Piotr Dudek

Kilka słów na Twoje wątpliwości : Podważasz fachowość konstruktorów silnika TDM i może to uzasadnisz. Sprawa druga: znasz wydajność pompy oleju ? Sprawa trzecia: zawodowcy gaszą silnik podczas bicia rekordów jazdy na przednim kole- wiedziałeś o tym? Jeżeli nie chcesz zniszczyć silnika obejrzyj konstrukcję miski olejowej w Ducati 996/998. Piszesz że a Twoim silnikiem nic się nie dzieje ? Jeszcze NIC ale poczekamy zobaczymy bo jesteśmy cierpliwi :biggrin:

Rozrząd w tym silniku sam się nie przestawi bo prędzej zerwie łańcuszek. Można bardzo łatwo sprawdzić ustawienie rozrządu w tym silniku. Ja upierał bym się przy gaźniku bo mimo czyszczenia mogło coś pozostać w kanałach obejścia na zasilaniu mieszanki wolnych obrotów. Czasami pomaga przedmuchanie korpusu gaźnika z obu stron.

Masz rację to Black Bomber ale nie rozwiercany. Konstruktorzy Hondy wpadli na szalony pomysł aby powiększyć skok silnika zachowując średnicę tłoków z 450ki. Silnik uzyskał przez to jeszcze większy moment obrotowy ale mimo dobrych chęci konstruktora miał jeszcze większe wibracje przypominające angielskie Twiny. Prawie każda laska miała ochotę na barabara po krótkiej wycieczce ale szkoda że produkowany był tylko 2 lata.

Powietrzem tego dokładnie nie sprawdzisz a wręcz możesz uszkodzić reperaturę na tłoczku. Zmontuj cały układ i dużą strzykawką powoli podaj płyn hamulcowy przez odpowietrznik na zacisku aż do max. stanu.

Wcześniej pisałeś że buntuje się podczas przechodzenia na wyższe obroty i jeden cylinder nie przepala a tym razem piszesz Ze nie chce chodzić na wolnych po zejściu z obrotów na jednym cylindrze. To wskazuje na przytkaną dyszę wolnych tego cylindra lub problemy z membraną zaworu Air Cut. Naprawa tego zaworu polega na wymianie ponieważ wystarczy aby guma membrany z wiekiem czasu zrobiła się twardsza i nie musi mieć żadnej dziurki a przestanie prawidłowo pracować. Są one dostępne na rynku wtórnym i wypada kupić nowe. Korpus gaźnika krtóry powoduje zaburzenia wypada jeszcze raz przeczyścić.

Naprawdę kupiłeś nową kompletną głowicę czy jakiś kowal ją tylko regenerował

Byłoby lepiej abyś nie pisał o sprawach na których naprawdę się nie znasz. +Wal jest ciagle zanuzony w pewnym stopniu w oleju i obracajac sie go "rozbryzguje" w silniku smarujac jedo dolna czesc.+ Piszesz o kosiarce do trawy i to naprawdę nie to 4um.

Kolega z problemami jest z Wrocka a za kilka dni będzie tam Motobazar, przy odrobinie szczęścia znajdzie lub zamówi potrzebne części.

PS Kubaf3, naprawdę masz 13 lat?? niestety na razie się nie dowiemy ponieważ konto ma zawieszone za umyślne narażanie życia innych swoimi głupimi postami. Jego posty zostały usunięte.

Dostałem i dzięki a poważnie jak znajdziesz nawet wraka to piszę się na niego

To poszukaj w manualu i nie zaśmiecaj 4um bo nie po to jest aby naprawić ale po to aby pomóc w problemach. Nie potrafisz zrobić prostej naprawy to oddaj do warsztatu.

Rozbity motocykl to nie biegunka i czasu teraz masz dużo a i koszty będą nie małe. Na razie pędź do powitalni a o naprawie dowiesz się później.

No i teraz dotarliśmy w końcu do sedna sprawy. Gdyby klamki były wykonane z czystego aluminium i do tego kute mogli byśmy je prostować nawet wielokrotnie a ponieważ jest to stop alu z cynkiem lany ciśnieniowo jest bardzo sztywny ale i strasznie kruchy. Ma jeszcze jedną francowatą właściwość nie zamierzoną przez autora tego stopu czyli dużą plastyczność w momencie gwałtownego udaru dlatego po wywrotce klamka zwija się czasami w rogalik a potem pęka jak kryształ podczas powolnego prostowania w imadle. I to było by na tyle :banghead:

Ten motocykl został skonstruowany do jazdy na obu kołach i jazda na jednym nie była brana pod uwagę przez konstruktorów tak jak w motocyklach cross czy enduro. Miękkie sprężyny mają zapewniać komfort jazdy na autostradzie a skrócenie ich do minimum to efekt oszczędności materiału i cięcie kosztów dlatego jest ona tak krótka a resztę zastępuje odcinek cieńkościennej rury. Brak tłumika końcowego dobicia to już tylko sprawa niskich kosztów produkcji. Inną sprawą jest dobijanie do końca po lądowaniu i nie jest to wina konstrukcji tylko totalny brak umiejętności miękkiego lądowania. Jeszcze tylko kilka takich twardych przyziemień i będziemy mieli nowy temat o rysach na aluminiowej ramie.

Wracamy do tematu jak proponujesz tylko przypomnij mi staremu który japoński motocykl ma dźwignie aluminiowe bo już nie pamiętam.

Czyżbyś nie miał w kompie polskich znaków? Tego nie da się czytać. :banghead: Wymień sprężyny na twarde i zastosuj olej 30W.

Ładowanie jest nadal do dupy a nie odpowiedziałeś na moje pytanie który model XJ600 masz?

Za taki motocykl nawet w złym stanie dałby Ci buzi a Ty oddałeś za bezcen. Ominęły Cię pieszczoty i podpadłeś mi no chyba że szybko znajdziesz taki egzemplarz :biggrin:

swoja droga jako 18latek pozwole sobie zauwazyc ze niektorzy starsi naprawde chyba przesadzaja, bo ich forma wypowiedzi konkretnie mowi do kolejnego ktory sie wypowie -Zaje* go swoim postem...;p Niestety od tysięcy lat w naszym układzie słonecznym starsi uczą młodszych i tego nikt nie zmieni a jak dorośniesz i urośnie Ci długa broda to nadal będziesz musiał się uczyć ale wtedy od rówieśników. Było w historii kilka wyjątków gdzie młody matoł nie słuchał nauczyciela, miał opinię tępego przygłupa a po kilku latach ogłosił światu TEORIĘ WZGLĘDNOŚCI. Śmiem podejrzewać że upłynie następne 1000 lat zanim urodzi się następny czyli Wam to na razie nie grozi. Tylko internet pozwala Wam na stawianie się do starszych bardziej doświadczonych ale niech któryś spróbuje w ten sposób wyskoczyć z tekstem do swojego nauczyciela w szkole. Jest na tym 4um taki odważny?

To nie moja zgorzkniałość tylko staram się zrozumieć dlaczego spora grupa naszych użytkowników jest aż tak leniwa? Czyżby myślenie bardzo bolało? A może poza obrazami Picassa nie potrafią odczytać innych rysunków? Staram się podpowiedzieć jak rozwiązać problem a nie wyręczać ich odpowiadając bezpośrednio. Konkretna informacja jest takim samym towarem jak kilo cukru za który trzeba zapłacić w Biedronce. Odnośnie serwisówki : zamówisz ją w KAŻDYM salonie Suzuki i otrzymasz w ciągu kilku dni. Jeżeli chcesz zaoszczędzić kasę i zdobyć w necie pirata musisz niestety poświęcić na to dużo czasu lub czekać aż ktoś popracuje na kompie a Ty załapiesz się na gotowca trzymając się zasady że praca jest dla głupich.

Jednym z moich dobrych kolegów jest właściciel zakładu pogrzebowego czyli o źródło dochodów nie musimy się martwić i niech Cię takie problemy nie absorbują.Wręcz przeciwnie, dzięki takim jak Ty domorosłym grzebologom powodzi nam się nieźle a na pytanie klienta "czy to się ca naprawić" mam od dawna tą samą odpowiedź " jak się da to się naprawi". Jesteś klasyfikowany w moim rankingu klientów do grupy wysokiego zarobku z powodu przerostu ambicji nad umiejętnościami a tacy są potrzebni w każdej branży bo po nieudanych naprawach o ile przeżyją kolejną kraksę są skłonni zapłacić każdą kasę za naprawę. Jeżeli mają mniej szczęścia to rodzina płaci mojemu koledze za ostatnią posługę jeszcze więcej. Jak widzisz i wilk syty i owca cała. Wracając do Twojego ostatniego słowa które zaznaczyłem innym kolorem to dla ogółu "żałosne" że tacy ludzie deptają Matkę ziemię chociaż świat bez nich był by nudny. :buttrock:

Miał trochę racji tylko zapomniał dodać że z tym luzem to łożysko przeżyje całą jego karierę mechanika i kilka lat dłużej.

Kolego zaśmiecasz to 4um a przy okazji także 4um śląskie a przecież wystarczy zajrzeć do serwisówki lub katalogu części aby się przekonać "po co ta dziura ?".

Omijaj taki serwis z daleka. Poczytaj cały temat uważnie kilka razy i przemyśl wszystkie argumenty.

Gdybyś skorzystał z opcji "szukaj" było już na ten temat wiele dyskusji. Typowa przypadłość silników Hondy która nie jest żadną wadą a pozwala na bardzo duże bezawaryjne przebiegi czyli spory luz montażowy poszczególnych elementów składowych kosza sprzęgła. Silnik tego typu to nie stacjonarna jednostka agregatu prądotwórczego i powinien pracować pod obciążeniem. Praca bez obciążenia powoduje właśnie ten hałas nie mający nic wspólnego z luzem linki sprzęgła.