Piotr Dudek

Zmieniłem po aneksji Austrii przez redakcję Motocykla :biggrin: Ale już jest po staremu.

Napisałeś: A ja, biedny, szary mogę jedynie pytać, dlatego też prosił bym aby mimo wszystko konstruktywnie i rzeczowo pomagał Pan swym młodszym braciom a nie tylko starał się ze wszystkich sił wcisnąć ich w błocko.... jeżeli nie jest to Pana zamiarem to przepraszam niemniej ja i niestety przynajmniej kilka osób odnosimy wrażenie iż stara się Pan bardziej uprzykrzyć życie niz pomóc. A ja chętnie odpowiem: Nigdy nie było moim zamiarem kogoś poniżać a sposób formułowania moich odpowiedzi tak często kontrowersyjny ma na celu szybkie przyswojenie przez pytającego wiadomości i zapamiętanie ich na dłużej. Staram się naprowadzać na odpowiedni tok myślenia i poznania zasad mechaniki silnikowej a nie prostych odpowiedzi w stylu odkręcaj w lewo a przykręcaj w prawo. Lakoniczna odpowiedź po wykorzystaniu jest automatycznie zapominana ale sytuacja w której przy okazji zmuszono Cię do intensywnego myślenia pozostaje na bardzo długo. Złości mnie tylko sytuacja żądania natychmiastowej odpowiedzi bo komuś nie chce się przyswoić podstaw. Ja nie muszę pomagać a chcę pomagać. Tutaj tkwi zasadnicza różnica. Ps. Chcesz się uczyć mechaniki motocyklowej to poszukaj w necie : "Motorcycle Mechanics" George Lear - przyjemnej lektury :biggrin:

I po co napisałeś ten tekst? :banghead:

Tomek wystarczy zalać na max w/g zaleceń producenta i wymieniać w/g zaleceń a nie jeździć na tym samym oleju przez kilka miesięcy. To jest silnik z grupy wysokiego wyczynu.

Jest uzasadnienie tylko po co się doktoryzować jak raz już zostało napisane, że NIE WOLNO!!! Chcesz dowodów?

chcesz się nauczyć mechaniki? Czy dyskutować o teorii silników spalinowych? Napisałeś:"Tylko czemu mój silnik zatarł się na TŁOKU a nie na łożyskach czy nawet na korbie?" a ja skomentowałem.Koniec dyskusji. Masz prawo niszczyć swój silnik robiąc na nim doświadczenia ale do tego potrzeba trochę wiedzy praktycznej, że o teoretycznej nie wspomnę. Masz wątpliwości to pytaj tylko nie pisz o pierdolnikach bo takowych w silnikach spalinowych nie ma jak równineż nie ma zbytecznych elementów w Twoim silniku.

jasiek mam dla Ciebie dobrą radę: zanim włożysz palce do gaźnika to poczytaj trochę materiałów o budowie i zasadzie pracy. Grzebanie na ślepo może się źle skończyć dla silnika. Zastanów się co ma ta śruba wspólnego z końcówką obrotów ma ostatnim biegu ? Konkurs nadal aktualny : Jak ustalić rzeczywisty punkt GMP ?

"Małe silniki spalinowe" prof. Kordziński Ps. Jest w Twoich wywodach pewna nieścisłość : tłok się sam nie zatarł tylko osobiście go zatarłeś. Powód może być tylko jeden - uboga mieszanka powoduje niekontrolowany wzrost mocy kończący się zatarciem tłoka.

Kolego zanim weźmiesz do ręki papier ścierny zapytaj ile kosztują nowe tłoczki i czy są dostępne. Bez względu na ziarnistość papieru nie wolno stosować go do czyszczenia tłoczków hamulcowych. Wyprzedzę Twoją odpowiedź : Nie używasz papieru ściernego do takich rzeczy. To dlaczego polecasz go innym mniej doświadczonym ?

Wyczyść dyszę wolnych obrotów i ustaw skład mieszanki na wolnych.

A teraz wiesz , że nie wolno pić i palić trawy w tym samym czasie. A propos olo nie mógł widzieć wypadku bo lał za garażem.

Dominik podpowiem Ci że wygodniej mieć drugi na zmianę zawsze czysty i nasączony bo olej potrzebuje sporo czasu aby wsiąknąć. Wiem że droższy jak do chińskiego skutera ale w razie nagłej potrzeby masz pod ręką jeden w zapasie. Nitomen - Filtr K&N czy BMC nie powinien być dmuchany sprężonym powietrzem ale bardzo zaniedbany można przed praniem w szamponie delikatnie walnąć na płasko o dechę a potem nasączyć i dłużej odczekać.

Twoje prywatne zdanie nikogo na tym 4um nie obchodzi a odłączanie dozownika jest ŚWIADOMYM niszczeniem silnika. Nie po to został tam zaprojektowany aby go usuwać. Chcesz sobie zniszczyć własny silnik to Twoja prywatna sprawa. Jak jeszcze raz użyjesz wulgaryzmów w tekście stracisz możliwość pisania na tym 4um.

Wiem, że tak się praktykuje w enduro ale temat dotyczy filtra K&N którego nie wolno dmuchać powietrzem z kompresora.

Jakaś nowa teoria nam się objawiła. Można i prać w pralce tylko nie wirować :banghead:

Nie musisz wymieniać uszczelniaczy zaworowych bo po docieraniu przegrzanych zaworów prawidłowo ustawione luzy zamkną się po kilkuset kilometrach i będziesz musiał ponownie rozbierać silnik. Szukasz tańszych uszczelniaczy a nic nie piszesz o płytkach regulacyjnych ? Na same ssące potrzebujesz 12 sztuk. Znasz cenę takiej płytki? Taniej kupisz uszczelniacze w Berlińskiej hurtowni. Wychodzą po 2 zeta za sztukę tylko musisz kupić całe opakowanie (100 sztuk).

Nie ma problemu aby dorobić taką głowiczkę tym bardziej do weterana

To w końcu jak to było, rozbiłeś się na CB a kupowałeś klamkę i rury teleskopów do Kawasaki? Przecież one za cholerę nie pasują.

Po nasączeniu szamponem firmowym należy odczekać kilka minut i wymyć dokładnie pod strumieniem zimnej wody. Przy dużym zabrudzeniu operacje powtórzyć. Po dokładnym wysuszeniu filtra delikatnie prysnąć olejem do nasączania.

Ten silnik nie został skonstruowany do pobijania rekordowych przebiegów. Można co prawda przedłużyć jego żywotność obniżając stopień sprężania i montując inne wałki rozrządu. Silnik wyczynowy do średniego remontu wytrzymuje max. 3000 km i to tylko tyle.

Jesteś posiadaczem silnika o bardzo nowatorskim rozwiązaniu skonstruowanego przez zespół wybitnych konstruktorów i sam nie poprawisz a raczej pogorszysz układ smarowania tego silnika. Niedawno opisywałem ten typ silnika na 4um. DEAD ma rację pisząc,że w tym silniku olej wymienia się po każdym dniu treningów czy zawodów. Układ smarowania bez pompy pozwala na zaoszczędzenie mocy silnika traconej na napęd typowej pompy olejowej. Ingerencja w sztywność membrany spowoduje utratę części mocy lub zanik procesu smarowania. Awaria korbowodu jest skutkiem zaniedbań w okresowych wymianach oleju a nie z wadą magistrali smarującej.

Takie uszkodzenie jest do naprawienia ale potrzebna jest głowiczka gwintująca. Do kilku napraw można ją dorobić ze stali narzędziowej.

Dokładnie musisz dokręcić 103 Nm czyli obydwie wartości miałeś z chmurki. Klucz niestety będzie potrzebny.

Już teraz znajdź przedstawiciela firmy EBC i zamów tylne szczęki do tego motocykla.

NGK B8HS lub B7HS przerwa 0.6mm