Piotr Dudek

A ja powtórzę za Myciorem że matą możesz naprawić sobie kajak a nie plastikową osłonę motocykla. Zapomnij o takich rzeźbach.

Oczywiście, tylko długość ogranicznika należy dobrać doświadczalnie. Na ogół na początek przyjmuje się 1/3 skoku i robi testy a po nich można ew.skracać ogranicznik.

Pomiędzy chęcią a umiejętnością naprawienia jest ogromna różnica.

Rocznikowo zakup dobry a o gustach się nie dyskutuje. Mam nadzieję , że Karola sobie poradzi s tą bestią.

To po co pytałeś jak już wiesz bo przemyślałeś ? Aby ograniczyć moc tego silnika zakładano zwężkę przelotu pod kolektorem dolotu o 50% i większą dyszę paliwa. Po wymianie dysz na 120 I ZACHOWANIU TEJ SAMEJ TECHNIKI JAZDY WYPALISZ ZAWORY LUB DZIURY W TŁOKACH.

Niestety z dyszami bez hamowni nic dobrego nie wykombinujesz a raczej szybko zniszczysz silnik. Jest inny sposób ograniczenia zużycia paliwa ale co się z tym wiąże również i osiągów silnika. Po odkręceniu pokryw na membranach należy do nich od wewnątrz przymocować trwale 10mm długości zderzaki ograniczające podniesienie przepustnicy. Motocykl nic nie straci z dynamiki podczas jazdy w mieście a zużycie benzyny spadnie znacząco.

Przed taką przebudową zrób sobie bilans prądowy w tym motocyklu i sprawdź czy masz tyle zapasu a następnie sprawdź czy reflektor zaprojektowany dla świateł drogowych może być wykorzystany jako światło mijania.

Źle wyczytałeś. Model po 1994 roku ma dysze 100 ale jest to związane z innymi gaźnikami oraz innymi wałkami rozrządu.

Podaj jakiś przykład, najlepiej ze zdjęciem ZXR400 i silnik R6.

To jest dział mechaniki i jeszcze raz któryś zacznie sobie robić żarty to wyleci na jakiś czas. Dla jajcarzy są inne stosowne działy PANOWIE.

Nie ma kleju który będzie miał taką samą wytrzymałość jak reszta tej osłony. Takie pęknięcie trzeba pospawać.

515 ccm czyli centymetrów sześciennych

Nie powinno się wkładać mocniejszego silnika w słabszą ramę a tym bardziej kombinować ze spawaniem konstrukcji aluminiowej. Jeżeli silnik mieści się w ramie powinieneś dorobić adaptery które umożliwią przejście pomiędzy otworami ramy a silnika. Jak to dokładniej wygląda możesz zobaczyć w moim warsztacie gdzie do ramy Junaka jest oprawiony silnik GS-400.

Szkoda czasu i miejsca na dyskusję. Głowice do demontażu i kasatory luzu do inspekcji. Należy je dobrze przepłukać i sprawdzić czy trzymają ewentualnie wymienić na nowe. Łańcuchy w tym silniku powinny wytrzymać min. 150.000 km. Należy jedynie sprawdzić dokładnie napinacze łańcuszków. Jeżeli motocykl jest normalnie eksploatowany (tzn. bez tzw. pałowania czy przegrzewania ) olej powinien być wymieniany co 4.000 km ze względu na hydraulikę w głowicy.

515 cm olej 10W20

Zawsze używam 2 aby nie tracić kontroli nad kierownicą ale z wielu obserwacji GP wynika, że znakomita większość używa 4 czyli całej łapy. Dlaczego nie wiem i nie potrafię wyjaśnić.

Można bez żadnej szkody tylko PO CO? 23W to nietypowa moc żarówki - Australia i NZ :biggrin:

Od porównywania zębatek masz w necie katalog PBR. A za wulgaryzmy z tego forum się wylatuje, żegnam.

Linka gazu w firmie KLASA : Cena: 47.93 zł Jeżeli to nadal za drogo wypada kupić linkę od chińskiego skutera za 12 złotych i przerobić.

Wypalanie paliwa do końca jest bardzo szkodliwe dla silnika tak jak fałszywe powietrze lub zatkany jeden gaźnik. W celu okresowego wyczyszczenia zbiornika paliwa ( kto to robi?) nie ma konieczności wypalania resztek paliwa silnikiem. Ten nie spalony litr paliwa można z powodzeniem użyć w garażu do czyszczenia elementów silnika.

Cosik nie bardzo z luzami zaworowymi powinno być : ssanie 0.08-0.10 a wydech 0.12-0.15 Sprawa druga to zapłon a trzecia gaźniki.

Warto obejrzeć kilka razy i pamiętać czym grozi lekceważenie tej mocy

Ten model to egzotyka na naszym rynku. Pierwsze egzemplarze CB1 miały przód z CBR600F. Model CB400SF miał sporo zmian. Może jak zmierzysz wielkość odsadzenia to coś znajdziemy w katalogu EBC.

Z tą Twoją uszczelką głowicy to tak jak z kasą w banku. Aby ją wyjąć to najpierw trzeba ją włożyć. Nie opowiadaj takich rzeczy na forum bo mechanik to nie prestigitator. Uszczelka aluminiowa nie może się zdematerializować. Oryginalne uszczelki Jawa 350TS czy CZ350 były z czystego aluminium i ulegały podczas dokręcania mocnemu sprasowaniu. Gdybyś postępował zgodnie z ogólnie przyjętą zasadą dokładnego czyszczenia części przed ponownym montażem mógłbyś bez trudu znaleźć starą uszczelkę.

Kolega "menio" powinien poczytać uważnie temat"http://forum.motocyklistow.pl/Pisanie-w-Mechanice-Ogolnej-i-poprawnosc-informacji-t81073.html" i zastanowić się nad poprawą bo w jednym temacie za pisanie bzdur i lekceważenie uwag innych userów zarobił 30%. Naśladownictwo takiego postępowania jest nie mile widziane w dziale "Mechanika Ogólna Motocyklowa". Zastanów się nad swoją literacką pasją zanim napiszesz ponownie.