Piotr Dudek

A o jaki V czy L pytasz ? Może Ducati Desmo?

Bardzo trudno to wytłumaczyć w kilku słowach bo ma związek z wieloma czynnikami z różnych dziedzin fizyki ruchu. Wał korbowy i elementy powiązane z nim mechanicznie mają określoną masę i w momencie nagłego wzrostu obrotów nie można ich nagle zatrzymać po dojściu do pewnej wartości a cyfrowy pomiar ilości obrotów ma swoje opóźnienie. W przypadku braku odbiornika mocy który jest pewnego rodzaju hamulcem zanim zadziała odcięcie zapłonu obroty wzrosną powyżej granicy rezonansu sprężyn zaworowych na skutek czego zawory nie zdążą się całkowicie zamknąć przed zbliżającym się tłokiem i ulegną skrzywieniu. Praktycznie można na własne ryzyko sprawdzić to na swoim silniku ale tylko w przypadku gdy motocykl ma odcięcie zapłonu (np. bardzo popularny u nas GS500E nie ma odcięcia ale gwałtowne opóźnienie zapłonu po przekroczeniu określonej liczby obrotów) wystarczy kilka razy gwałtownie odkręcić manetkę gazu do połowy i nagle odkręcić do oporu jednocześnie obserwując obrotomierz a zauważymy , że w jakiś dziwny sposób zapłon zostanie odcięty gdy obrotomierz pokazuje dopiero 8000 obr/min podczas gry powinien przy 12500 obr/min.

coby Ci tłok jajek nie oberwał jak korbowód puści :biggrin: Seryjne Ducati nie mają tytanowych korbowodów a mimo to mogą kręcić 16-18000 obr po wymianie programu tylko wtedy zużywają niesamowite ilości paliwa a żywotność silnika gwałtownie spada. Jeżeli silnik jest gorący i odkręcasz na trasie pod obciążeniem to nie jest szkodliwe dla silnika i mu nie szkodzi a wręcz przedłuża jego żywotność.

Nie obraź się ale to są totalne brednie.

Cały ten wywód nie znaczy że każdy VN tak ma. W/g mnie tylko zaniedbany gaźnik potrafi dawać takie efekty.

Będzie szczelna ale na krótko. W głowicach 5 zaworowych powinieneś wymienić zawory na nowe, w opcji tańszej akcesoryjne. Po szlifowaniu osłabisz grzybek zaworowy na tyle że będzie się "odwijał" i szybko straci luz zaworowy.

A może zamiast naciągać łańcuch należy go wymienić wraz z zębatkami? Łańcuch napędowy to nie guma w majtkach babci Feli i nie trzeba go naciągać bo on jest samonaciągalny.

Za dużo czytasz forum a za mało podręczników mechaniki pojazdowej. Co ma wspólnego łańcuch napędowy z łańcuszkiem rozrządu?

A kto tutaj mówi o nerwach? Pozostań przy jednym temacie bo zaśmiecasz temat. Będziesz koło motocykla to sobie sprawdź spadek napięcia na aku podczas kręcenia rozrusznikem i sprawa się wyjaśni.

Można rozbierać i gorący silnik tylko musisz mieć dobre rękawice spawalnicze. Resztę masz na PW. GS500E to to bardzo tani motocykl dla początkujących. Pierwszy model miał kilka niedoróbek i czasami silnik wydaje różne nietypowe dźwięki które trochę przeszkadzają ale nie wpływają negatywnie na długotrwałą eksploatację.

Wszystkie tezy to wróżenie z fusów ponieważ nie można zdiagnozować dziwnych dźwięków na odległość a jedynie wskazać typowe wady danego silnika. Pracujący silnik powinien obsłuchać mechanik przy pomocy stetoskopu. Jak napisali poprzednicy może to być napinacz łańcuszka lub mechanizm dekompresatora.

Zakładasz nowy temat a odpowiedzi masz w innym na Twój problem i robi się mały bałagan. http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...0entry1392646 Zdecyduj się w którym temacie będzie omawiany Twój problem. Napisałem Ci na ten temat: Jeżeli na zimno zapala a po nagrzaniu silnika gaśnie masz prawdopodobnie problem z czujnikiem impulsów tzw. impulsatorem. Wypada rozpiąć wtyczkę i zmierzyć oporność impulsatora na zimno a potem zaraz po zgaśnięciu silnika. Sprawdziłeś czy nadal czekasz na wróżkę?

To może masz problem z rozrusznikiem?

upowałem zestaw kluczy do zaworów w Larssonie. Pasuje do Hondy, Suzuki i chińskich skutrów

Jeżeli na zimno zapala a po nagrzaniu silnika gaśnie masz prawdopodobnie problem z czujnikiem impulsów tzw. impulsatorem. Wypada rozpiąć wtyczkę i zmierzyć oporność impulsatora na zimno a potem zaraz po zgaśnięciu silnika.

Następny młody gniewny mechanik nie zwracający uwagi na pisownię. Najpierw ortografia potem trochę mechaniki ze szkoły podstawowej (dział fizyki) a po napisaniu tematu sprawdź czy nie ma błędów.

YTZ10S ten motocykl potrzebuje sprawnego mocnego akumulatora.

Oczywiście: ABS kontroluje obroty kół i w momencie zmiany opony na inny przekrój powstanie różnica w obrotach powodująca zaburzenie pracy ABS. Dalsze rozwijanie tego tematu uważam za zbyteczne ponieważ nie dotyczto to omawianego w temacie modelu motocykla.

Poczytaj o zasadach pracy ABS albo kup sobie cukiernię.

Wyobraź sobie młody człowieku że dużo Twoich rówieśników uczy się mechaniki na tym forum i zadałem celowo takie pytanie. Kolejność tej operacji jest bardzo ważna ponieważ zawory regulujemy przy zimnym silniku a olej należy wymieniać po rozgrzaniu silnika. Jeżeli jako pierwszą czynność zrobimy wymianę to z regulacją należy poczekać do następnego dnia. Jeżeli rozpoczniemy od regulacji zaworów to po skończeniu możemy odpalać silnik i przystąpić do wymiany oleju. Możesz darować sobie komentowanie moich postów bo i tak nikogo te komentarze nie interesują.

Panowie chyba pomylili GG z forum motocyklistów ? Temat zamknięty.

Chcesz koledze poradzić to rób to rzetelnie. Rozwiń swój tekst który zaznaczyłem bo ja nie rozumiem co ? nie ma znaczenia.

Wypada poczytać temat: http://forum.motocyklistow.pl/Przednia-lam...K6-t110930.html

Spawać bo żaden klej nie trzyma długo na ty tworzywie.

Prawdopodobnie nastąpiło przejęzyczenie - zbyt duży luz łożysk główki ramy = stukanie zawieszenia przód A myszkowanie motocykla to tak jak napisał "siwypfk" skutek zbyt mocnego dokręcenia łożysk lub nadmiernie zużyte łożyska z wybitymi bieżniami.