Piotr Dudek

Jeżeli chodzi Ci o wygląd zewnętrzny to pozostaje tylko szkiełkowanie i ponowne malowanie.

magneto napisał:nie jezdzisz zawodowo po torze, to tez trzeba wziac pod uwage. Na torze nie wolno używać płynu chłodzącego tylko wodę destylowaną.

2.9 litra

Może być przebicie na fajce świecy lub przewodzie wys. napięcia. VN800 ma zalecaną inspekcje zaworów co 10.000 km

W silniku GS400 nie ma koła zamachowego tylko wirnik alternatora. Nie ma zabezpieczenia ale musisz mieć spec. ściągacz do tego koła lub dorobić taki na wzór oryginalnego. Używanie ściągacza uniwersalnego prawie zawsze kończy się uszkodzeniem wirnika alternatora. numer katalogowy SUZUKI 09930-30102 Wpisz w wyszukiwarkę i obejrzyj jak on wygląda, nie ma problemu aby taki sam zrobić samemu.

Bardzo dużo motocykli japońskich ma fabrycznie montowane łożyska kulkowe które akurat wytrzymują cały okres gwarancji. Firmy akcesoryjne sprzedają łożyska stożkowe o dużo większej trwałości i jeżeli tylko pasują Ci średnice tych łożysk możesz je z powodzeniem zamontować.

Oczywiście , że się da. Wystarczy wywalić oryginalne gaźniki i zamontować tam "CR"y ze stożkami bez airboxu, obniżyć głowicę i zrobić korektę kanałów wylotowych. Potem tylko wywalić szybkościomierz i można trenować starty.

W zależności od prędkości moduł steruje zaworem który powoduje różnice ciśnienia w komorach pływakowych gaźników przez co motocykl płynnie przyspiesza mając optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną a jednocześnie nawet katowany pali sporo mniej i nie jest tak podatny na zalania jak wtryskowy F4 ale to tylko takie chwilowe zboczenia konstruktorów Hondy w tamtym okresie.

Poczytaj post #18 to może czegoś się dowiesz. A teraz jako znawca Hondy powiedz nam jaki to model CBR 600 F2 i co to przejściówka F2/F3 W motocyklach Hondy nigdy nie było przepaści technologicznej. Wypada użyć terminu "postęp technologiczny"

i. Spam – posty niezgodne z omawianym tematem lub nie wnoszące nic do tematu i po dyskusji

A ja mam pytanie do Ciebie - budujesz taki motocykl czy chcesz się uczyć mechaniki na takich starych motocyklach? Odpowiedź druga - poczytaj regulamin a może się dowiesz dlaczego zostały usunięte. Jeżeli w/g Ciebie nie ma związku pomiędzy szybkościomierzem, komputerem i gaźnikami to wytłumacz innym czytelnikom tego forum dlaczego motocykl nie jedzie tak ja by właściciel chciał.

A komu mam szerzej odpowiadać? grupie przedszkolaków ? mechanicy powinni zrozumieć a szczeniackie zagrywki poproszę na stronie www.moje.przedszkole.pl Spamerzy powinni poczytać regulamin bo znów rozpocznie się lament o procenty. Jeżeli chcesz konkretów to poproś na PW. Usunąłem kilka zaczepnych postów nie wnoszących nic do tego tematu. Kolega ventura zapytał to i odpowiedziałem. Jeżeli tak zrobi motocykl będzie normalnie jeździł. ale na tym forum mamy qpę ziutowych mechaników którzy wiedzą lepiej jak popsuć kulkę z łożyska.

Zegary podają info o prędkości motocykla do kompa itd.

Kup sobie w Kawasaki nowe napinacze i wymień.

Czyli nie masz racji. Ma dużo wspólnego i jeżeli koledze nie pasuje ten typ zegarów najprościej będzie schować go pod kanapę.

Jest sens zrobienia prowadnic do tego silnika bo należy do grupy niezniszczalnych i wdzięcznych silników. Jeżeli motocykl jest kompletny i wstanie do poprawek to radzę doinwestować do głowicy i będziesz miał wiele lat spokojnej jazdy jungtimerem.

Po takim przebiegu prawdopodobnie należy wymienić napinacze rozrządu i problem zniknie. W trakcie wymiany napinaczy można sprawdzić stopień zużycia łańcuszków rozrządu. Serwisuję kilka starych Vulkanów i tylko w jednym przypadku należało wymienić łańcuszki i profilaktycznie prowadnice mimo że stare nie wykazywały dużego zużycia.

Pomyliłeś modele motocykli Honda. CBR1000F ma napinacz w głowicy w środku i z zewnątrz nie ma do niego dostępu a w napinaczu nie ma żadnej sprężyny.

Masz problem z pisaniem na 4um, napisz jakie są objawy z tymi prowadnicami.

Z takimi twierdzeniami możesz na razie się powstrzymać bo zadanie Cię po prostu przerosło. Jeżeli wszystko poskładałeś prawidłowo to wystarczy zalać nowym płynem do połowy zbiorniczka i dużą strzykawką następną porcje wtłoczyć bardzo wolno przez poluzowany odpowietrznik na zacisku aż do uzyskania max. poziomu w zbiorniczku.

Pierwszy napinacz 04102-MM5-010 miał zbyt duże luzy montażowe Po roku wprowadzono poprawiony 14500-MW7-610 i kolejne 14500-MS2-610 aby w modelu ostatnim na 1996 rok zastosować pierwszy prototypowy 14500-MZ1-000. Dlaczego tak często zmieniali musisz zapytać u źródła w biurze konstrukcyjnym.

"Słynny napinacz" występował tylko w modelu SC21/87 a Twój egzemplarz SC24/96 ma już poprawiony napinacz łańcuszka rozrządu. Jesteś posiadaczem unikatowego i prawie nowego egzemplarza CBR1000F z 1997 roku o przebiegu 38000km. Mam prawo przypuszczać że ten motocykl ma przejechane co najmniej 138.000km i wtedy mógłby mieć kłopoty z napinaczem jak i łańcuszkiem rozrządu. Naprawa takiego uszkodzenia jest prozaicznie prosta: wystarczy zakupić nowy napinacz, łańcuszek rozrządu i koła zębate wałków rozrządu a potem to wszystko wymienić. Wytrzyma następne 100.000 km.

Autodata 2007 strona 7/8

Jak chcesz koniecznie spamować to znajdź sobie inne forum bo w tym dziale spam jest karany. Chcesz sobie poklikać to idź do działu Przy Piwie.

kolego tomex poczytaj najpierw a potem napisz jeszcze raz co go boli: Goto last unreadPrzyklejony: W TEMACIE PODAJ: PROBLEM, ROK PRODUKCJI I TYP MOTOCYKLA