Piotr Dudek

a czytałeś mojego posta powyżej ? czy chcesz tylko podyskutować ?

kupujesz w salonie Hondy a ak za drogo to firma Bogusławski ze Słupska.

Osobiście mam już dosyć tych wypocin i jak jeszcze raz dopiszesz coś na temat spawania felg w motocyklach dostaniesz ostrzeżenie. Felg motocyklowych nie wolno spawać a jeżeli ktoś to robi w SWOIM motocyklu to igra ze śmiercią. Temat zamykam i pozostawiam w mechanice aby inni mogli zapoznać się z głupotą pseudo mechaników rzeźbiarzy.

W Twoim profilu nie ma informacji abyś miał taki motocykl i wniosek jest jeden, że koniecznie chcesz popsuć motocykl kolegi. Piszesz o jakiejś śrubie do odpowietrzania amortyzatorów.Pozycje śruby regulacji twardości już znasz ale odradzam grzebanie w przednim zawieszeniu jeżeli nie masz pojęcia co do czego służy i jak pracuje. Narobisz sobie sporych kosztów i jeszcze więcej problemów z właścicielem tego motocykla.

A jak długa jest Twoja praktyka spawacza wysokociśnieniowych odlewów stopu aluminium ? 10 czy 20 lat? Napisałeś :jak powietrza nie upuszcza to ładuj ją do bryki i do odciny I co zadowolony jesteś? chcesz chłopaka zabić czy tylko robisz sobie żarty ? Mimo dużej odporności psychicznej tracę powoli cierpliwość do takich ludzi jak Ty. Możesz się na mnie śmiertelnie obrazić ale to nie zmienia faktu że chcesz się popisywać kosztem życia innych. Kolega z tego forum został nabity w butelkę przez jednego oszołoma, stracił sporo kasy a Ty z jego nieszczęścia robisz sobie żarty.

Podchodzisz do sprawy bardzo krótkowzrocznie. Nie możesz używać tego akumulatora właśnie z powodów ekonomicznych. Ten akumulator może w krótkim czasie doprowadzić do uszkodzenia regulatora napięcia (dużo droższego niż jeden akumulator) a w niedalekiej przyszłości spalenia uzwojenia alternatora( nie chcesz wiedzieć jakie to koszty) Rada jest jedna. Odstaw motocykl i zbieraj kasę na nowy akumulator.

Zaniedbany akumulator wypada wymienić bo ładowanie go już nic nie da poza stratą czasu. Sprawa druga to świece oraz paliwo. Też do wymiany.

I bardzo dobrze bo na forum motocyklistów nie powinni się logować nieletni udający bociana z podwiniętą nogą. Nikt nie będzie płakał jak nas opuści rzygający zadymiarz.

Nikt Cię tutaj na siłę nie trzyma i wyrokiem sądowym też nie masz obowiązku zaglądania na to forum. Wyrzygaj się porządnie i idź na forum Brawo Girl.

Masz rację tylko BMW nie kręci takich obrotów a co kilkanaćie tys. km powinno się zrobić inspekcję tych świec bo jeżeli uwierzysz dosłownie w tą informację to po 100.000 km będziesz musiał wymienić świece wraz z głowicami.

Manual przewiduje wymianę po 24.000km ale wiele motocykli robi na tych świecach ponad 50.000km ze względu na cenę tych świec. Nadal w Hondzie jedna kosztuje ponad 150 zeta a zamienniki zawsze będą zawsze dużo gorsze.

http://inazuma.eu/a/Accueil.html zapytaj u specjalistów bo u nas ten motocykl to unikat.

Jeżeli masz dużo czasu, zrobisz to precyzyjnie a średnica gardzieli pasuje do średnicy wlotu w głowicy to możesz z powodzeniem robić. Silnik stanie się dużo żwawszy i zyska sporo na momencie obrotowym ale zapomnij o przekraczaniu dopuszczalnych obrotów dla tego silnika bo ma za słabe sprężyny zaworowe.

Pownny drugie tyle wytrzymać ale tak ak radzi wueska wypada zanabyć nowe i niech czekają. Objaw będzie wyraźny bo któregoś poranka będzie trzeba dłużej pokręcić rozrusznikiewm niż zwykle. Jeżeli dokładnie pomierzyłeś przerwę to zakładaj ponownie.

Nie odpowiedziałeś na moje pytanie. Jak nie znam silnika to szukam serwisówki bo szkoda czasu na kombinowanie. Akurat miałeś dużo szczęścia bo pomyłka o jeden ząb w tym silniku i byłby wielki problem.

Zgodnie z zaleceniami w instrukcji fabrycznej. Szczegóły znajdziesz w manualu.

Napisałeś: mowilem kolesiowi zeby os zakrecil dynamometrycznie na 60nm, z taka sila zacisku, a on do mnie ze ustawil 2 x wiecej I jeżeli to prawda to masz zniszczoną tulejkę dystansową pomiędzy łożyskami w piaście koła.

Wg. krzywek i połozenia wału. Ja nie mam czasu na na myslenie i kombinowanie ktora faza gdzie teraz powinna nastąpić...i jeszcze nie ustawić za wczesnie czy za pozno. Da sie, oczywiscie, ale po co komplikować jak to kupe czasu zabiera. Od tego sa własnie znaki, o które pytalem smile.gif -------------------------------------------------- Jawka 50 - Suzuki GS 500 E - Honda VTR 1000 F - Yamaha XT 600 E Cześci do motocykli, oleje, filtry (równierz wysyłkowo) taniej niż na sklepie, oraz serwis. Przeróbka motocykli do stuntu (stelaze, klatki, hb... ) Możesz publicznie wytłumaczyć moje zaznaczenia ? a może tylko KASA<KASA<KASA

Nie ma w tym żadnej przesady: Patent na motocykl - Niemcy Gotlieb Daimler Pierwszy seryjnie produkowany motocykl - Hildebrand&Wolfmueler Pierwszy miesięcznik motocyklowy na świecie "Das Motorrad" po niemiecku wydany we Wrocławiu Pierwszy wydział konstrukcji motocykli wyższej szkoły technicznej niemcy zał. Kurt Hanfland i wiele innych

To czemu się nie uczyłeś języka niemieckiego a teraz się wymądrzasz. Nie jesteś pewny do czego służą te części a mimo to doradzasz?

To co widziałeś w katalogu LOUIS służy do podniesienia tyłu motocykla : http://www.louis.de/?media=katpdf&topic=ar...tnr_gr=10026300 Podobne elementy do obniżenia należy zamawiać indywidualnie i są wielokrotnie droższe.

Wystarczy kupić nowe łożysko NTN lub SKF z oznaczeniem 2RS i wymienić.

To masz wielki problem. Przestań palić trawę podczas prac przy ukochanym żółtym cudeńku to i łańcuch się wydłuży. A może trzymałeś go na słońcu i się wstąpił?

http://www.bike-teile.de/index.php?seite=e...l&teilid=524225 http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl...0a-1983/o/m2132

Pośmiali się a do tego z pełną kulturą jaka powinna cechować tak poważne forum. A teraz gwoli uzupełnienia dla czytających ten wątek: zestaw napędowy motocykla jest nierozłączną całością i składa się przeważnie z 3 elementów czyli zębatki małej, zębatki dużej i łańcucha napędowego ( w wyjątkowych przypadkach np.XS400 ma jeszcze bardzo twardy pierścień dystansowy pod dużą zębatkę). Nawet w przypadku złamania jednego zęba po przebiegu 500 km zmusza nas do zamontowania całego nowego zestawu. Wszelki kombinacje powodują drastyczne skrócenie jego żywotności. Cały ten wywód dotyczy motocykli używanych na drogach publicznych i nie dotyczy sportów wyczynowych gdzie bardzo często zachodzi konieczność zmiany przełożenia czy np.wymiany kompletnego koła z nową oponą w motocyklu żużlowym. W sporcie napędy są wymieniane bardzo często a mimo to podczas zawodów żużlowych dosyć często dochodzi do zerwania łańcucha. Mam nadzieję , że autor tego tematu nie gniewa się za nasze żarty.