Piotr Dudek

http://forum.motocyklistow.pl/W-TEMACIE-PO...KLA-t21059.html

kupić nowy mechanizm i wymienić. Inne rozwiązania doprowadzą do szybkiego zniszczenia silnika.

To załóż okulary lub powiększ fotkę w jakimś programie do obróbki zdjęć. Wyraźne ślady przytarcia sworznia tłokowego.

Łańcuszek rozrządu do wymiany i 4 zawory ssące.

Tam nie ma żadnego błędu. W główce korbowodu sworzeń pracuje bezpośrednio bez udziału tulejki z brązu. Powierzchnia pracy nie może mieć żadnych widocznych gołym okiem rys.

Masz w ogóle jakieś pojęcie o mechanice silnikowej czy chcesz pisać pracę magisterską jak poprawiać fabrykę? Nie pomyślałeś , że łańcuch rozrządu będzie o 1 mm za krótki? Podniesienie głowicy o 0.5 mm spowoduje gwałtowny spadek mocy związany z radykalnym spadkiem kompresji która w tak rzeźbionym motocyklu na pewno nie była za duża. Uszczelka oryginalna miała 0.3 mm i zdarza się po pewnym czasie i ciężkim katowaniu silnika przedmuch a super dorobiona w piwnicy przez Wita Stwosza z prowincji w sposób cudowny ożywi tego złoma ? Odstaw motocykl na jakiś czas i postaraj się zarobić kilka groszy na uszczelkę oryginalną lub taką jak oryginalna np. firmy Athena a zaoszczędzisz sporo kasy i jeszcze więcej nerwów.

Musiałeś to bardzo dawno czytać bo od kilku ładnych lat Honda produkuje motorower a raczej motorynkę o nazwie Zoomer. 49cc, 4kM,4 zawory na wtrysku z dynastarterem nowej generacji starowanym poprzez komputer pokładowy.

Filtr paliwa sprawdzony? Może wystarczy wymienić?

Motocykle same nie latają :biggrin: Bicia na kierownicy to wynik niedoważenia koła przedniego. Jeżeli buja motocyklem przy tej prędkości z pasażerem to masz po prostu zbyt mało wiatru w tylnej oponie.

Podczas pomiaru luzów zaworowych wpisujesz sobie w przygotowaną tabelę wyniki a tam gdzie zawór jest podparty zaznaczasz "zero". Używaj szczelinomierza z podziałką co 0.02 mm np. GEDORE. Demontujesz wałki i dokładnie mierzysz płytki i w tabelę wpisujesz ich grubości. Na zaworach podpartych od płytki odejmujesz max. dopuszczalny luz i zakładasz płytkę o takim właśnie wymiarze. Do skręcania mostków wałków koniecznie musisz używać dobrego klucza dynamometrycznego 1/4". Szlifowanie starych płytek lub dorabianie jest bardzo źle widziane przez ten typ silnika. Jeżeli na początku dokładnie pomierzysz luzy zaworowe i potem dobierzesz odpowiednie j grubości płytki to nie będzie potrzeby ponownego demontażu mostków.

Poczytaj uważnie: Zatarty tłok który nie nadaje się na popielniczkę a korba ma ewidentnie zatartą główkę. W główce korbowodu powinien pracować sworzeń korbowy - stal po stali!!! i jakiekolwiek rysy już go eliminują.

Koła powinny być ustawione dokładnie w jednej osi a kierownica dokładnie prostopadle do osi motocykla.

W Twoim przypadu wypada zrobić to w 2 etapach: zamówić 4 panewki najcieńsze z dostępnych i kupić PLASTIKGAGE a potem pomierzyć luzy na panewkach i w/g tabeli dobraź odpowiednie grubości i zamówić prawidłowe. Sposób pomiaru zobaczysz na tej stronie: http://www.oldtimers-im-fokus.ch/lagerspiel_prufen.html

Zły pomysł z tym gazowym palnikiem. Możesz jedynie podgrzać piastę tego wirnika nagrzewnicą ale dopiero po wkręceniu DOBREGO ściągacza. Śrubę wewnętrzną ściągacza należy dokręcić z momentem 80Nm i dopiero grzać.

Nie chciałbym Ci obrzydzać zabawy z wałem korbowym ale żaden zakład świadczący usługi nie jest w stanie pomierzyć dokładnie czopów wału korbowego do japońskiego silnika motocyklowego bo wynik musi być podany z dokładnością do 0.002mm Owal wału większy jak 0.008mm dyskwalifikuje go automatycznie z dalszego użytkowania. Ale życzę miłej zabawy.

Jak Ci ten kolo dopłaci to możesz brać tylko zastanawiam się dlaczego chcesz dublować zniszczone części w garażu? To na fotkach to totalny złom. Zatarty tłok który nie nadaje się na popielniczkę a korba ma ewidentnie zatartą główkę. :banghead:

W misce olejowej od spodu jest okrągła żebrowana pokrywa mocowana centralną śrubą i pod nią znajdziesz filtr oleju.

Koło nie jest wyważone i dlatego są wibracje przy konkretnej prędkości.

Gdyby pękł wodzik nie było by 3 i 4 biegu. Teoretycznie mogą być oberwane kły zapinające 3 bieg jeżeli nie ma tylko 3 biegu. Ale to tylko teoria. Silnik z ramy i otwieranie spodu może sprawę wyjaśnić.

Jeżeli pomiar robiłeś na rozpiętej wtyczce alternatora to teraz wypada wypisać AKT ZGONU alternatora i szukać innego lub oddać do przezwojenia w sprawdzonym przez motocyklistów serwisie.

Pochwal się gdzie to zauważyłeś bo ja prowadzę warsztat motocyklowy od 1989 roku i jeszcze nie spotkałem się z awarią 3 biegu w silnikach Hondy. CBR600F2 spotkałem tylko raz uszkodzoną skrzynię ale to było w wyniku błędu kierowcy bo pomylił kierunki i zapiął 3 zamiast 5 z pełnych obrotów. Skończyło się na wymianie całej skrzyni.

Napięcie zmienne rzędu 50-70V - koniecznie takie same wartości na każdej fazie.

cytuję ogłoszenie niemieckie gdzie można kupić bardzo dobry używany silnik: Motor Honda 980.00 EUR Honda, CBR 1000 F, SC24, normal gebraucht normal gebraucht 21.04.2009 Wniosek jest prosty , za 1250 zeta można kupić kota w worku a nie sprawny silnik. Można także za 250 eurynek kupić sprawny wał korbowy tylko jedno zasadnicze pytanie: czy ten mechanik potrafi dopasować panewki główne do takiego wału? czy potrafi pomierzyć luzy na panewkach?

Zawsze powinno się stosować luzy podawane przez producenta wałka a nie producenta silnika.

Silnik FLSTI Heritage powinien pracować na oleju "Harley 360" 20W50 i nie ma co kombinować z innymi olejami.