Piotr Dudek

Każdy z karterów CZ na numer tzw."pary" i jeżeli są podobne np. 22 i 24 to teoretycznie możesz poskładać z tego jeden silnik. W przeciwnym przypadku będzie b. szybko niszczył łożyska na wale.

Świece do wymiany i będzie żył.

A po co kombinować z wałkami? Może tylko aby przy okazji pozrywać gwinty ?

Motodata podaje oznaczenia zamienników ale w przypadku CB900F jak i innych modeli Hondy z wtryskiem powinno się stosować świece irydowe ponieważ te silniki są bardzo podatne na zalewanie podczas uruchamiania.

Na tym forum chcę Cię przeprosić za posądzenie nieznajomości polskiego nazewnictwa technicznego. Osobiście nadal uważam to słowo za jakąś pomyłkę bo kojarzy się z "przenicowaniem" czyli nie znaną już operacją odwrócenia garnituru na lewą stronę praktykowaną przez żydowskich krawców w okresie sanacji. Nigdy nie będzie za wiele dbałości o nasz język techniczny.

Jeżeli jesteś tego pewny to pozostań przy naprawach samochodów a motocykl oddaj do serwisu bo narobisz w nim więcej szkód.

Uzasadnij swoją teorię i podaj przykład świecy "standardowej" do tego modelu. Z mojej wiedzy wynika że zalecana jest irydowa.

To jeden z pionierów wyścigów poprzedzających SBK w stanach. A wracając do tematu - musimy poczekać kilka dni aż właściciel nie zakupi dobrego miernika kompresji co mimo pozorów nie jest takie proste w naszym kraju.

Nie mogę się powstrzymać i zapytam ilu motocyklistów na forum zna nazwisko Dave Aldana ? A może Janek coś wie? :biggrin:

Gaźniki do czyszczenia i synchronizacji.

Najpierw należy znaleźć przyczynę podawania bogatej mieszanki.

Zostawić w spokoju, zaoszczędzisz kasę a po wymianie problem i tak powróci.

Sam możesz go tylko zatankować paliwem do zbiornika a resztą zajmuje się jednostka sterująca ECM popularnie zwana komputerem

Dostaje za dużo paliwa. A kiedy ostatnio był serwisowany?

naprowadzę Cię trochę na ten temat: jako mechanik samochodowy na pewno wymieniałeś tarczę sprzęgłową a w jej piaście są podobne sprężyny. Jesteś mechanikiem ?

A kolega studiuje archeologię? Mam w mojej dziupli kompletny silnik WSK175Wiatr a zaworem membranowym i mogę zrobić kilka fotek jeżeli to się na coś przyda.

http://www.extemplo.pl/Firma/matek_czesci_...skutery_serwis/

To są tylko Twoje przypuszczenia. Może przed pisaniem takich bzdur wcześniej poczytasz literaturę na ten temat? Moduł zapłonowy nie zmienia kąta wyprzedzenia w momencie uruchomienia silnika. Swoim postem wprowadzasz zamieszanie.

Tylko PO CO ? Gdyby z przodu była kosiarka do trawy to gratuluję ale nie podoba mi się oranie trawnika na boisku piłkarskim o które powinna dbać cała społeczność a nie bezmyślnie niszczyć coś co w wielkim trudzie inni zrobili.

W/g mnie w przypadku usilnych oszczędności można zalać Castrol V-Tvin

Nadal nie masz pewności czy utrata kompresji jest związana z nieszczelnością pierścieni czy raczej z nieszczelnością zaworów w gniazdach. Kolejny pomiar powinien być wykonany 2x Pierwszy raz na sucho Drugi po nalaniu do cylindra 2cm oleju silnikowego( np.20W50) Porównanie wyników wykaże stan pierścieni tłokowych. Jeżeli to Cię nie zadowoli dla upewnienia się wypada zrobić trzeci pomiar na gorącym silniku.

Nikt się nie obrazi jak ich zareklamujesz na 4um

Ja zrozumiałem, że on pytał o przeglądy serwisowe nowego moto z USA. Było kilka pytań o kierunek odkręcania śruby spustowej w misce olejowej, że nie wspomnę o zerwanych gwintach tamże. A samodzielne serwisowanie motocykla różnie się kończy w naszym kraju.

Opisywany dźwięk jest typowy dla nieszczelnej uszczelki kolektora wydechu lub pękniętego sworznia tłokowego. Trudno na odległość dokładnie opisać bo może to być też stopa korbowodu ale akurat taki dźwięk będzie się nasilał podczas ruszania i przyspieszania.

A może to był jeden z byłych pyskaczy z naszego 4um ?