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.

Pierwszy błąd to wydłubywanie przewężek a drugi to za wysokie obroty do regulacji , powinno być 1600/1700. Zamontuj króćce oryginalne do otwartej wersji i posprawdzaj czy ktoś nie pomieszał z dyszami oraz iglicami. Dosyć często Niemcy montują inne iglice do wersji dławionych a zawsze inne dysze. Zakładamy że poziom paliwa w gaźnikach i śruby składu mieszanki są zgodne z tabelą.

Masakra dla bezrobotnego a dla Ciebie tylko nauczka za kilka złotych. Ustawienie prawidłowego luzu łańcucha to nie taka prosta sprawa i niewielu potrafi to dobrze wykonać mimo twierdzenia, że Polak potrafi :biggrin:

Ale to Ty tak twierdzisz. Opisz dokładnie krok po kroku jak robiłeś synchro gaźników a ja Ci napiszę gdzie popełniłeś błąd.

Źle zrobione synchro gaźników.

HD 10/25

Chodziło o różnicę w działaniu skrzyni na półsyntetyku 10w40 i pełnym syntetyku 10w40. Dla zębatek nie ma to żadnego znaczenia który z nich zastosujesz ale ma duże znaczenie dla tarcz sprzęgłowych bo nie wszystkie współczesne silniki mają tarcze przystosowane do współpracy z olejem syntetycznym.

A słyszałeś kiedyś czym różni się guma olejoodporna od gumy benzyno odpornej ?

Piszesz bzdury!! Z kilkunastu centymetrów moim Karcherem jestem w stanie w ciągu kilku sekund przebić taką chłodnicę na wylot. Każdy robi jak potrafi tylko po takich złotych poradach później ludzie płaczą że tak czytali na forum i się samo popsuło.

Poszukaj sobie schematy obu motocykli i porównaj , sam zobaczysz czym różnią się te alternatory.