Piotr Dudek

ssanie 0.08-0.13 wydech 0.17-0.22

Dla ostudzenia atmosfery podaj przykład takiego silnika motocyklowego gdzie producent zaleca ustawianie zaworów na gorącym silniku.

ssanie,wydech 0,08-0.13

Przedstawiciel Suzuki w Krakowie firma RIDER ma pełny wybór tej marki tłumików.

Odpowiedź jest prozaicznie prosta - wystarczy skasować licznik dziennego przebiegu. Ale Ty na siłę szukasz problematycznych rozwiązań, dziwne.

A nie przyszło Ci do głowy że ustawiłeś zbyt duże i sprężyny szybko doklepały zawory do gniazd? W silniku 125cc i przy tak małej masie zaworów masz niewielkie szanse wyłapać na słuch zbyt duże luzy zaworowe.

Obraziłeś publicznie człowieka którego nie znasz a teraz żądasz aby Twoje konto usunąć? Czyżbyś był aż tak bezczelny?

Celowo zaznaczyłem tekst za który powinieneś natychmiast człowieka przeprosić publicznie. To nie jest prośba!!!

I dlatego nie podawaj więcej takich przykładów. Było kilka sztuk a z tego pozostał jeden w warszawskim muzeum a drugi (na chodzie) w rękach prywatnych. O trzecim egzemplarzu wiadomo , że nie powrócił z wystawy w Paryżu 1939 i po wojnie był w posiadaniu jakiejś wytwórni filmów.

Kupię sprawny obrotomierz do CB900F Bold'Or 1980

Uzasadnij dlaczego rama od Sokoła 500 jest taka unikatowa a jeżeli nie wiesz to nie pisz bzdur.

A mnie się wydaje , że szukasz kwadratowych jajek i bezpodstawnie oczerniasz firmę. Zamów, zamontuj i sprawdź a dopiero potem pisz ile wytrzymał bo podobno Kopernik był niewiastą.

Te niektóre mają regulację na śrubach. Inne na płytkach mają tolerancję ale dopuszczenie do odchyłek maksymalnych powoduje nierówną pracę i spadek mocy. np. Honda CB900F Bold'Or ma luz zaworu 0.08 z tolerancją +/- 0.05 czyli w praktyce może być jeden zawór na luzie 0.03 a drugi 0.12 i silnik będzie pracował ( jak stara sieczkarnia ) ale będzie.

W europejskiej Autodacie nie ma motocykla CMX125. Luz zaworów nie większy jak 0.05 mm.

Jakie pytanie takie odpowiedzi. Kupiłeś nowy ? dostałeś mało używany ? Zdecyduj się chłopie na jakąś opcję. Tylko 2 godziny? A gdyby serwis wystawił Ci rachunek na 2 roboczogodziny? Śruby dokręciłeś z odpowiednim momentem ?

Instrukcja montażu powinna być w opakowaniu fabrycznym. Jeżeli nie ma to wypada oddać motocykl do warsztatu bo samodzielna wymiana może się skończyć na trasie niemiłym zaskoczeniem w postaci poluzowanej lub wręcz zgubionej śruby.

To nie nowość tylko slang mechaników motocyklowych ( mechanicy w samochodach rajdowych też go stosują). Pomyśl zanim napiszesz lub zapytaj o co chodzi, będzie łatwiej i przyjemniej.

Ktoś w końcu musi mieć najlepszy Team aby te gorsze miały z kim rywalizować.

Adam nawet gdyby miał to teraz już nie ma :banghead:

To są skutki podawania nieścisłych info o swoim motocyklu. Przeczytaj w "przyklejonych" temat napisany przez Pawła :"W TEMACIE PODAJ: PROBLEM, ROK PRODUKCJI I TYP MOTOCYKLA" A wtedy uzyskasz dokładną odpowiedź.

Młody dosiadł tego motocykla tylko raz i mimo dużego doświadczenia stwierdził, że tego nie da się prowadzić. Zbyt toporny mimo małej wagi i nazbyt narowisty w stosunku do stabilności. Jechał z nim na próbę właściciel i podejrzewam , że mimo szczerych chęci szybko napełniające się majtki nie pozwalały mu na dokręcenie do końca ZX10R. Taki motocykl nie powinien być w ogóle sprzedawany różnej maści mitomanom. Wyniki tego motocykla na torach w europie świadczą o niestabilnym prowadzeniu mimo mocnego silnika. Wracając do CBR600F4 to w trakcie jego eksploatacji miał 3x wymieniany rozrząd na gwarancji i dopiero po tej trzeciej wymianie zgodnej ze specyfikacją naprawy w Niemczech do końca sprawował się bez zarzutu. HMP w momencie reklamacji z pierwszym razem kazała wymienić napinacz który notabene padł po następnych 3000km. Podczas drugiej naprawy gwarancyjnej dostał napinacz i łańcuch i po następnych 3000 była kaszanka. Trzecią robiłem osobiście wymuszając na HMP wymianę kompletnego rozrządu wraz z kołami zębatymi. Silnik wytrzymał 48.000 i poszedł do ludzi z Wrocka.

A jesteś peny ,że nie robił czasówki na torze w Poznaniu? Kolego ten kalkulator jest tylko w/g Ciebie teoretyczny bo o ile dobrze pamiętam został zrobiony (napisany) przez zawodowego kierowcę motocykli wyścigowych a używany m.inn. przez mechaników Krystiana Kellnera podczas treningów na Torze Poznań kilka ładnych lat temu. Ja jestem cierpliwy i poczekam, aż kolega Spidi sprawdzi to w praktyce. Bez problemu kręci do 14000 obrotów ale może pogubić zawory jak trafi na lekki zjazd np. z Góry Św.Anny na A4 gdzie był testowany w 2000 roku.

BellRay ma w swojej ofercie olej w zakresie 10 do 30W. Sama wymiana oleju nie spowoduje usztywnienia zawieszenia tylko spowoduje wolniejsze dobicie i jeszcze wolniejsze odbicie. Jeżeli teraz masz w zawieszeniu krótkie sprężyny i cieńkościenne tuleje dystansowe to wypada kupić akcesoryjne sprężyny. Jeżeli jednak sprężyny są do samego korka górnego wypada zastosować gęściejszy olej.

Pośpiech jest wskazany przy łapaniu pcheł. Potrafisz myśleć czy tylko pyskować? Z domu niestety nie wyniosłeś dobrego wychowania i na forum publicznym należy Ci się uwaga : Do dużo starszych należy odnosić się z szacunkiem bez względu na to czy kogoś lubisz czy nienawidzisz. Sprawdź dokładnie wszystkie dane na kalkulatorze a potem napisz ponownie. Kosa dostał ostrzeżenie na PW a Tobie należy się publicznie bo to nie jest miejsce na szczeniackie podchody. 12500

Zapominasz że to jest FM a nie SP i tutaj się nie używa brzydkich wyrazów. Poczytaj jeszcze raz kolejne moje i innych posty a potem pomyśl o ile potrafisz wykonać tak skomplikowaną czynność. Następnie zrób praktyczną próbę i sprawdź wtedy podyskutujemy ponownie. Wcześniej weź kilka korepetycji z języka polskiego a później napisz następnego posta.